[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  一個(gè)月前，我剛?cè)ピ囻{了2016款長(zhǎng)安逸動(dòng)，那款車(chē)良好的行駛品質(zhì)（相比于同級(jí)）給我留下了不錯(cuò)的印象。在成都車(chē)展前夕，帶著一些好奇的期待，我來(lái)到天府之國(guó)，對(duì)長(zhǎng)安旗下又一款緊湊型車(chē)進(jìn)行了試駕，與逸動(dòng)一樣，這款車(chē)同樣在看得見(jiàn)的地方?jīng)]什么變化，僅更換了一款動(dòng)力總成，但這套動(dòng)力總成，就值得好好體驗(yàn)一番，它的表現(xiàn)如何呢？咱們一點(diǎn)一點(diǎn)說(shuō)。

　　這次試駕車(chē)型并沒(méi)有升級(jí)改款，而僅是更換了一套動(dòng)力總成而已，所以我們繞開(kāi)外觀內(nèi)飾等靜態(tài)部分，先來(lái)看看重點(diǎn)。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

　　目前大部分廠家，還是將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)的首選，不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，有不少朋友對(duì)動(dòng)力還是比較看重的。也因此，悅翔V7搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我個(gè)人也是挺期待它的表現(xiàn)的。

　　我想，提到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，大家自然會(huì)想到福特的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它們之間有什么關(guān)系呢？在我向廠家技術(shù)人員提到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他們也毫不避諱的承認(rèn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有一些技術(shù)借鑒了福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)整體是在英國(guó)的研發(fā)中心完成的，有很多部分是重新設(shè)計(jì)的。

　　一說(shuō)到三缸，大家可能跟我一樣，條件反射般的就想到了由于氣缸布局而帶來(lái)的振動(dòng)問(wèn)題，那咱們就來(lái)先說(shuō)說(shuō)這個(gè)。剛拿到車(chē)的時(shí)候，我的腦子里并沒(méi)有刻意去想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)缸，在接下來(lái)的駕駛中，我甚至沒(méi)有發(fā)覺(jué)任何不對(duì)的地方，直到同行的小伙伴問(wèn)起關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，我才猛然想起，這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。是的，它的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有任何能引起我注意的額外振動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，做到這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　這款1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不少亮點(diǎn)的，首先低扭并不孱弱，日常開(kāi)著很輕松，油門(mén)踩下一半，轉(zhuǎn)速指針攀升很迅速，到了2000rpm，動(dòng)力響應(yīng)明顯積極不少，突破2400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)明顯發(fā)力，這時(shí)候深踩油門(mén)，雖然不說(shuō)有多強(qiáng)的推背感，但超車(chē)絕對(duì)不是問(wèn)題。

　　擋把的手感我很喜歡，吸入感很強(qiáng)，行程也不長(zhǎng)，入擋時(shí)很干脆。離合的結(jié)合點(diǎn)較低，很好找，對(duì)于駕駛者相當(dāng)寬容，不會(huì)一不留神就來(lái)個(gè)熄火讓你難堪。轉(zhuǎn)向與逸動(dòng)類(lèi)似，手感偏沉穩(wěn)，其實(shí)對(duì)于這么一款小車(chē)，我更希望它的操作是偏向輕松的。

　　近幾年，長(zhǎng)安對(duì)于底盤(pán)調(diào)教的功力有著不小的進(jìn)步，這輛悅翔V7雖然是入門(mén)級(jí)的緊湊型車(chē)，但在行駛質(zhì)感方面，甚至要比一些中國(guó)品牌的主流緊湊型車(chē)更加出色。在低速行駛時(shí)，懸架軟而不塌，地面上的細(xì)小雜質(zhì)，經(jīng)過(guò)減振過(guò)濾，傳到車(chē)內(nèi)幾乎就只剩下一些輕微的聲音，即便是面對(duì)城市路內(nèi)的減速帶，振動(dòng)也總比我預(yù)期的要更小一些。不過(guò)隨著車(chē)速的提升，在過(guò)坎時(shí)，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)也逐漸變大，在面對(duì)連續(xù)減速帶時(shí)，懸架的回彈會(huì)感覺(jué)有些慢，連續(xù)振動(dòng)的疊加，帶給乘客的感受可不太好，尤其是后排。

　　這輛車(chē)的靜音性讓人印象深刻，1.0T車(chē)型在NVH方面相比1.6L車(chē)型下了更多功夫，在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約在2900rpm，此時(shí)車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不會(huì)大到惱人，而這幾條佳通輪胎對(duì)胎噪的抑制也很到位�？梢哉f(shuō)，這輛悅翔V7 1.0T車(chē)型的靜音水平在同級(jí)中處于領(lǐng)先地位。