● 動力系統(tǒng)

　　柯迪亞克在歐洲市場有高低功調(diào)校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油發(fā)動機(jī)，明年國產(chǎn)之后將會有1.8T和2.0T兩個排量供消費(fèi)者選擇，1.4T發(fā)動機(jī)和咱們無緣，傳動系統(tǒng)還是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。在和歐洲媒體一番唇槍舌劍之后，我終于如愿搶到一臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)車型，你們歐洲人踏踏實(shí)實(shí)玩柴油去吧，跟我這兒搗什么亂。

● 駕駛感受

　　對于這些有著悠久歷史的汽車大廠來說，旗下同一時期的大多數(shù)車型駕駛感受差異不會太大，再加上我前幾個月開著速派旅行版在歐洲完成了將近2000km的自駕游，所以柯迪亞克給我的感覺除了坐姿更高、視野更好之外，幾乎就是一臺加高版的速派旅行版，十分熟悉。

　　相對于動力，我其實(shí)更想和大家分享一下柯迪亞克的底盤表現(xiàn)。大眾集團(tuán)的工程師在年初完成Tiguan項(xiàng)目之后就轉(zhuǎn)到了柯迪亞克項(xiàng)目上，兩個車在動態(tài)設(shè)定方面幾乎完全一樣，這也就給柯迪亞克帶來了非常純正的德系車的感覺。

　　西班牙的山路年久失修，路況和國內(nèi)比起來也差遠(yuǎn)了，充滿各種大小坑洼、補(bǔ)丁，在這種情況下柯迪亞克給人的感覺并不舒服，緊繃著的底盤總是有種躍躍欲試，隨時準(zhǔn)備和顛簸干一仗的感覺，它們之間沒有退讓和妥協(xié)，只有硬碰硬。這種火星四濺的氛圍也會毫無保留的傳遞給你的屁股，每次被路上的起伏顛一下之后你都會后悔自己剛才為什么不放慢點(diǎn)車速，為什么不打一點(diǎn)方向躲過去。

　　其實(shí)這樣的底盤調(diào)校并沒有好壞對錯之分，只是市場以及用車環(huán)境決定的，美國到處都是一眼看不到頭的州際公路，連開幾十公里都不需要拐彎兒，所以他們對支撐性自然沒有太大的剛需，而歐洲則正好相反，出了城就是各種小路，一個彎接著另一個彎�？碌蟻喛诉@種硬朗的底盤設(shè)定帶來了充足的側(cè)向支撐，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時車身也沒有多余的晃動，這是一種以駕駛員為核心的設(shè)定，濃濃的“德味兒”。

　　我搶到的這臺試駕車除了是汽油發(fā)動機(jī)外，還是一臺四驅(qū)車型，雖然廠家在說明會上并沒有對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行過多的介紹，但柯迪亞克應(yīng)該也會使用博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，與Tiguan相同。這套四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)還是通過多片離合器式限滑差速器分配軸間動力，通常情況下還是前輪驅(qū)動，以省油為主，只有在轉(zhuǎn)彎或者電腦偵測到前輪打滑時，才會把一部分動力傳遞給后軸。

　　試駕過程中突然天降大雨，這套四驅(qū)系統(tǒng)也等到了表現(xiàn)的機(jī)會。起初我并不敢把車開得太快，畢竟一邊是山，一邊是海，出點(diǎn)什么事可就真回不去了。但是從后視鏡里看到后面已經(jīng)壓著好幾輛當(dāng)?shù)剀嚨臅r候，我必須要提速了。四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠提升車輛的極限，遇到一些不是很急、可以快速通過的彎道時能感覺到內(nèi)側(cè)車輪的制動效果，整個過程更加平穩(wěn)。但是也不能因此就飄飄然了，這畢竟還是一輛橫置前驅(qū)車，瘋狂的推頭會把你拉回殘酷的現(xiàn)實(shí)。

　　柯迪亞克一共有6種駕駛模式選擇，分別是“ECO”節(jié)能、“Comfort”舒適、“Normal”標(biāo)準(zhǔn)、“Sport”運(yùn)動、“Individual”自定義和“Snow”雪地，這其中“Comfort”舒適模式需要選裝Dynamic Chassis Control（DCC）才有，即便如此，這些模式對于一臺家用車來說也已經(jīng)很多了。

　　舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有什么太大的區(qū)別，在這兩種模式下柯迪亞克都有著規(guī)矩本分的表現(xiàn)，油門略微有一點(diǎn)遲滯，轉(zhuǎn)向也帶一點(diǎn)模糊，低功版2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備沒有想象中強(qiáng)烈，但好在全速段都能有著持續(xù)穩(wěn)定的輸出。切到運(yùn)動模式后變速箱會自動跳到S擋，換擋時機(jī)延遲到3000rpm之后，最大的變化就是油門響應(yīng)更加積極，有點(diǎn)躍躍欲試的意思，開著也更順暢。

● 全文總結(jié)

　　先從產(chǎn)品角度說說吧，柯迪亞克的硬實(shí)力確實(shí)值得肯定，空間、配置比定位更高的Tiguan還要出色，當(dāng)然Tiguan是海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，未來引入國內(nèi)國產(chǎn)之后的途觀L會是什么樣現(xiàn)在還不清楚。但是柯迪亞克均衡的表現(xiàn)已經(jīng)給了它在同級別中拼殺的資本。

　　雖然是和Tiguan出自同平臺，但柯迪亞克其實(shí)和Tiguan以及未來國產(chǎn)的長軸距版途觀L的競爭關(guān)系并不強(qiáng)，速派和帕薩特/邁騰的關(guān)系就是很好的例子。未來國產(chǎn)柯迪亞克上市之后應(yīng)該會和途觀L的價格形成一部分重疊外加銜接，去拼緊湊型SUV和入門級中型SUV這個市場。目前這個市場里有實(shí)力的選手并不多，擺在柯迪亞克面前的路不算坎坷。

　　最后再來說說國產(chǎn)的事，不少朋友都怕國產(chǎn)之后會在某些方面有縮水，前一陣廣州車展上展車的車門防擦條就是個例子。其實(shí)這也都是可以理解的事，畢竟要控制成本，肯定會有所取舍，我們只是希望被舍去的東西別太多。另外就是在車輛調(diào)校方面希望能夠考慮一下國內(nèi)的路況和消費(fèi)者的習(xí)慣，我覺得會有很大一部分人和我一樣，并不喜歡如此硬朗的底盤，對于舒適性的影響太大了。

　　柯迪亞克可以看作是斯柯達(dá)品牌SUV車型的開路先鋒，在它之后的未來幾年里會有多款不同級別的SUV問世，斯柯達(dá)也確實(shí)需要一個足夠響亮的動作來讓外界關(guān)注到自己。海外市場咱就不提了，國產(chǎn)版柯迪亞克最快也要明年第二季度才和大家見面，還有比較充裕的時間去調(diào)校、改進(jìn)，希望最后能夠呈現(xiàn)出一個令人滿意的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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