[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  實(shí)際上英菲尼迪QX30最初是面向歐洲市場(chǎng)的，并將工廠設(shè)立在了英國。當(dāng)下國內(nèi)的SUV市場(chǎng)逐漸升溫，QX30也將在今年的年底來到中國，打算搶占一部分奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1的市場(chǎng)，哦，對(duì)了，還有謳歌的CDX。

　　眾所周知，英菲尼迪的QX30與奔馳GLA是同平臺(tái)的產(chǎn)品，二者共享發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)，不過平臺(tái)對(duì)于一般消費(fèi)者來說并不重要，即便是共享平臺(tái)，在產(chǎn)品層面也會(huì)有比較明顯的差異的，所以不必在此糾結(jié)。

● 外觀

　　放眼望去，這臺(tái)QX30有著相當(dāng)顯眼的外觀。它面向的一定是非常年輕的消費(fèi)者，這些消費(fèi)者甚至比奔馳GLA的用戶更年輕、更張揚(yáng)。英菲尼迪的中網(wǎng)、大燈以及C柱這三點(diǎn)構(gòu)成了品牌設(shè)計(jì)的基因。這臺(tái)透著一點(diǎn)淡粉色的車身顏色為主打色，從車身參數(shù)來看，經(jīng)過加長(zhǎng)的寶馬X1占有明顯優(yōu)勢(shì)，其余三款車型都沒有加長(zhǎng)，在軸距方面英菲尼迪QX30稍稍強(qiáng)一些，其他車身尺寸基本在同一水平線上。

　　車身上各種飄逸的線條，使得視覺感受非常立體，層次感豐富，看起來也更像是一款SUV，而不是一款緊湊型車架高。輪胎規(guī)格為235/50 R18的“防爆胎”，所以也省去了備胎，根據(jù)海外官網(wǎng)的信息，最小離地間隙為202mm（大多城市SUV離地間隙在195mm左右），這項(xiàng)數(shù)據(jù)完全達(dá)到了SUV的標(biāo)準(zhǔn)，足夠應(yīng)付郊游中的爛路了。

　　由于目前在國內(nèi)在售的車型配置并沒有確定，從試駕車的燈光配置來看還是很高的。頭燈為L(zhǎng)ED光源，日間行車燈也比較犀利。尾燈采用光帶式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果不錯(cuò)。

● 內(nèi)部及空間體驗(yàn)　　

　　坐在車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的造型與之前英菲尼迪的車型有所不同，采用左右非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，這也將成為日后英菲尼迪內(nèi)飾的方向。中控臺(tái)覆蓋有大面積皮革，并填充了軟質(zhì)材料，有一定的檔次感。

　　儀表盤造型規(guī)整，采用冷色調(diào)，激情方面還是略有不足，如果能在改變駕駛模式時(shí)變?yōu)榧t色，可能更能討好年輕人。另外，木紋飾板看起來還是有些老氣，這個(gè)元素在英菲尼迪很多車上都存在，能看出這是設(shè)計(jì)師有意打造的氛圍。

　　多媒體系統(tǒng)配備7英寸液晶屏，除了可以通過旋鈕和按鍵進(jìn)行操作以外，屏幕支持觸控，這樣一來副駕駛也能輕松的操作。系統(tǒng)可以為手機(jī)充電，但是無法識(shí)別出安卓系統(tǒng)的手機(jī)，我還注意到，QX30并沒CarPlay，也就是說蘋果手機(jī)不能無縫連接，用當(dāng)下的眼光來看不夠時(shí)髦。360度全景影像可以在擁擠的車位或者道路上提供一些便利。

● 空間及舒適性

　　前排儲(chǔ)物空間基本夠用，杯架的深度以及直徑都很合適，中控臺(tái)底部的小儲(chǔ)物槽空間不算大，只能放些票據(jù)，設(shè)計(jì)有兩個(gè)USB接口，這樣一來駕駛員和副駕駛員都可以同時(shí)為手機(jī)充電，符合目前用戶的需求。后排杯集成在中央扶手當(dāng)中，有固定機(jī)構(gòu)，對(duì)水瓶的固定比較牢固。

　　在一些細(xì)節(jié)上這臺(tái)車做的也不錯(cuò)，門板手肘會(huì)碰觸到的地方包裹了皮革并填充軟質(zhì)材料，中控臺(tái)側(cè)面底部也設(shè)計(jì)有一塊小皮墊，開車時(shí)腿靠在上面不會(huì)覺得硌。

● 乘坐空間

　　先期在國內(nèi)銷售的會(huì)是進(jìn)口車型，也就是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，之后國產(chǎn)便有加長(zhǎng)的可能。身高178cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間兩指，在后排腿部空間四指，頭部比較局促。不過從定位來看，小兩口使用也算夠了，或者等國產(chǎn)加長(zhǎng)版本，空間肯定會(huì)有明顯改善。

　　座椅的舒適性比較高，沒有效仿奔馳GLA那樣使用運(yùn)動(dòng)座椅，舒適性比較高，填充物也很軟，頭枕可以前后調(diào)節(jié)，對(duì)頭部起到足夠的支撐作用，英菲尼迪官方稱之為“零重力座椅” ,相比強(qiáng)調(diào)包裹感和支撐性的運(yùn)動(dòng)座椅，這款確實(shí)更適合日常駕駛和乘坐。

　　全景天窗面積0.5平方米左右，從車內(nèi)看起來像是能打開的，但實(shí)際并不是，天窗是無法以任何方式打開的。后備廂非常規(guī)整，通過后排座椅上的小窗口可以直接通到后備廂拿取物品。

　　試駕的車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳GLA同款，配備7擋雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。低配的QX30將提供1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前輪驅(qū)動(dòng)。

　　我們的試駕安排在北京北部郊區(qū)，路況非常暢通，所以一切試駕感受都是基于暢通路段的，沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)城市擁堵路況下變速箱及動(dòng)力的表現(xiàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力還是可以的，渦輪介入的轉(zhuǎn)速比較靠前，所以遲滯感并不明顯。雙離合變速箱在暢通的路段上行駛每次升擋感覺也都比較平順，在舒適模式下還是非常適合日常舒適的駕駛的，有著輕盈的加速感。而降擋的品質(zhì)就并不那么高了，還是保持在舒適模式之下，突然深踩油門準(zhǔn)備超車，從儀表盤的擋位顯示來看，確實(shí)馬上降了兩擋，但實(shí)際離合器并沒有結(jié)合上，總會(huì)遲疑一會(huì)才能有切實(shí)的加速感受。

　　通過按鍵轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)模式，變速箱隨即自動(dòng)降下一擋，升擋轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)變得凌厲直接。問題同樣處在降擋的反應(yīng)上，即便啟用了運(yùn)動(dòng)模式，降擋的速度依舊不夠令人滿意，在高轉(zhuǎn)速擋位的銜接也不是那么的迅速。所以，在國道上需要快速超車時(shí)，通常我會(huì)用撥片事先選擇好擋位，時(shí)機(jī)成熟時(shí)一腳油門完成超越。

　　舒適性是懸架調(diào)校的主要訴求，細(xì)碎的顛簸和較大的坑洼處理得當(dāng)，而且在彎曲的道路上以稍激進(jìn)的方式駕駛時(shí)懸架支撐效果也不錯(cuò)，車內(nèi)沒有太大的側(cè)傾。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力手感細(xì)膩，回饋力適中，女性駕駛員也完全不會(huì)吃力，加上車身尺寸并不大，城市中是比較靈巧的。

總結(jié)：

　　顏值絕對(duì)是英菲尼迪QX30的一張王牌，延續(xù)了英菲尼迪家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就在我寫這篇試駕時(shí)，我身邊幾位同事都對(duì)對(duì)它稍顯夸張的設(shè)計(jì)表示稱贊，在造型方面與同平臺(tái)的奔馳GLA有非常鮮明的差別，意在吸引更多的年輕人，從這個(gè)角度來看我想它確實(shí)做到了。那么其他的王牌是什么呢，在溝通中官方透露出價(jià)格必將有優(yōu)勢(shì)，希望如此。

　　不過目前QX30在國內(nèi)還沒有上市，大概要等到年底的廣州車展前后，所以價(jià)格并不為人知，我們只能先做猜測(cè)。在英國的起售價(jià)為2.949萬英鎊，折合人民幣26萬左右，進(jìn)口到中國加上各種稅費(fèi)恐怕將近30萬。而目前競(jìng)品車型奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1和謳歌CDX都已經(jīng)完成了國產(chǎn)，在售價(jià)方面與競(jìng)品可能不會(huì)有優(yōu)勢(shì)，畢竟進(jìn)口的各項(xiàng)費(fèi)用成本還是要高一些。如果QX30真的會(huì)國產(chǎn)加長(zhǎng)，那么之后競(jìng)爭(zhēng)力一定會(huì)很高，跟奔馳GLA同平臺(tái)卻有著更大的腿部空間，這完全符合消費(fèi)者的需求，到那時(shí)王牌就又多了一張。（文/圖 汽車之家 張可）