■ 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受：凌渡更好開

　　威朗搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩250�！っ祝�與之匹配的是一臺(tái)DCT7速雙離合變速箱，凌渡則使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)則為7速DSG雙離合變速箱。其實(shí)從參數(shù)及設(shè)備來(lái)看，兩款車型真的非常相似。

　　我們此次測(cè)試的這臺(tái)凌渡與我此前長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，而這臺(tái)威朗其實(shí)也并不陌生，此前的威朗與�？怂�對(duì)比測(cè)試文章中（點(diǎn)擊鏈接閱讀）就已經(jīng)與它接觸過(guò)了。因此兩臺(tái)車我都還算比較熟悉的。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)大家比較在意的變速箱表現(xiàn)，誠(chéng)然不少朋友對(duì)于雙離合變速箱是存在一定擔(dān)憂的，并且從實(shí)際車輛的表現(xiàn)來(lái)看，這樣的擔(dān)憂也并非沒(méi)有緣由。直接給結(jié)論吧：雖然兩款車型配備了類似的變速箱，但凌渡的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于威朗。

　　在中低速行駛時(shí)，威朗的變速箱始終在1-3擋之間來(lái)回糾結(jié)，總覺(jué)得變速箱程序似乎找不準(zhǔn)合適的換擋時(shí)機(jī)，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，等到它終于想明白要升擋或降擋時(shí)，頓挫也會(huì)隨之而來(lái)。而要避免這種現(xiàn)象發(fā)生你就得揣測(cè)它的脾氣，適當(dāng)?shù)氖沼突蚪o油，但這樣也會(huì)為駕駛增添負(fù)擔(dān)。

　　而凌渡的表現(xiàn)則要好了不少，經(jīng)過(guò)程序升級(jí)后的7速干式雙離合變速箱整體表現(xiàn)還是挺令人滿意的。在中低速時(shí)，它的執(zhí)行力比較果斷，而且對(duì)于擋位的判斷也非常準(zhǔn)確，雖然由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題難免會(huì)有一些細(xì)微頓挫，但能很明顯地感覺(jué)到車輛是在努力配合你進(jìn)行駕駛。

　　兩款車的動(dòng)力參數(shù)值相差了19馬力，威朗略勝一籌。不過(guò)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，你真的很難察覺(jué)這細(xì)微的差距，并且它倆的油門調(diào)校也比較相似，動(dòng)力輸出都很線性，D擋下變速箱也會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速抑制在2000rpm以下從來(lái)確保燃油經(jīng)濟(jì)性，在速度起來(lái)之后，其實(shí)雙離合變速箱的表現(xiàn)就完全不成問(wèn)題了。

　　威朗配備了瓦特連桿后懸架，其結(jié)構(gòu)算是扭力梁非獨(dú)立懸架中的一種，通用旗下的不少緊湊型車都使用過(guò)該懸架。而凌渡則采用了后多連桿獨(dú)立懸架。單單從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，凌渡的表現(xiàn)會(huì)更好一些。

　　兩款車的懸架調(diào)校給人第一感覺(jué)都是偏硬朗，或許是為了營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。畢竟這也是主打年輕消費(fèi)群體的緊湊型車整體趨勢(shì)。威朗的懸架阻尼雖然初段給人感覺(jué)很硬，但當(dāng)車速稍快變道或轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)傾又會(huì)比較明顯，總有些韌性不足的感覺(jué)。而這一點(diǎn)上凌渡卻做得較為到位，它在駛過(guò)坑洼路面時(shí)并不會(huì)像威朗那么生硬，但在高速并線時(shí)卻能給你很強(qiáng)的支撐力，調(diào)校更為均衡。