[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之初，很多人對(duì)之并不看好，穩(wěn)定性、耐久性、養(yǎng)護(hù)成本等都是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問(wèn)題。不過(guò)，隨著這種發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識(shí)到這其實(shí)是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一，對(duì)其態(tài)度也從最初的不樂(lè)意接受轉(zhuǎn)變成了今天的喜愛(ài)。看到發(fā)展前景的廣汽豐田，順勢(shì)推出了雷凌1.2T車(chē)型，以順應(yīng)潮流的發(fā)展。

　　可能會(huì)有人認(rèn)為廣汽豐田的跟進(jìn)速度太慢，但我覺(jué)得事實(shí)并非如此，正所謂“來(lái)得早不如來(lái)得巧”，既然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起初幾年沒(méi)有得到普遍的認(rèn)可，那還不如等其它汽車(chē)廠商做好鋪墊后，再推出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不遲，畢竟那時(shí)早就過(guò)了消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的適應(yīng)期。按這樣去理解，其實(shí)廣汽豐田的策略是相當(dāng)聰明的。當(dāng)然，這純屬是我個(gè)人的猜測(cè)！不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在我最關(guān)心的是，雷凌在搭載上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，相對(duì)之前的1.6L車(chē)型又有什么進(jìn)步之處。

　　在接過(guò)試駕車(chē)的鑰匙后，我仔細(xì)觀察了眼前這臺(tái)雷凌1.2T V CVT豪華版（1.2T頂配）外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié)，除了霧燈位置增加了LED日間行車(chē)燈、車(chē)尾多了一個(gè)“D-4T”標(biāo)識(shí)以外，其它設(shè)計(jì)均與之前的1.6L和1.8L車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別。如果不是對(duì)雷凌有一定的了解，我相信你難以察覺(jué)出端倪。

　　以中期改款的新車(chē)來(lái)說(shuō)，只針對(duì)外觀進(jìn)行小幅度修改的做法其實(shí)很常見(jiàn)，目的就是為了保持一定的新鮮度以及辨識(shí)度，畢竟這并非是本次改款的重點(diǎn)之處。但讓我感到疑惑的是，LED日間行車(chē)燈目前只是雷凌1.2T頂配車(chē)型的專屬配置，甚至連最新的1.8L車(chē)型都沒(méi)有配備。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落坐其中�？梢钥吹�，與之前的1.6L和1.8L車(chē)型相比，它的車(chē)內(nèi)變化比較明顯，首先是中控臺(tái)以及四個(gè)門(mén)板內(nèi)側(cè)增加了一條紅色線作為點(diǎn)綴；其次，之前左右貫穿于中控臺(tái)的裝飾件由之前的銀色變成了現(xiàn)在的亮黑色，精致度稍有提高；然后，運(yùn)動(dòng)型座椅的中央面料顏色從之前的黑色變成了現(xiàn)在的紅色，并且用紅色縫線以及“LEVIN”標(biāo)識(shí)作為點(diǎn)綴，整體看上去更具運(yùn)動(dòng)感。比較可惜的是，上面介紹的這些車(chē)內(nèi)變化僅會(huì)出現(xiàn)在1.2T頂配車(chē)型上。

　　車(chē)內(nèi)的配置也有一定的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這可是之前的1.6L車(chē)型都不具備的配置。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅擁有豐富的功能，而且系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度、觸摸屏的靈敏度以及界面的便捷性都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　除此以外，雷凌1.2T車(chē)型標(biāo)配了TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，并且還增加了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）以及上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)（HAC）的主動(dòng)安全套裝。與之前的1.6L車(chē)型相比，主動(dòng)安全配置的提升很明顯。至于車(chē)內(nèi)乘坐及儲(chǔ)物空間方面，它沒(méi)有任何的變化，依舊處于同級(jí)中等偏上的水平。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的重點(diǎn)之處，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它還是采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，該發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車(chē)型的同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個(gè)擋位）。至于底盤(pán)方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見(jiàn)的懸架類(lèi)型。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185�！っ椎淖畲笈ぞ兀�在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較活躍，再加上油門(mén)調(diào)校得比較靈敏，應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔(dān)心低扭不夠用的問(wèn)題。與之前的1.6L車(chē)型對(duì)比，它的提速感要相對(duì)輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車(chē)型。

　　我嘗試從時(shí)速40km/h一腳油門(mén)加速到80km/h，整個(gè)提速過(guò)程順暢自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比1.6L車(chē)型要直接且有勁兒一些。同樣，如果跟雷凌雙擎車(chē)型對(duì)比還是有一定的差距，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無(wú)法比擬的。換句話說(shuō)，在起步或中段提速時(shí)，它給人的駕駛感覺(jué)會(huì)相對(duì)1.6L車(chē)型輕快一些。

　　至于大家關(guān)心的行駛平順性，我認(rèn)為可以完全不用擔(dān)心，雖然它自身的排量小，但其實(shí)渦輪本體也并不大，加上有比較靈敏的油門(mén)配合，因此渦輪介入時(shí)并不會(huì)帶來(lái)明顯的突兀感。反正在正常駕駛時(shí)，我沒(méi)有感覺(jué)到它的平順性和振動(dòng)與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的差別。

　　S-CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)的配合默契，仍然是家用化調(diào)校，舒適是主調(diào)，固然談不上運(yùn)動(dòng)與激情。與之前一樣，這臺(tái)CVT變速箱通過(guò)程序模擬出8個(gè)虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時(shí)的效果都模擬出來(lái)了，而且效果非常逼真，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實(shí)是有點(diǎn)兒意思。

　　在D擋模式下，它總是非常樂(lè)于升擋，極力地把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時(shí)不忘在第一時(shí)間升至最高的擋位，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外，當(dāng)你輕踩油門(mén)加速或讓車(chē)子滑行的時(shí)候，儀表盤(pán)上的ECO標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起，提醒你此時(shí)車(chē)子正處于節(jié)油的狀態(tài)，對(duì)養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣有一定的幫助。

　　當(dāng)打開(kāi)SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，它會(huì)根據(jù)油門(mén)的深淺來(lái)推后換擋時(shí)機(jī)，一般升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)在2500rpm以上。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)順暢一些，油門(mén)的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏，車(chē)子跑起來(lái)也自然變得更加輕快。對(duì)于那些好動(dòng)且不吝嗇汽油的朋友而言，SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以獲得一定的駕駛樂(lè)趣。

　　對(duì)于雷凌的這臺(tái)S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實(shí)難以讓人挑出毛病，平順性很高，動(dòng)力銜接也做得不錯(cuò)。只是，畢竟它是一臺(tái)CVT變速箱，礙于先天的特性，在渦輪增壓器介入時(shí)突然增大的扭矩會(huì)讓它啟動(dòng)自我保護(hù)，從而導(dǎo)致了傳動(dòng)效率的降低，此時(shí)它需要一點(diǎn)“思考”的時(shí)間才會(huì)做出反應(yīng)，而這個(gè)問(wèn)題在每一次深踩油門(mén)全力提速時(shí)都會(huì)比較明顯。當(dāng)然，這是之前1.6L CVT車(chē)型不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。在我看來(lái)，想它提速順暢，提速更快，緩踩油門(mén)才是更好的辦法。

　　與之前的1.6L車(chē)型相比，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒(méi)有明顯的變化，依舊屬于輕松的風(fēng)格，對(duì)于指向的精準(zhǔn)度沒(méi)有太多的要求。同樣，前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒(méi)有明顯的變化，仍然偏重于舒適性。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸，它過(guò)濾得比較干凈，而處理較大的顛簸時(shí)也算是比較從容。只是，在遇到一些長(zhǎng)波路段時(shí)，起伏感會(huì)比較明顯；在遇到連續(xù)的顛簸時(shí)，車(chē)身也會(huì)有輕微的跳動(dòng)感。

　　在振動(dòng)及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好，原地怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)也難以察覺(jué)。當(dāng)車(chē)輛行駛起來(lái)后，只要不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，我相信它的加入會(huì)有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒(méi)有任何問(wèn)題，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬。

　　除了道路駕駛，廠商還特意在一條預(yù)設(shè)的小型賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車(chē)型的對(duì)比試駕，大概包含直線加速、剎車(chē)、繞樁等測(cè)試項(xiàng)目。較之于道路駕駛，這種場(chǎng)地對(duì)比試駕可以更清晰地體驗(yàn)到雷凌1.2T和1.6L車(chē)型在性能及操控上的差別。

　　經(jīng)過(guò)兩圈的簡(jiǎn)單駕駛體驗(yàn)，除了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來(lái)的明顯差別以外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)相對(duì)1.6L車(chē)型都有一定的提升。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車(chē)型的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)輕巧一些，而且也更加均勻；在剎車(chē)系統(tǒng)方面，目前可以察覺(jué)到的差別是剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感，1.2T車(chē)型在這方面相對(duì)線性一些，更加易于控制。至于剎車(chē)性能是否有提升，待我們拿到測(cè)試車(chē)時(shí)才能給出準(zhǔn)確的答案。

● 全文總結(jié)：

　　開(kāi)著不累，駕駛頗為輕松，這是雷凌一直以來(lái)給我的感覺(jué)。即使換裝上1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種感覺(jué)也沒(méi)有任何的變化。但不能否認(rèn)的是，在換裝全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比之前搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有了明顯的提升，駕駛起來(lái)也更加輕快一些。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)場(chǎng)地對(duì)比試駕后，我認(rèn)為它也有一定的提升。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的更換以外，雷凌1.2T車(chē)型的整體配置也相對(duì)之前的1.6L車(chē)型比較明顯的提升，當(dāng)中以全系標(biāo)配車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)這幾項(xiàng)配置最吸引人。毫無(wú)疑問(wèn)，這一次改款讓雷凌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了一定的提升。

　　前幾天，1.2T雷凌車(chē)型已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98-13.38萬(wàn)元，比之前的1.6L車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)提高了一點(diǎn)。或許你會(huì)覺(jué)得之前的雷凌1.6L車(chē)型性價(jià)比更高，畢竟停產(chǎn)之前它在市場(chǎng)終端大概有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。不過(guò)，你也別忘了雷凌1.2T車(chē)型增加了幾項(xiàng)重點(diǎn)的主動(dòng)安全配置，光是這幾項(xiàng)配置的價(jià)值就已經(jīng)可以抵消1.6L車(chē)型的市場(chǎng)優(yōu)惠了，再者1.2T車(chē)型在動(dòng)力上也有明顯的提升。按這樣來(lái)分析，其實(shí)1.2T雷凌車(chē)型的定價(jià)是比較合理的，我認(rèn)為吸引力還要高于之前的1.6L車(chē)型，因此我認(rèn)為未來(lái)它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)肯定會(huì)超過(guò)之前的1.6L車(chē)型。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.59
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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