● 試駕感受

　　在車外看，樓蘭長得“牛高馬大”，當(dāng)坐在它的駕駛席上時(shí)，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7、寶馬X5還要強(qiáng)烈一些。究其原因，這是設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。其實(shí)在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大，再加上自身較高的坐姿，因此坐在車內(nèi)會(huì)有一種明顯的高高在上之感。另外，那個(gè)較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢(shì)，同樣也是這種感覺的來源。

　　就天籟、西瑪而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)只能說是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實(shí)，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，只是相對(duì)于同級(jí)別對(duì)手成績還不夠突出而已。

　　或許是深知?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動(dòng)力感受，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時(shí)，如果油門踩得過急，力度又沒控制好，車身會(huì)有輕微向前躥的勢(shì)頭，給人的錯(cuò)覺是動(dòng)力輸出不是很順暢，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有沖勁的感覺。

　　其實(shí)，用這臺(tái)186馬力、229�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會(huì)很費(fèi)力，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不僅是動(dòng)力響應(yīng)直接，而且還有一點(diǎn)點(diǎn)的活力，應(yīng)對(duì)當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余。在測(cè)試的這幾天，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑，遇到過不少的擁堵路況，但是動(dòng)力并沒有給我?guī)�來任何不省心的事情，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。

　　其實(shí)問題在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般，更別說什么爆發(fā)力了。不能否認(rèn)的是，它的動(dòng)力輸出確實(shí)比較線性、平順，速度提升雖然不快但很自然。不過話說回來，在全力加速時(shí)，樓蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀，不太討好耳朵。

　　既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。平時(shí)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以便更好地節(jié)省燃油。若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1800rpm而已。

　　得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達(dá)到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，不會(huì)讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫時(shí)深有體會(huì)。

　　懸架的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底，即使應(yīng)對(duì)較大的顛簸也比較從容，通過時(shí)坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動(dòng)，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

　　實(shí)際上，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對(duì)車身支撐力足夠的前提下。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時(shí)深有體驗(yàn)，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，你不會(huì)有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺，也不會(huì)有不安心的感覺。

　　從前面100-0km/h的剎車測(cè)試?yán)锩婵梢钥吹�，它還差一點(diǎn)點(diǎn)才拿到優(yōu)秀的剎車成績，稍微有點(diǎn)可惜。不過，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺。

　　怠速或定速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測(cè)量噪音值，至少從主觀感受來說，此時(shí)它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。注意了，剛才說的只是它在怠速或定速巡航時(shí)的表現(xiàn)，如果在行駛時(shí)需要深踩油門急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯，而且那干澀的聲音也不太動(dòng)聽。

● 全文總結(jié)：

　　樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV。它的動(dòng)力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意，油耗也不算高，但是動(dòng)力輸出也確實(shí)還不夠出色。若論舒適性，它在這個(gè)級(jí)別可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯(cuò)的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。

　　2.5L車型的推出，其實(shí)廠家的目的很明確，就是要拉低樓蘭的售價(jià)來吸引消費(fèi)者。須知道，上一代車型的失利最主要是因?yàn)閮r(jià)格高昂，從而讓很多消費(fèi)者對(duì)之望而卻步。只是，一臺(tái)體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上很難會(huì)有出色的表現(xiàn)，難道廠家不知道嗎？他們當(dāng)然知道，要不然也不會(huì)有2.5T機(jī)械增壓混合動(dòng)力車型。不過話說回來，其實(shí)2.5L車型的動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常使用，我想應(yīng)該沒人會(huì)開著樓蘭去跟別人拼加速吧？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個(gè)合適的選擇。

　　雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價(jià)與漢蘭達(dá)、銳界等車型站成一線，但是這些主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不是“吃素”的，個(gè)個(gè)都有相當(dāng)強(qiáng)的綜合實(shí)力。這點(diǎn)從2016年前8個(gè)月的銷量就可以看得出來，漢蘭達(dá)（60568輛）、銳界（71894輛），而樓蘭則只有11982輛，差距顯而易見。由此看來，樓蘭想在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上搶占更多的市場(chǎng)份額，還是得再想想辦法了，個(gè)人認(rèn)為或許增大市場(chǎng)終端的優(yōu)惠會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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