● 雙模版和燃油版的一些主要差異

　　靜態(tài)部分我這里不再詳細介紹了，來看看元雙模版跟燃油版車型在外觀上有哪些獨特的身份標識，如果看到這些，你就可以斷定這是一臺雙模版的元。

　　我試駕的雙模版的輪圈樣式也跟燃油版不一樣，雙模版為雙五輻設(shè)計，而燃油版是雙四輻設(shè)計。另外輪圈螺絲數(shù)也不一樣，雙模版為五螺絲，燃油版為四螺絲。

　　看看車內(nèi)，車內(nèi)的縫線采用的是代表新能源的藍色縫線。另外1.5T車型及雙模的中低配車型都采用仿皮方向盤，而雙模版頂配車型采用真皮方向盤，我體驗了下手感還是非常細膩的，能夠體驗材質(zhì)出不同。

　　配置方面，差別不是很大。車窗控制方面，我試駕的雙模版為四門一鍵控制，而1.5T車型為主駕一鍵控制。

● 一些功能體驗

　　雙模版車型車身側(cè)面除了有加油口（左側(cè)），在右側(cè)還有充電口，可以提供220V充電。另外這個口220V電源輸出口，車上提供輸出電源線，跟個插線板差不多，試駕現(xiàn)場廠家用這個電源輸出可以帶起一個電磁爐。

　　前排提供兩個USB接口，可以同時給兩個手機充電，后排也提供了兩個USB接口和一個三相插座，可以給多個手機充電，在用電設(shè)備的人性化方面，這款車確實走得夠遠。

　　8英寸大尺寸液晶屏，用的安卓系統(tǒng)，可以自己下載App，實現(xiàn)跟智能手機一樣的功能。我在使用后發(fā)現(xiàn)假如把中控屏作為一個平板電腦或者手機來使用，也是很不錯的，首先反應速度相當快，觸摸控制或者滑動時也非常流暢。

　　支持4G上網(wǎng)和車內(nèi)Wi-Fi，可通過4G網(wǎng)絡直接高速訪問互聯(lián)網(wǎng)。車載4G網(wǎng)絡可以轉(zhuǎn)化為車內(nèi)熱點，可支持6-7臺設(shè)備同時連接。此外，元雙模版還有看起來相當高端云服務，手機登陸云端就能實時掌握車輛狀況，實現(xiàn)遠程車輛搜尋、控制門鎖等功能。

　　鑰匙有兩把，一把是鵝卵石造型的傳統(tǒng)鑰匙以外，支持無鑰匙進入和無鑰匙啟動，另外還可以實現(xiàn)發(fā)動機遙控開啟；另一把鑰匙是“滑蓋”鑰匙，這把鑰匙我在試駕秦EV300時也見過，可以實現(xiàn)無人駕駛遙控車輛。

● 總結(jié)

　　本來我是帶了測試儀，想要實際測試一下這款車的0-100km/h加速成績的，無奈老天不給這個機會，磅礴大雨中我完成了這次試駕，所以對于這款車能否跑出官方的4.9秒加速成績，我們只能之后再找機會檢驗。不過就我這次試駕來看，盡管還存在一些小問題，比亞迪元雙模版給我的第一印象還是不錯的，純電模式能跑約80公里，基本上能夠多數(shù)人一天上下班使用；混動+運動模式下動力表現(xiàn)比較搶眼，中途加速時油門相當積極，再加速能力比較強；城市里純電行駛噪音不高，這些都是元雙模版的優(yōu)勢。

　　從產(chǎn)品定位來看，比亞迪元最終走量的肯定是1.5L車型，6、7萬元買一臺小型SUV應該還是可以得到很多消費者的認可，而雙模版20.98萬元起的官方價格讓它看起來有些尷尬，如果沒有較大的補貼，要打動消費者恐怕不容易。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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