[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 周末，天還沒(méi)亮就起個(gè)清早趕往機(jī)場(chǎng)飛向中、俄、蒙交界的海拉爾，那里的最低氣溫已經(jīng)到了零下30度，但我沒(méi)有太多的疲憊和擔(dān)憂，因?yàn)椴煌��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">北京，那里迎接我的會(huì)是未經(jīng)工業(yè)侵蝕的“無(wú)色透明”的清新空氣；草原、林海、北國(guó)霧凇，到處是白皚皚壯闊的雪景；當(dāng)然，作為一名評(píng)測(cè)編輯，此行的主要目的并不是賞景，更令人期待的是，我要在冰雪中試駕長(zhǎng)城哈弗的旗艦產(chǎn)品——哈弗H9，和這個(gè)大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野。

●車(chē)型簡(jiǎn)介

  哈弗H9采用非承載式車(chē)身，定位于“豪華全地形越野車(chē)”，和普拉多類(lèi)似。車(chē)身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm，外型比普拉多稍大，軸距相當(dāng)，整體的外觀設(shè)計(jì)很容易看出普拉多的影子，關(guān)于這點(diǎn)爭(zhēng)議就不多表述了，相信網(wǎng)友們心里都有自己的一桿秤。外觀內(nèi)飾、駕駛感受、測(cè)試成績(jī)的詳細(xì)介紹可以點(diǎn)擊鏈接回顧：《追夢(mèng)赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測(cè)試》。

　　H9全系只有四驅(qū)車(chē)型，采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，搭載的是來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器，低配車(chē)型可以選裝，車(chē)內(nèi)有選擇四驅(qū)模式的控制旋鈕。如果你想更細(xì)致地了解這套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時(shí)四驅(qū)引入國(guó)產(chǎn)》。

　　H9是為那些有著強(qiáng)烈越野需求或情懷的人準(zhǔn)備的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測(cè)試場(chǎng)地，在冰雪中試駕過(guò)H9，點(diǎn)擊鏈接回顧：《體驗(yàn)它的內(nèi)在實(shí)力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》。這次我則是在長(zhǎng)城官方的場(chǎng)地中體驗(yàn)，時(shí)隔兩年之后，不同的場(chǎng)地，強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能的H9會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？話不多說(shuō)，我們?nèi)胝�題。

●繞樁和緊急變線

　　第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁和緊急變線，可以體驗(yàn)到H9在冰雪路面上的極限，也可以檢驗(yàn)它的ESP的功力。先進(jìn)行繞樁，進(jìn)樁前收油并輕含油門(mén)控制住車(chē)速，舒緩、輕柔地對(duì)待方向，盡量將線路拉直，在每一次變向時(shí)都離樁筒盡可能得近些。

　　切忌大腳油門(mén)、大把方向來(lái)操控，在濕滑的路面上，這樣的行為基本都是徒勞。我將車(chē)速控制在了合理的范圍內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中，ESP并沒(méi)有介入，整車(chē)的姿態(tài)非常順暢，速度也不慢，我正沾沾自喜，絲毫沒(méi)有預(yù)料到，好景不長(zhǎng)，緊接著的緊急變線項(xiàng)目，這附著力極低的積雪路面就會(huì)給我一個(gè)下馬威。

　　緊急變線我依舊是照著繞樁的思路，進(jìn)樁前收油打方向，一切都還算順利，但是，第二次向右變線時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)大的失誤，我打方向的時(shí)機(jī)晚了，眼看寬大的車(chē)身并沒(méi)有循著正確的軌跡行駛，此時(shí)我能怎么辦？剎車(chē)？那無(wú)疑會(huì)直接讓車(chē)尾甩出去。而我的實(shí)際操作完全出于我的下意識(shí)，不斷加大打方向的角度。在前輪已經(jīng)突破抓地力極限的情況下，這樣的行為顯然無(wú)濟(jì)于事，我只能眼睜睜看著車(chē)子撞向樁筒......

　　有了失敗的經(jīng)驗(yàn)，再一次嘗試時(shí)，我尤其注意控制走線。車(chē)子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多，這也讓你可以在相對(duì)較慢的節(jié)奏中，更細(xì)致地控制車(chē)身行駛的軌跡。我特意按照外內(nèi)外的走線，將最后兩個(gè)彎角拉直，提前打了點(diǎn)方向。果然，整個(gè)動(dòng)作順暢多了，車(chē)身自然向著出彎的方向行駛，感覺(jué)離極限還有一段距離，我再輕輕多給了點(diǎn)油，駛離樁筒時(shí)車(chē)尾順勢(shì)發(fā)生了一點(diǎn)滑動(dòng)，很自然的一個(gè)反打方向修正，順利完成。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服從性還是很強(qiáng)的。

　　從繞樁和緊急變線就可以看出，控制初始速度是重中之重，如果在進(jìn)樁前速度就過(guò)快了，那等著你的一定是嚴(yán)重的推頭�？刂坪盟俣龋�千萬(wàn)不要貪快，溫柔地對(duì)待方向，H9的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)輔助你完成這些動(dòng)作，即使ESP介入，動(dòng)作也比較輕柔，不會(huì)讓你覺(jué)得有很突兀的切斷動(dòng)力和制動(dòng)的動(dòng)作。