● 駕駛感受：同樣是不同風(fēng)格

　　日常駕駛，不管是城市擁堵，還是高速路況，兩車(chē)的動(dòng)力差距也比較明顯。博瑞給我的感覺(jué)是不緊不慢，一派沉穩(wěn)的格調(diào)，動(dòng)力及整備質(zhì)量都是其主要制約因素；相比之下，索納塔九相對(duì)輕快很多，除了動(dòng)力輸出更強(qiáng)的原因外，整備質(zhì)量更輕、油門(mén)調(diào)校更加靈敏、變速箱反應(yīng)更快也是主要原因。

　　它們都配備了駕駛模式系統(tǒng)，都有經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇。不過(guò)，即便是博瑞打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)靈敏度與標(biāo)準(zhǔn)模式相比沒(méi)有明顯的變化，區(qū)別僅是變速箱的升擋轉(zhuǎn)速會(huì)延遲一些罷了。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)變得更加遲滯，雖然對(duì)于節(jié)油有著一定幫助，但過(guò)于拖沓的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)會(huì)加重負(fù)擔(dān)。換句話說(shuō)，從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有比較明顯的變化，而從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有預(yù)期的好。

　　相比之下，索納塔九的三種駕駛模式在動(dòng)態(tài)性能方面的差異會(huì)有比較明顯的差別。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，它的油門(mén)會(huì)變得更加靈敏，變速箱也樂(lè)于積極降擋來(lái)提升動(dòng)力輸出的需求。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到節(jié)油模式，動(dòng)力輸出也有明顯的差異，開(kāi)著會(huì)有點(diǎn)壓抑的感覺(jué)。

　　博瑞的6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，升擋的速度及平順性都能讓人滿(mǎn)意，不過(guò)降擋速度還是不夠快。在深踩油門(mén)需要加速時(shí)，變速箱總會(huì)出現(xiàn)一絲猶豫，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升了，但變速箱有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，從而損失了些許動(dòng)力。

　　不能否認(rèn)，索納塔九的7擋雙離合變速箱在升降擋速度以及反應(yīng)速度上都比博瑞的6擋手自一體變速箱快，換擋邏輯也更加合理一些。不過(guò)，家用車(chē)搭載的雙離合變速箱在低速行駛時(shí)的闖動(dòng)問(wèn)題同樣在它身上出現(xiàn)，嚴(yán)重堵車(chē)時(shí)確實(shí)會(huì)令人感到不爽。

　　它們同樣配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，回饋力度都比較適中，沒(méi)有過(guò)沉或過(guò)輕的表現(xiàn)，指向性也比較清晰，均能達(dá)到了主流中型車(chē)的平均水平。不同之處在于，博瑞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位相對(duì)多一點(diǎn)，粘滯感也相對(duì)強(qiáng)一些，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)不夠索納塔九順滑。

　　博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，這在前驅(qū)中型車(chē)中其實(shí)并不多見(jiàn)，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些。另外，雙叉臂前懸架更多會(huì)出現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)操控運(yùn)動(dòng)特性的車(chē)型上面。至于索納塔九，它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，屬于同級(jí)別常見(jiàn)的配備。

　　在車(chē)輛行駛時(shí)，博瑞無(wú)論在駕駛品質(zhì)，還是乘坐舒適性方面都非常棒，底盤(pán)扎實(shí)、厚重感十足，說(shuō)得直白點(diǎn)就是有質(zhì)感。它的減振器在調(diào)校上明顯偏向于舒適性，路面上的細(xì)小顛簸基本上完全過(guò)濾掉，應(yīng)對(duì)較大的坑洼或較高的減速帶也能夠處理得比較到位。當(dāng)然，這樣的底盤(pán)調(diào)校也會(huì)帶來(lái)一定的問(wèn)題，再加上自身的整備質(zhì)量大，在高速行駛變道時(shí)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)會(huì)比較遲緩，也難免會(huì)出現(xiàn)一些比較明顯的晃動(dòng)。如果懸架能調(diào)得再“韌”一些，我相信它的表現(xiàn)會(huì)更好。

　　索納塔九的駕駛感受屬于輕快的類(lèi)型，支撐力足夠的懸架讓它在高速變道時(shí)相對(duì)博瑞靈活一些，車(chē)身的晃動(dòng)也更少。它的行駛質(zhì)感確實(shí)相對(duì)索納塔八有所提升，不過(guò)與博瑞相比，它的底盤(pán)缺乏厚重感，在應(yīng)對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸時(shí)，底盤(pán)的整體感和扎實(shí)感也不如博瑞強(qiáng)。

　　由此可見(jiàn)，它們的駕駛感受屬于不同的風(fēng)格，博瑞展現(xiàn)出來(lái)的是舒適、沉穩(wěn)，而索納塔九則是輕快。那么誰(shuí)的表現(xiàn)更好？其實(shí)沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，有的人喜歡舒舒服服地駕駛，鐘意沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺(jué)，那么他會(huì)覺(jué)得博瑞的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，比如我自己；有的人天生好動(dòng)，喜歡輕快的駕駛感，那么他會(huì)覺(jué)得索納塔九的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，比如我的同事黃榮嘉。

● 全文總結(jié)：

　　外觀：風(fēng)格相同，勝負(fù)因?qū)徝蓝�定，不作�?duì)比。
　　內(nèi)飾：設(shè)計(jì)迥異，用料相當(dāng)，博瑞的細(xì)節(jié)精致度更高。
　　配置：博瑞是毫無(wú)疑問(wèn)的優(yōu)勝者。
　　乘坐空間：索納塔九的前排頭部空間稍有優(yōu)勢(shì)，后排空間兩車(chē)相當(dāng)，而后排中央舒適性則是博瑞表現(xiàn)更好。
　　儲(chǔ)物能力：車(chē)艙儲(chǔ)物能力互有勝負(fù)，后備廂儲(chǔ)物能力博瑞表現(xiàn)更好。
　　性能：索納塔九加速更快，油耗更低；博瑞的剎車(chē)性能優(yōu)勢(shì)明顯。
　　行駛：風(fēng)格不同，適合家用。若只論行駛質(zhì)感，我認(rèn)為博瑞的表現(xiàn)更好。

　　雖然在三個(gè)主要性能測(cè)試項(xiàng)目里面，博瑞輸?shù)袅藘身?xiàng)，但其它方面的表現(xiàn)并不會(huì)遜色于索納塔九，甚至有優(yōu)勢(shì)明顯之處，比如內(nèi)飾精致度、整車(chē)性?xún)r(jià)比。從博瑞的身上，我們可以看得出吉利汽車(chē)最近幾年下了不少苦功，設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校就是最好的佐證，同時(shí)也可以看到中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展曙光。只要目標(biāo)明確并且再繼續(xù)努力，我相信趕超韓系品牌是指日可待的事情。至于索納塔九，它相對(duì)上一代車(chē)型有比較明顯的提升，在合資中型車(chē)級(jí)別有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，這些當(dāng)然是我們不能忽視的。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

相關(guān)閱讀：

查看同類(lèi)文章：

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

對(duì)比測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<