●日常駕駛體驗：

　　榮威e950由一臺1.4T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動，其中發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，最大功率112千瓦，最大扭矩235�！っ�。電動機(jī)最大功率60千瓦，最大扭矩318�！っ住８鶕�(jù)官方資料，這套動力系統(tǒng)的峰值扭矩可達(dá)到687�！っ�，車輛采用了來自LG的三元鋰離子電池，電池容量11.8kWh，根據(jù)官方信息，車輛的綜合工況純電續(xù)駛里程約為60km，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于600km。

　　關(guān)于這套電驅(qū)動變速箱的詳細(xì)內(nèi)容，我們還可以查看之前同事撰寫的《車展啟示錄：聊中國品牌混動發(fā)展趨勢》。

　　車輛在保留有一定比例電量的情況下會優(yōu)先采用純電行駛，如果充滿電的話，官方標(biāo)稱可續(xù)航60km，日常通勤基本不在話下，此時的e950的駕駛感受與一臺純電動車無異，即使在市區(qū)環(huán)路行駛至80km/h時發(fā)動機(jī)也可以不介入工作，電動機(jī)驅(qū)動車輛帶來的好處顯而易見，首先是動力響應(yīng)，得益于電機(jī)的輸出特點，車輛有著很快的響應(yīng)速度，動力可以說是隨傳隨到，其次是靜謐性，沒有了發(fā)動機(jī)噪音后，只能聽見電機(jī)輕微的工作聲音。

　　當(dāng)你繼續(xù)催動油門，能量表從efficiency跳轉(zhuǎn)到boost區(qū)間后，發(fā)動機(jī)開始介入，此時車輛采用了并聯(lián)模式，給車輛提供最大的動力輸出，而較為難得的是發(fā)動機(jī)的介入并不突兀，車輛也沒有太過明顯的闖動，整個過程表現(xiàn)的依然較為平順，但發(fā)動機(jī)全力工作時的噪音就不可避免的傳入了座艙內(nèi)，當(dāng)然這也在情理之中。

　　當(dāng)行駛一段距離后，車輛會自動保留約10公里續(xù)航的電量（約20%），并采用淺充電淺放電的策略來保護(hù)電池，保證電池壽命。此時車輛的表現(xiàn)有點像豐田的一些弱混車型，電池主要為起步時提供動力，緊接著就會讓發(fā)動機(jī)介入，此時發(fā)動機(jī)除了擔(dān)任后續(xù)動力輸出的角色外，還要在勻速行駛時為電池充電，能很明顯的聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音，但即使是在這樣頻繁的切換動力模式的情況下，發(fā)動機(jī)介入時平順度和整體的動力輸出都沒有受到太大的影響，依然有著不錯的表現(xiàn)。

　　車輛的轉(zhuǎn)向非常輕柔，很適合在擁堵的城市路段行駛，即使是女性消費者也能毫不費力的操作，底盤調(diào)校偏向舒適，在行駛時能很好的過濾細(xì)碎的震動，但同時帶走的還有不少路感。

　　車輛還設(shè)置有3種能量回收模式，如果你行駛在較長的平路或連續(xù)下坡時可以嘗試切換到重度模式，此時的e950開起來會更像采用單踏板邏輯的純電動車，控制車速僅需要一個油門踏板即可，松開后會明顯感覺到車輛采取能量回收而導(dǎo)致的制動，初次上手可能需要一段時間適應(yīng)。