[汽車(chē)之家 海外試駕]  9月已過(guò)半，初秋的涼意和北京陰郁的天氣攪在一起，給心情遮上一層灰。我半臥在一架空客A330-300客機(jī)商務(wù)艙的躺椅上，把腿托調(diào)到最高，支開(kāi)小桌板，攤開(kāi)筆記本電腦，用和坐在家里床上一樣的姿勢(shì)，寫(xiě)下這些文字。

　　2個(gè)多小時(shí)以前，我的狀態(tài)并沒(méi)有這么低落。天知道我為什么要在航班上重新看一遍波蘭斯基執(zhí)導(dǎo)的《鋼琴家》，還深深跌進(jìn)那個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)年代的悲傷里。

　　不過(guò)，我很清楚什么事情可以沖破這復(fù)雜的情緒。世界上有好幾樣?xùn)|西可以讓人在淋漓盡致中忘掉煩惱，對(duì)于男人來(lái)說(shuō)，可以是運(yùn)動(dòng)、槍械、性和酒，還有跑車(chē)……

　　這次的目的是雪邦國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，去年洪琦、閆闖我們一行8人曾經(jīng)來(lái)到這里觀看MotoGP的比賽，親身體會(huì)了世界頂尖摩托車(chē)賽事現(xiàn)場(chǎng)的狂熱。當(dāng)時(shí)就想，如果自己能在賽道里跑一跑，那該多好。沒(méi)想到一年后故地重游，這個(gè)愿望真的要實(shí)現(xiàn)了。

　　這是一條長(zhǎng)5543m的F1級(jí)別賽道，建成于1998年，目前除了承辦F1和MotoGP的比賽，還有一些馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的頂級(jí)賽事。

　　它的北邊可以單獨(dú)運(yùn)行，從6號(hào)彎直接拐回主直道，總長(zhǎng)度為2710m，差不多就是大賽道的一半。南邊同樣可以作為一個(gè)獨(dú)立的賽道，長(zhǎng)達(dá)927米的后直道變身成為PIT直道，在盡頭拐出來(lái)進(jìn)8號(hào)彎，并且把8號(hào)彎變成一個(gè)調(diào)頭的發(fā)卡彎，南邊總長(zhǎng)2610m。

　　主賽道旁邊還有長(zhǎng)1247m的卡丁車(chē)賽道和一條越野摩托車(chē)賽道。去年觀賽時(shí)我們付費(fèi)體驗(yàn)過(guò)卡丁車(chē)賽道，可惜因?yàn)槭浅醮吻皝?lái)，我們只被允許開(kāi)4沖程的卡丁車(chē)，沒(méi)有跑爽。

　　賽道記錄的保持者是當(dāng)時(shí)效力于寶馬威廉姆斯車(chē)隊(duì)的蒙托亞（后加入邁凱倫車(chē)隊(duì)），他在2004年創(chuàng)造的1m34s223的成績(jī)至今無(wú)人打破。而MotoGP的記錄是由車(chē)手斯通納駕駛杜卡迪賽車(chē)在2009年做出的2m02s108。

　　雪邦賽道的難度很高：主直道末尾的1號(hào)彎是一個(gè)很長(zhǎng)的慢速2擋彎，對(duì)于F1車(chē)手來(lái)說(shuō)，入彎前的剎車(chē)點(diǎn)非常晚，賽車(chē)將在彎道中逐漸減速。1號(hào)彎緊接著的2號(hào)彎是一個(gè)帶著下坡的左手發(fā)卡彎。接著來(lái)到3號(hào)彎——一個(gè)趨于平直的右手高速?gòu)�，在末尾需要大力剎車(chē)，因?yàn)槟銓⒚鎸?duì)的是4號(hào)直角彎（2擋彎）。5、6兩個(gè)彎角看似無(wú)害，實(shí)則非�？植�，因?yàn)檫@兩個(gè)彎角的速度非�？欤�賽車(chē)和車(chē)手都將對(duì)抗強(qiáng)大的側(cè)向加速度。7、8兩個(gè)彎可以當(dāng)作一個(gè)中速的、有兩個(gè)彎心的右手彎來(lái)處理。接著來(lái)到9號(hào)彎，這是一個(gè)非常慢速的左手上坡彎，去年觀看MotoGP時(shí)，我親眼看到有不少車(chē)手在這里沖出賽道。從9號(hào)彎出來(lái)，通過(guò)緩緩的10號(hào)上坡彎，跟著的中速右手彎很有挑戰(zhàn)，彎中角度突然收緊，想要快速通過(guò)，車(chē)手需要在彎中剎車(chē)的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。12和13號(hào)彎相對(duì)難度較低，但接下來(lái)的14號(hào)彎與11號(hào)彎如出一轍。2015年的MotoGP雪邦站，也是倒數(shù)第二站，46羅西就是在這個(gè)彎角伸出“猴王之腿”令靠上來(lái)的93馬奎斯轉(zhuǎn)倒摔車(chē)，結(jié)果被判在瓦倫西亞的冠軍決定戰(zhàn)中末尾發(fā)車(chē)，最終無(wú)力回天�？上М�(dāng)時(shí)我不在那邊的看臺(tái)，是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大屏看到了這令人震驚的一幕。通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的后直道，車(chē)手可以在最后一個(gè)彎——15號(hào)彎前拼晚剎車(chē)，這是絕佳的超車(chē)機(jī)會(huì)。最終轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)發(fā)卡彎，回到主直道。

　　這是我第一次摸邁凱倫，也是我第一次跑雪邦。不要慌張，我們不是來(lái)比賽的，但是，一定要淋漓盡致。好消息是，我們雖然使用的是后直道上的PIT房，但被允許在沒(méi)有引導(dǎo)車(chē)的情況下獨(dú)立駕駛跑整圈，可以說(shuō)，跟正式的F1比賽在線(xiàn)路上唯一的區(qū)別就是換了個(gè)發(fā)車(chē)點(diǎn)。

　　十余臺(tái)邁凱倫跑車(chē)已經(jīng)一字排開(kāi)，張開(kāi)雙翼迎接我們。在正式駕駛之前，我覺(jué)得有必要先搞清楚它們的家譜到底是怎么寫(xiě)的。

　　首先，當(dāng)下的邁凱倫家族大體分為三個(gè)系列，以對(duì)賽道的專(zhuān)注程度從弱到強(qiáng)來(lái)分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，官方翻譯是：運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列、超級(jí)跑車(chē)系列和終極跑車(chē)系列。

　　邁凱倫570S（下文或省略邁凱倫三個(gè)字）便是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列的第一款產(chǎn)品，于2015年4月在大陸上市。此外還有功率更低的540C，以及目前邁凱倫全系最照顧日常使用便利性的570GT。即便是這些沒(méi)有被邁凱倫列為超級(jí)跑車(chē)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，也都使用了中置的3.8L V8雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型名稱(chēng)中的數(shù)字便是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率數(shù)字（公制馬力為單位）。尾標(biāo)的S是Sport，表示系列中偏運(yùn)動(dòng)的版本；C是Club，屬于易上手、離極端表現(xiàn)最遠(yuǎn)的。此外，作為世界上第一個(gè)把碳纖維復(fù)合材料從航空航天領(lǐng)域搬到F1賽車(chē)上的車(chē)隊(duì)，邁凱倫將碳纖維整體式乘員艙應(yīng)用在了所有車(chē)型上，這是從1989年的邁凱倫F1起便打上的標(biāo)簽。運(yùn)動(dòng)跑車(chē)也是最新的系列，2017年預(yù)期占到銷(xiāo)量的2/3。

　　超級(jí)跑車(chē)系列誕生時(shí)間更早，650S是之前MP4-12C的衍生車(chē)型，相比前輩采用了25%的新部件；675LT是目前超級(jí)跑車(chē)系列中最專(zhuān)注于賽道的產(chǎn)品，Coupe和Spider敞篷版本全球分別限量500臺(tái)。 LT指代Longtail，直譯是長(zhǎng)尾巴的意思。對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)，它將是更輕、擁有更強(qiáng)動(dòng)力和更棒的操控性能的細(xì)分車(chē)型。它的重量相比650S降低了100kg，來(lái)到1230kg。這可不是一件容易的事情，要知道650S已經(jīng)是個(gè)身材苗條的姑娘了，它想減肥這么多，可比一個(gè)胖子要難多了。

　　而終極跑車(chē)系列，不說(shuō)也知道，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），這次它沒(méi)有出現(xiàn)在雪邦。

　　煩惱根本無(wú)法抵抗強(qiáng)大的加速度，當(dāng)我駕駛570S駛出維修區(qū)，一腳油門(mén)到底時(shí)，它們隨著我渾身上下的血液被甩在后腦，接著，嗖一下，沖破身體，沖出這碳纖維座艙，被排氣的熱浪烘烤，直到煙消云散。

　　我們從后直道出來(lái)，第一個(gè)彎角是15號(hào)左手彎，拐過(guò)來(lái)便是主直道，全力加速吧，在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線(xiàn)時(shí)彈動(dòng)撥片，雙離合變速箱瞬間升擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，570S顫抖著、吼叫著沖向1號(hào)彎，戰(zhàn)斗氣氛爆表。

　　直線(xiàn)末端我的速度達(dá)到近250km/h，在1號(hào)彎前全力制動(dòng)，剎車(chē)的腳感非常完美，助力給得不是很多，剎車(chē)輔助系統(tǒng)也相當(dāng)“原始”，給駕駛者留了足夠多的發(fā)揮空間。踏板的行程比想象中長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣更易精確控制。ABS幾乎不會(huì)對(duì)腳施加什么壓力，作用均勻而有效。

　　1號(hào)彎的入彎時(shí)機(jī)非常晚，我緩慢松掉剎車(chē)后向彎里切，身體被甩向一邊，緊緊頂住座椅的側(cè)翼。轉(zhuǎn)向并沒(méi)有給我什么壓力，力道沒(méi)那么沉，也沒(méi)有生硬的車(chē)感回饋。1號(hào)彎的彎心很難找，或者說(shuō)貼上路肩之后便一直守住就好，只要不走大，馬上便可以看到2號(hào)彎的彎心。因?yàn)?號(hào)彎是一個(gè)先緊后松的彎道，彎心靠前，當(dāng)車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)它時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)正，給一腳油門(mén)從1號(hào)殺出，吃到彎心前點(diǎn)一腳剎車(chē)，然后左轉(zhuǎn)駛出2號(hào)彎。

　　接著油門(mén)漸進(jìn)，貼著右側(cè)路肩走，不久便發(fā)現(xiàn)彎角突然變大，這是一個(gè)假象，守住原來(lái)的線(xiàn)即可。先略微外放，進(jìn)入3號(hào)彎時(shí)吃掉一個(gè)比較模糊的彎心，這里轉(zhuǎn)速已到紅線(xiàn)，需要換入3擋。起初我擔(dān)心在如此高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋帶來(lái)的沖擊會(huì)讓車(chē)短暫失去平衡，但是并沒(méi)有。也許是因?yàn)槲业挠烷T(mén)沒(méi)有全開(kāi)。當(dāng)然我也試過(guò)在3號(hào)彎前提早油門(mén)到底，不過(guò)以570S的動(dòng)力和底盤(pán)，足夠立刻達(dá)到它在這個(gè)彎道中無(wú)法承受的速度，因此這樣做是行不通的。

　　重剎后進(jìn)入4號(hào)彎，入彎點(diǎn)不用放得太晚，因?yàn)榻酉聛?lái)有足夠的時(shí)間讓你調(diào)整車(chē)頭。不過(guò)要小心4號(hào)彎前的路肩，我有一次左輪踩到了中間，結(jié)果轉(zhuǎn)向被帶跑了一下，錯(cuò)過(guò)了入彎點(diǎn)。出彎后一路的小上坡告一段落，進(jìn)入5號(hào)彎前的一個(gè)坡度不小的下坡路段。

　　3擋125km/h切入5號(hào)彎，巨大的側(cè)向加速度把我頂向一邊，在570S的輪胎甚至沒(méi)有發(fā)出尖厲的響聲之前，我的腦袋竟突然感到一陣眩暈，長(zhǎng)這么大第一次自己把自己開(kāi)暈了，看來(lái)我應(yīng)對(duì)g值的能力比它差遠(yuǎn)了，這就是傳說(shuō)中的人比車(chē)極限低的完美體現(xiàn)了。

　　5號(hào)彎雖然不“坑”，彎道不會(huì)在中間突然收緊，但是為了守住6號(hào)彎的走線(xiàn)，必須要控制好速度，否則過(guò)分的外放只會(huì)讓接下來(lái)的6號(hào)彎變得難以收拾。如果強(qiáng)行切線(xiàn)，推頭或甩尾在所難免。6號(hào)彎很平滑，看見(jiàn)直道立刻油門(mén)到底，在7號(hào)彎前的重剎可以不用太早，因?yàn)?、8組合彎的通過(guò)速度比想象中高很多。早進(jìn)彎，方向不用動(dòng)，走線(xiàn)對(duì)的話(huà)正好貼到左側(cè)路肩，跟著以同樣的角度掠過(guò)8號(hào)彎。

　　接下來(lái)的9號(hào)彎剎車(chē)點(diǎn)不好判斷，因?yàn)檫@是一個(gè)低速的發(fā)卡彎，570S的安全進(jìn)彎速度只有70km/h左右，并且彎前的直道帶著點(diǎn)下坡。入彎點(diǎn)一定要靠后，這樣車(chē)頭才能指向正確的出彎方向。好幾次我都在這里進(jìn)彎過(guò)早，影響了出彎后的加速。另外，這里的轉(zhuǎn)向角度比其它任何一個(gè)彎角都大，盡管打方向盤(pán)，就算570S出現(xiàn)了推頭，必要時(shí)一腳剎車(chē)也可以輕松救車(chē)，在這種速度下它完全可以收放自如。

　　11號(hào)彎進(jìn)彎后角度變大，需要在彎中收緊線(xiàn)路，因此難度很大。出9號(hào)彎后上坡，在10號(hào)彎全力加速，逐漸向外側(cè)貼。不過(guò)這里不需要用轉(zhuǎn)向來(lái)控制，而是靠油門(mén)。在這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的彎道里，方向盤(pán)始終向右，隨著速度的增加，車(chē)自己便會(huì)相左靠。所以你只需要控制油門(mén)的深度就行了，570S會(huì)聽(tīng)話(huà)的走出一條你用腳指揮的線(xiàn)路來(lái)，這種感覺(jué)特別棒。跟著帶一腳剎車(chē)，千萬(wàn)別踩重了，不然車(chē)尾瞬間就會(huì)滑出去，然后降2擋，再往彎心切。

　　11號(hào)彎出來(lái)，踩到左邊路肩，接下來(lái)是一個(gè)愉快的下坡加速，只要保證在12號(hào)彎前把車(chē)放在最右側(cè)就好。輕點(diǎn)剎車(chē)高速進(jìn)入12號(hào)彎，出彎走賽道中間，碰一下右側(cè)13號(hào)彎的彎心，然后跟在10號(hào)彎里一樣，用油門(mén)繼續(xù)把車(chē)往外放。不同的時(shí)，這個(gè)彎的速度更快，每次到14號(hào)彎前我都有點(diǎn)害怕，因?yàn)榕抡莆詹缓迷趶澲心且荒_剎車(chē)的力度。這種中置跑車(chē)因?yàn)榕渲氐脑�因，尾部非常穩(wěn)定，但失控往往來(lái)得突然。

　　還好每次都是有驚無(wú)險(xiǎn)，在車(chē)尾開(kāi)始不安分時(shí)座椅會(huì)把這信息快速傳達(dá)給你的身體，你將會(huì)自然而然的采取一些措施來(lái)修正。我相信電子系統(tǒng)也幫過(guò)我?guī)状危ㄎ覀儽灰�求使用普通、運(yùn)動(dòng)、賽道和全關(guān)模式中的運(yùn)動(dòng)模式），但是它的作用絕對(duì)是悄無(wú)聲息，這好像是我見(jiàn)過(guò)的隱藏最深的電子系統(tǒng)了。哦，也沒(méi)準(zhǔn)是因?yàn)槲业募夹g(shù)提升了，沒(méi)整出那么大的幺蛾子。

　　轉(zhuǎn)過(guò)14號(hào)彎便回到了后直道，全力加速吧，享受貼在座椅上的感覺(jué)。之后我又駕駛540C跑了一節(jié)，它的表現(xiàn)和570S比較接近，不過(guò)能感覺(jué)到它在200多km/h剎車(chē)時(shí)明顯不如后者穩(wěn)定。接下來(lái)我將坐進(jìn)675LT的駕駛室，說(shuō)實(shí)話(huà)心里有一點(diǎn)緊張，害怕它會(huì)太原始，不易駕馭，然而事實(shí)卻正好相反……

　　675LT的確更快、更原始，但它并不可怕。相反，它竟讓我覺(jué)得更好開(kāi)，因?yàn)橐磺卸继�順了！轉(zhuǎn)過(guò)15號(hào)彎，車(chē)頭擺正后我全力加速，毫無(wú)延遲的劇烈推力讓我吃了一驚，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，它比570S強(qiáng)悍太多。然而隨之到來(lái)的并不是害怕，而是強(qiáng)烈的自信，因?yàn)檎麄�(gè)車(chē)仿佛被架在軌道上，異常穩(wěn)定，車(chē)身、方向盤(pán)沒(méi)有絲毫的抖動(dòng)。

　　在彎中，它擁有極高的穩(wěn)定性，能以140km/h甚至更高的速度進(jìn)入5號(hào)彎，整個(gè)車(chē)趴在賽道上。剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、油門(mén)，所有動(dòng)作被瞬間執(zhí)行。但是你一點(diǎn)也不會(huì)害怕，因?yàn)樗�用你身體能觸碰到的一切，把車(chē)身動(dòng)向都告訴了你。就像看恐怖片一樣，知道下面的劇情，你便無(wú)所畏懼了。這種感覺(jué)讓人上癮。

　　所以真的是一山更比一山高，邁凱倫的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)已經(jīng)擁有強(qiáng)悍的能力，但是開(kāi)過(guò)超級(jí)跑車(chē)中的頂級(jí)作品675LT之后，其它所有車(chē)都不在了。開(kāi)“5打頭”的車(chē)，一節(jié)下來(lái)腰有點(diǎn)酸，身體一直在和強(qiáng)大的側(cè)向加速度抗?fàn)�，而開(kāi)675LT下來(lái)就特別舒服，沒(méi)錯(cuò)，不加引號(hào)的舒服，桶型座椅為你解決了一切。哦，如果換做是公路，也許這個(gè)結(jié)論會(huì)是反的。

　　675LT之所以這么強(qiáng)大，還跟輪胎有不小關(guān)系。它配備的倍耐力P ZERO™ TROFEO R半熱熔輪胎在干地上擁有驚人的抓地力。倍耐力官方介紹，它也是可以合法開(kāi)上公共道路的，可以在濕滑程度較低的路面上低速行駛，不適合行駛在非常濕的路面或賽道中。不過(guò)，這款輪胎目前香港有售，但尚未從官方渠道引入大陸銷(xiāo)售。作為比較，邁凱倫650S裝備的是倍耐力P ZERO CORSA輪胎，而570S等運(yùn)動(dòng)系列車(chē)型裝備的是普通版的P ZERO輪胎。

　　隨后的650S，給人感覺(jué)是一輛一半像570S，一半像675LT的車(chē)，它的動(dòng)力、底盤(pán)都是縮水了一點(diǎn)的675LT，但座椅更像570S，高檔皮革包覆，坐上去挺舒服，當(dāng)然側(cè)方向的支撐也不如LT。如果沒(méi)有“大哥”在，它也將會(huì)是一臺(tái)讓人印象深刻的超級(jí)跑車(chē)。

　　在雪邦玩了一天，所有的煩惱早就無(wú)影無(wú)蹤，縈繞在腦子里的全都是對(duì)邁凱倫和這條賽道的回味。運(yùn)動(dòng)跑車(chē)在控制成本、把售價(jià)帶到富有親和力的200萬(wàn)俱樂(lè)部之時(shí)，仍然還原了出色的駕駛樂(lè)趣；超級(jí)跑車(chē)無(wú)愧Super Series的名號(hào)，令人愛(ài)不釋手。

　　壞消息是，限量生產(chǎn)的675LT已基本售罄。邁凱倫全球CEO在接受我們對(duì)話(huà)時(shí)說(shuō)，將替代650S的邁凱倫P14會(huì)在隨后的日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，除了知道它將使用一款“新的發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前沒(méi)有更多的信息，包括新發(fā)動(dòng)機(jī)是否是從現(xiàn)有的M838T的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，現(xiàn)在也還暫時(shí)保密。但他保證，P14會(huì)是一臺(tái)既漂亮又擁有超大能力的全新超級(jí)跑車(chē)。

　　雙手離開(kāi)鍵盤(pán)，我靠在椅背上，長(zhǎng)出了一口氣。一來(lái)，終于把興奮的感受轉(zhuǎn)化成了文字。二來(lái)，滿(mǎn)腦子都是自己擁有一臺(tái)邁凱倫的畫(huà)面。能夠隨時(shí)開(kāi)出去撒野，一腳油門(mén)甩掉煩惱的機(jī)器，這輩子最少得擁有一臺(tái)。嗯，我們不妨先定個(gè)小目標(biāo)吧。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	272.00萬(wàn)	299.90萬(wàn)	375.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	邁凱倫	邁凱倫	邁凱倫
級(jí)別	跑車(chē)	跑車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V
上市時(shí)間	2015.04	2015.04	2014.04
最大功率(kW)	397	419	478
最大扭矩(N·m)	540	600	678
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 540馬力 V8	3.8T 570馬力 V8	3.8T 650馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4530*1930*1202	4530*1930*1202	4509*2093*1199
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	320	328	333
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.1	3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	3	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	35.49	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
長(zhǎng)度(mm)	4530	4530	4509
寬度(mm)	1930	1930	2093
高度(mm)	1202	1202	1199
軸距(mm)	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	1673	1656
后輪距(mm)	-	1618	1583
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2	2
座位數(shù)(個(gè))	2	2	2
油箱容積(L)	-	-	72
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1350	1344	1330
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M838TE	M838TE	M838T
排量(mL)	3799	3799	3799
排量(L)	3.8	3.8	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	-	8.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	93
行程(mm)	-	-	69.9
最大馬力(Ps)	540	570	650
最大功率(kW)	397	419	478
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500	7500	7250
最大扭矩(N·m)	540	600	678
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500-6500	5000-6500	6000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V
變速箱	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
擋位個(gè)數(shù)	7	7	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe	邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/35 R19	225/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/35 R20	285/35 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)