駕駛感受

　　當(dāng)電池電量充足時(shí)，起亞K5 hybrid在起步和低速行駛階段都是由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而在急加速或是上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則會(huì)協(xié)同工作驅(qū)動(dòng)車輛，至于中高速的巡航階段，主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輸出。

　　起步階段的K5 hybrid就相當(dāng)于一輛電動(dòng)車。電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅猛直接，205�！っ椎淖畲�扭矩雖然算不上暴力，但瞬間釋放還是能夠?yàn)槟銕�來一點(diǎn)驚喜，并且加速踏板線性的輸出也會(huì)讓人沉浸其中。

　　采用平穩(wěn)的方式駕駛，純電行駛基本能夠維持到40km/h左右，之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入。得益于離合器的調(diào)和，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常平順，除非觀察能量表的動(dòng)向，否則很難察覺其中的變化。

　　對(duì)于這臺(tái)六速手自一體變速箱而言，將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)這兩股力量融會(huì)貫通并不是一件難事兒。換擋時(shí)的頓挫基本被打磨干凈，深踩油門后的降擋速度也還說得過去，即便發(fā)動(dòng)機(jī)需要等待轉(zhuǎn)速的提升，但有了電動(dòng)機(jī)的幫忙動(dòng)力輸出依然比較緊密。

　　轉(zhuǎn)向和底盤方面的表現(xiàn)，起亞K5 hybrid和汽油版車型沒有太大區(qū)別。采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抹去了大多數(shù)的路感，方向盤雖然會(huì)隨著速度的提升逐漸變重，但仍然只有輕跟更輕兩個(gè)狀態(tài)，完全偏向家用取向。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架在調(diào)校中融入了一定的韌性，雖然這樣的設(shè)定會(huì)讓一些細(xì)碎的振動(dòng)溜到車內(nèi)，但卻讓車輛獲得了更好的支撐性，同時(shí)對(duì)于車身也能起到更好的控制，避免拋離感的產(chǎn)生。在經(jīng)過減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí)，由于后備廂有了電池組的坐鎮(zhèn)，車尾的多余振動(dòng)也得了一些抑制。

　　由于這只是一次外出試駕，因此廣大網(wǎng)友關(guān)注的油耗問題我們無法進(jìn)行測試，不過根據(jù)廠家公布的工信部油耗來看，4.8升/百公里的綜合油耗確實(shí)要比凱美瑞雙擎低一些，而它真正的表現(xiàn)到底如何，只能等拿到試駕車后再做詳細(xì)測試。

全文總結(jié)

　　相比上一代進(jìn)口版的K5 Hybrid，全新一代的K5 hybrid不僅外觀變得更時(shí)尚，配置方面也有明顯提升，更重要的是19.98-24.88萬元的價(jià)格比起之前的進(jìn)口版便宜了不少，一下拉近了消費(fèi)者之間的距離，對(duì)于想買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者來說這是件好事兒，不過問題是K5 hybrid所使用的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，比起凱美瑞雙擎或是即將上市的本田雅閣混動(dòng)都算不上高明，并且質(zhì)保服務(wù)方面也沒能跟上，如此一來很難讓消費(fèi)者放下顧慮。

　　如果你想買一臺(tái)卡羅拉，我會(huì)向你推薦卡羅拉雙擎，但如果你想買一臺(tái)起亞K5，我還是建議你看看2.0L，因?yàn)镵5 hybrid與汽油版車型之間還是存在著明顯的差價(jià)。當(dāng)然，如果你要是想買一臺(tái)混合動(dòng)力的中型車，不妨看看這臺(tái)起亞K5 hybrid，畢竟它是除了凱美瑞雙擎之外為數(shù)不多的一個(gè)的選擇，而且它在價(jià)格和配置上也顯得更有優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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