● 加速測(cè)試

　　眾泰SR7要想跑出好成績(jī)，對(duì)于起步轉(zhuǎn)速的控制是關(guān)鍵，低于5000rpm起步，轉(zhuǎn)速會(huì)馬上回落至1500rpm左右，影響輸出，高于5000rpm又會(huì)造成輪胎瘋狂打滑，所以必須穩(wěn)定在5000rpm。195�！っ椎淖畲�扭矩并不算強(qiáng)勁，但還是能輕松突破輪胎的極限。發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm會(huì)斷油，所以必須在輪胎恢復(fù)抓地力之后，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm之前完成換擋。一擋內(nèi)的加速勢(shì)頭還不錯(cuò)，能保持在0.5g左右，換到二擋之后開始放緩。11.5秒的成績(jī)不算出色，中規(guī)中矩?zé)o驚喜。至于為什么使用同樣動(dòng)力系統(tǒng)的大邁X5比SR7快了0.59秒，主要還是因?yàn)橥饨鐥l件，大邁X5測(cè)試時(shí)是秋天，氣溫不到20℃，而測(cè)試SR7時(shí)已經(jīng)是夏天了。

● 剎車測(cè)試

　　說剎車測(cè)試成績(jī)之前，想先聊聊眾泰SR7日常行駛時(shí)的剎車表現(xiàn)。剎車踏板偏硬，前四分之一的行程幾乎沒有制動(dòng)力，后面行程的制動(dòng)力也不是很均勻，且腳感發(fā)澀，想把車平平穩(wěn)穩(wěn)的停好需要時(shí)間去適應(yīng)。剎車測(cè)試時(shí)制動(dòng)力很穩(wěn)定，強(qiáng)度稍有欠缺，235mm寬度的陸航輪胎抓地力不太好，制動(dòng)末段一直在往前滑。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中一共行駛了106.8公里，平均時(shí)速30km/h，全程開啟空調(diào)設(shè)定在22℃，最終測(cè)得平均油耗為8.2L/100km，表現(xiàn)一般。我查了一下口碑系統(tǒng)里車主對(duì)于眾泰SR7油耗的評(píng)價(jià)，結(jié)果基本集中在8L/100km左右。

● 噪音測(cè)試

　　從怠速開始，眾泰SR7每個(gè)速段的噪音都超過了我們的推薦值，人耳的主觀感受也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很明顯，速度快了之后胎噪、風(fēng)噪也全出來了，已經(jīng)影響到車內(nèi)的正常交談了，而且我們這輛測(cè)試車的中控臺(tái)、天窗、車門都有異響，讓人心煩。

● 全文總結(jié)

　　這輛眾泰SR7在我們編輯部待了一個(gè)星期，期間有不少同事都開著它出去過，大家?guī)缀醵加龅竭^被奧迪Q3車主尾隨、并行的情況，說實(shí)話那種感受很不舒服，覺得臉發(fā)燙。對(duì)于一個(gè)處在發(fā)展中的車企來說，技術(shù)和資金都需要累積，抄襲能節(jié)省很多成本，也能在短時(shí)間內(nèi)起到很轟動(dòng)的傳播作用，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，這樣做對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展是有百害而無益的。

　　而從眾泰SR7產(chǎn)品角度來看，拋開外形不說，這輛手動(dòng)擋頂配在靜態(tài)方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)，大屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)大燈/雨刷、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾，這些東西都出現(xiàn)在一輛10萬元的車上，吸引力十足。我查了一下口碑系統(tǒng)，車主們對(duì)于眾泰SR7的靜態(tài)還是很滿意的，但是很少有提及動(dòng)態(tài)方面，可見選擇眾泰SR7的消費(fèi)者對(duì)于一輛車的本質(zhì)——行駛，并不太看重。平心而論，和眾泰SR7價(jià)位相當(dāng)?shù)能囆屠铮?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/3677/" target="_blank">寶駿560和瑞風(fēng)S5的行駛感受都要比它好不少，眾泰SR7還是停留在表面功夫上，實(shí)力和臉面，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，基本都是三七開，對(duì)于眾泰SR7和眾泰品牌來講，還有很長(zhǎng)的路要走，繼續(xù)努力吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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