● 內(nèi)飾還是老樣子

　　內(nèi)飾就相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)的新鮮感了，對(duì)稱的環(huán)抱式設(shè)計(jì)挑不出什么錯(cuò)，典型的大眾風(fēng)格，比較簡(jiǎn)潔，功能區(qū)域劃分清晰。中控臺(tái)頂部為軟質(zhì)帶縫線工藝，中部為實(shí)木飾板，下方為硬質(zhì)材料。

　　雖然不讓拍圖片，但這次我還是體驗(yàn)了前中后排的乘坐感受，這里簡(jiǎn)單給大家說(shuō)一下。座椅舒適性方面，它的皮質(zhì)比較軟，坐著摸著都挺舒服，前排坐墊兩側(cè)還有一定凸起增加包裹感，不過(guò)后排中間位置座椅比較硬和窄，長(zhǎng)時(shí)間坐不如兩邊舒服。頭枕和坐墊長(zhǎng)度都能給好評(píng)，柔軟舒服。第三排我174cm的身高坐著不會(huì)太憋屈，略強(qiáng)于漢蘭達(dá)，這是車身尺寸的先天優(yōu)勢(shì)所在。

　　后備廂空間是它的另一大法寶，第二第三排放平之后空間平整，官方2415L的容積也很大了，即便使用第三排，后備廂放個(gè)小行李也不成問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車型全系標(biāo)配電動(dòng)尾門開(kāi)啟關(guān)閉更輕松，適合中國(guó)國(guó)情。

● 簡(jiǎn)單場(chǎng)地試駕

　　除了靜態(tài)體驗(yàn)外，這次我還有幸成為了全球首批體驗(yàn)這臺(tái)中大型SUV的媒體之一，雖然只是簡(jiǎn)單的安亭試車場(chǎng)試乘試駕，但對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。（注：車輛為試裝車，不代表最終量產(chǎn)車型表現(xiàn)）

　　在短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)中，這臺(tái)車的高級(jí)感和龐大的身軀給了我很深的印象。下面就先說(shuō)說(shuō)高級(jí)感吧，畢竟它是上汽大眾未來(lái)的旗艦SUV，沒(méi)點(diǎn)看家本領(lǐng)怎么行。

　　在這臺(tái)G-SUV上，它采用了與前不久剛剛發(fā)布的旗艦轎車輝昂相同的整車雙層玻璃，在配上V6發(fā)動(dòng)機(jī)低振動(dòng)低噪音的特點(diǎn)，讓它開(kāi)起來(lái)真的很安靜。同時(shí)良好的NVH表現(xiàn)也沒(méi)有讓這臺(tái)大家伙在高速行駛時(shí)帶來(lái)惱人的風(fēng)噪。我們?cè)诼窙r很好的高環(huán)測(cè)試場(chǎng)將車速提升到180km/h，除了兩個(gè)碩大的后視鏡帶來(lái)的一點(diǎn)風(fēng)噪外，整體表現(xiàn)令我很滿意，坐在車輛的后排也不會(huì)打擾到和前排的交流。

　　另外一個(gè)表現(xiàn)出高級(jí)感的地方就是底盤調(diào)校了，這臺(tái)G-SUV 2.5T V6重達(dá)2噸多，沉重的車身對(duì)懸架調(diào)校來(lái)說(shuō)倒是個(gè)好事，減振器能夠更為有效的進(jìn)行工作。在試車場(chǎng)內(nèi)我坐在后排體驗(yàn)了一段包含各種城市路況的測(cè)試道路。在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)，配備DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)的這臺(tái)車調(diào)整到了舒適模式，懸架與減振器能夠有效地吸收振動(dòng)，后排不會(huì)感到很明顯的連續(xù)顛簸，懸架很有彈性，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　當(dāng)然在進(jìn)行激烈駕駛的時(shí)候，因?yàn)辇嫶蟮能嚿砗椭亓�，懸架支撐性上還是差了一些，座繞樁運(yùn)動(dòng)時(shí)車內(nèi)的晃動(dòng)比較大，并且在急加速和急剎車的時(shí)候，會(huì)有仰頭和點(diǎn)頭的現(xiàn)象，坐在車內(nèi)有比較明顯的感覺(jué)，大車在這里有所體現(xiàn)。

　　下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)2.5T V6+DQ500 7速濕式雙離合變速箱這套全新的動(dòng)力總成，最大功率299馬力，最大扭矩500�！っ祝�官方給出的數(shù)據(jù)它的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到6.9秒（這與上汽大眾凌渡GTS水平相當(dāng)），油耗為10.1L/100km，如果實(shí)測(cè)真能達(dá)到這樣的成績(jī)，還是不錯(cuò)的。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，因?yàn)檫@臺(tái)2.5T V6采用了大渦輪，需要積累更多的廢氣以便渦輪工作，會(huì)有一定的渦輪遲滯感。而且目前它的低扭表現(xiàn)一般，起步階段沒(méi)有很強(qiáng)的推背感，不如想象中那么好。而在中后段加速中，500�！っ椎淖畲笈ぞ貎�(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，在2100rpm以后渦輪工作，就會(huì)有較強(qiáng)的加速感，這臺(tái)2.5T V6推動(dòng)這臺(tái)重達(dá)2噸多的大家伙，不成問(wèn)題。

　　油門和剎車調(diào)校的是典型的家用風(fēng)格，都不是很靈敏，開(kāi)起來(lái)比較輕松。油門初段會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位的感覺(jué)，需要多踩一點(diǎn)，剎車也是一樣，習(xí)慣后就好了，不過(guò)這臺(tái)車還屬于試裝車階段，工程師還會(huì)對(duì)它進(jìn)行微調(diào)跟適合中國(guó)道路。

　　我們?cè)囻{的這款車搭載了4 Motion適時(shí)四驅(qū)功能和DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，分別有4種模式可供選擇，豐富消費(fèi)者的用車需求。

● 總結(jié)：

　　一天的接觸下來(lái)，對(duì)于這個(gè)陌生的大家伙我有了個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。從產(chǎn)品定位的角度來(lái)看，它略高于我們平時(shí)接觸最多的中型7座SUV，大的尺寸能夠擁有更靈活寬敞的空間，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，它的第三排實(shí)用性要比漢蘭達(dá)、銳界強(qiáng)一些，成年人短途乘坐不會(huì)太難受，這是它的優(yōu)勢(shì)之一。另外就是大眾的品牌因素，在消費(fèi)者心中它有著良好的口碑積攢，這臺(tái)中大型SUV的推出能讓那些對(duì)大眾有情懷的消費(fèi)者多一個(gè)選擇。最后也就是它的定價(jià)了，在溝通會(huì)上廠家表示這臺(tái)車主銷對(duì)象是那些中產(chǎn)或新晉中產(chǎn)階級(jí)，如果這樣，那我大膽猜測(cè)它的起步價(jià)應(yīng)該在35萬(wàn)元左右，最高不到55萬(wàn)。這一售價(jià)區(qū)間可以買到豪華品牌的中型SUV，可以買到合資品牌中型7座SUV的頂配車型，而這之間出了一臺(tái)大眾的7座中大型SUV，您會(huì)如何選擇呢？（文/圖 汽車之家 沈嘉旭 曹昊旻 攝 大眾官方）

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