●動力系統(tǒng)

　　目前東風(fēng)風(fēng)光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發(fā)動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220�！っ祝�在同級別中屬于主流表現(xiàn)。

　　從東風(fēng)風(fēng)光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發(fā)動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經(jīng)常維持在高轉(zhuǎn)速的方法來營造出動力很充裕的樣子，但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調(diào)校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。

　　發(fā)動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準(zhǔn)確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發(fā)動機保持在一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　這臺CVT變速箱可模擬6個擋位，并具有手動模式和雪地模式。在平順性方面的表現(xiàn)不錯，只是在反復(fù)的加、減速時能夠感受到一些較小的頓挫感，但并不影響日常駕駛。所以CVT變速箱給我的印象是很適合家用車，這一點在它身上同樣得到了驗證。

　　當(dāng)你正常駕駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直維持在1600rpm上下，以保證更好的燃油經(jīng)濟性。而當(dāng)你稍微多踩一些，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速則會攀升至1800rpm左右待命，此時也能夠感覺到渦輪的介入，來面對你可能要做出的加速動作。

　　而當(dāng)需要急加速時，可以切換至S擋，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm左右，油門踩下去的反應(yīng)也更快了一點。此時發(fā)動機才會被喚醒，加速感油然而生，這才是小排量渦輪增壓發(fā)動機該有的表現(xiàn)，仿佛之前給你的都是假象，它就該有點這樣的性格。

　　如果當(dāng)您保持在一個較高的車速，此時您需要加速或者超車，發(fā)動機再加速能力會比較一般，加速感也不如在中低速時來的迅猛，此時需要您預(yù)留出更多的提前量。

　　在噪音控制方面，整車的表現(xiàn)還是不錯的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3500rpm之內(nèi)時，整體表現(xiàn)不錯，也不會出現(xiàn)擾人的情況，而日常噪音也以胎噪為主。當(dāng)車速超過90km/h后，噪音則會以風(fēng)噪為主。

　　懸架方面，目前東風(fēng)風(fēng)光580全系配備的均為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。懸架的舒適性還是可以的，過濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。懸架對于抑制側(cè)傾的能力較為一般，在面對減速坎或者突然的路面凸起時，由于車身的重心較高，能夠感受到一定的晃動感。

◆編輯總結(jié)：

　　從剛剛公布的2016年第四批C-NCAP成績來看，東風(fēng)風(fēng)光580獲得五星評價，成績非常不錯。如果拿它9.99萬元的售價來說，它配置足夠豐富，有著7座布局同時還有自動擋，單從這幾方面來說，它的表現(xiàn)就夠全面了，也的確打動了我。1.5T發(fā)動機和CVT變速箱的組合能夠讓人滿意，換擋平順不會給人突兀的感覺。一旦你需要它發(fā)力的時候，也能夠較為迅速拉高轉(zhuǎn)速完成超車、變道的動作。相比于手動擋車型，它在城市走走停停的道路開起來要更省力，讓您將更多的精力用來專注駕駛和路況。CVT車型的推出也讓東風(fēng)風(fēng)光580車型的可選范圍更廣，滿足那些對自動擋車型情有獨鐘的人。不過東風(fēng)風(fēng)光還需在銷售及售后渠道方面進一步完善和加強，產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的不足希望能夠在改款時得到改進。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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