T90配備日產(chǎn)MR20發(fā)動機，排量為2.0L，自然吸氣，發(fā)動機最大功率144馬力，最大扭矩198牛·米，搭配CVT無級變速箱。這是一套成熟的動力總成，盡管紙面數(shù)據(jù)不算太出色，但勝在穩(wěn)定可靠，也經(jīng)濟實用，符合T90的定位和用戶需求。

　　T90采用的懸架組合很常見，也算是意料之中的事情吧。但沒想到的是，后懸架居然還用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，挺下本的，對于提升車輛行駛性能的有一定幫助。當(dāng)然，看著也會覺得有面子，開玩笑的。

試駕體驗：

　　這回T90試駕的安排還挺有意思的，主辦方給我們安排了夜間試駕，剛吃完飯就把我們帶到了一個跑馬場，這地方平時真跑馬的，都土路，車走應(yīng)該挺顛的。當(dāng)時我心想，就不怕把我們給顛吐了嗎。試過之后還真有點小驚喜，盡管試駕時間很短，總共開了不到10分鐘，但已經(jīng)留下了良好的第一印象。

　　第二天的才是正式的試駕，先來一段高速路。由于車隊行駛等客觀原因，車速壓得有點慢，所以感受不算太深刻。大概的感覺是，法定限速以內(nèi)動力夠用，超車也不算太費勁，但畢竟發(fā)動機排量只有2.0L，要求不能太高。以120km/h速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2200rpm左右，算是比較低的水平，這是CVT變速箱的優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性應(yīng)該不錯。

　　下了高速之后是一段充滿貨車的國道，還是雙向兩車道的，想著急也沒辦法，只能走走停停地悠著走。T90的油門行程不是很長，很容易就把油門踩到底，但一般只需一半左右的行程車輛就已經(jīng)feel到你要加速了，立刻“降擋”加速。雖然加速力度不太強，但勝在響應(yīng)夠積極，態(tài)度很好，用戶體驗還不錯，日常代步還是比較輕松的。

　　前面的高速和國道都挺無趣的，還是山路試駕給我留下的印象最深刻，有好消息也有壞消息，你想先聽哪個？先說好的吧。昨天晚上的短暫接觸已經(jīng)知道T90的減振效果不錯，今天再次讓人回味。這回遇到的山路路況都不太好，有跑拉力賽似的碎石路，也有坑坑洼洼的水泥路，夠意思的。

　　在碎石路行駛跟前一天晚上的土路有點像，車?yán)镆膊粫�太顛，左右晃動的幅度也不大，減振效果很不錯。當(dāng)然，這都是相對而言的，如果太放肆的話輪胎第一個受不了（胎壁較薄，經(jīng)不起折騰）。

　　在路況較差的水泥路行駛，減振表現(xiàn)依然出色，細(xì)碎的振動都被有效地過濾掉，如果再多一點厚重感的話，那就更棒了，可惜如果并沒出現(xiàn)。

　　另外說個情況，大概30km/h左右的速度是個分水嶺，低于這個速度的話方向盤轉(zhuǎn)向力度會明顯變輕，大概意思是移庫停車更輕松方便，這樣的設(shè)定也是替用戶著想了。

　　好話說不少了，也該聊點實在的了，動力方面的短板在山路上被放大了。面對連續(xù)的急彎加陡坡，D擋的表現(xiàn)有點讓人捉急。用手動模式降擋行駛情況會有所改善，但發(fā)動機噪音也會有所增長。話說回來，這回的山路也算是比較極端的路況了，換作是別的車也不見得很輕松，想想也就釋然了。

　　我有問過廠家領(lǐng)導(dǎo)，T90將來會配備2.5L發(fā)動機或者四驅(qū)系統(tǒng)嗎？得到的答復(fù)是，如果消費者有這樣的需求，不排除這個可能。話說得很婉轉(zhuǎn)，反正暫時沒這計劃。其實也不難理解，廠家層面并非沒有這樣的技術(shù)儲備，更多是出于成本控制的角度考慮。目前的動力總成搭配是比較經(jīng)濟型的選擇，不高級，但卻很實在，很理性。

總結(jié)：

　　T90是啟辰品牌旗艦車型，對于一個成立才幾年時間的中國品牌來說，挺不容易的，T90產(chǎn)品本身也具有很高的完成度，沒有明顯的短板。外觀造型是T90最大的亮點，我相信選擇T90的消費者大多數(shù)都是沖著這張臉去的。對于啟辰來說這是創(chuàng)新，同時也是一次冒險，先不論結(jié)果如何，至少比逆向開發(fā)的做法更有勇氣。

　　但最讓我感覺驚喜其實不是漂亮外觀，不是豐富的配置，也不是人性化的設(shè)計，雖然以上幾個方面都很不錯，而是出色的行駛品質(zhì)，尤其是減振效果。在T90身上能夠找到熟悉的日產(chǎn)味道，但也能看到啟辰自己的見解，手動贊。T90現(xiàn)在還沒公布價格，性價比如何不好說，但光看這款產(chǎn)品本身，我覺得綜合水平挺棒的，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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