●道路試駕：略微偏向運(yùn)動(dòng)

　　2016款極光完全沿用了2015款車(chē)型的動(dòng)力總成，全系車(chē)型都裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以輸出最大功率241馬力（177千瓦）；而在每分鐘1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出340牛·米的最大扭矩，這樣的調(diào)校使得極光在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)很好，給人的感覺(jué)是動(dòng)力非常充足。

　　新款極光上依舊采用了9速手自一體變速箱，這是一臺(tái)真正意義上的9速變速箱，正常駕駛的時(shí)候，車(chē)速達(dá)到90公里/小時(shí)就可以升到第9擋。與2015款車(chē)型一樣，這個(gè)變速箱在降擋的時(shí)候表現(xiàn)并不迅速，盡管深踩油門(mén)之后轉(zhuǎn)速立馬拉升，但實(shí)際上動(dòng)力的輸出到輪上則要有約1秒鐘的延后。

　　新款極光的油門(mén)以及剎車(chē)的設(shè)定并不激進(jìn)，腳踩下去并不會(huì)有明顯的反饋力度，但同時(shí)也不會(huì)給人軟塌塌的感覺(jué)，整體偏歐式一些。方向盤(pán)雖然在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)毫不費(fèi)力，但是其力度的設(shè)定并不十分輕柔，轉(zhuǎn)向時(shí)給人一種隱隱約約的沉重感，并且可以把諸如路面接縫等的一些路面信息通過(guò)緊握方向盤(pán)的雙手反饋給駕駛者。

　　新款極光的底盤(pán)設(shè)定和老款車(chē)型別無(wú)二致，都是屬于路感比較豐富，但又不算特別偏運(yùn)動(dòng)的那種。路面的顛簸可以通過(guò)車(chē)底以一種已經(jīng)被過(guò)濾了一次的狀態(tài)傳入車(chē)內(nèi)，再經(jīng)過(guò)軟硬適中的座椅傳遞至駕駛者的時(shí)候，就只剩下感知而無(wú)不適了。同時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的還有輪胎碾過(guò)顛簸時(shí)的噪音以及幅度不大的晃動(dòng)，總的來(lái)說(shuō)，行駛在爛路上時(shí)它會(huì)通過(guò)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品應(yīng)有的品質(zhì)感來(lái)給予你足夠的信心。

　　我們今天試駕的車(chē)型裝備了路虎家族全地形反饋系統(tǒng)，具有普通、動(dòng)態(tài)、草地/砂礫/雪地、泥濘地面/車(chē)轍以及沙地模式，作為城市SUV來(lái)說(shuō)，極光算得上比較全能的選手了。在正常城市駕駛過(guò)程中，基本上用得比較多的就是普通和動(dòng)態(tài)兩種模式，在今天路程并不長(zhǎng)的試駕過(guò)程中，我多次切換了普通以及動(dòng)態(tài)模式，事實(shí)求是地說(shuō)，在路況較好、行駛較穩(wěn)定時(shí)，我個(gè)人并沒(méi)有感覺(jué)到這兩個(gè)模式有什么明顯的區(qū)別，但是在通過(guò)高架路S型的下匝道時(shí)，可以感覺(jué)到電磁懸架對(duì)于底盤(pán)的支撐還是非常到位的，心里會(huì)很踏實(shí)。

　　●越野試駕：能力增強(qiáng)

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，今天我們?cè)囻{的極光沿用了老款的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（與進(jìn)口版一致），主要依靠三個(gè)離合器來(lái)控制前后軸以及左右輪的動(dòng)力輸出；位于前橋的PTO分動(dòng)箱可以根據(jù)具體路況來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪是否具有動(dòng)力，如果路況比較好、行駛條件穩(wěn)定的話，PTO會(huì)切斷后橋動(dòng)力（連前后軸中間的傳動(dòng)軸都不轉(zhuǎn)動(dòng)），此時(shí)極光的驅(qū)動(dòng)模式與一輛普通的前驅(qū)車(chē)型并沒(méi)有區(qū)別；而當(dāng)路況比較復(fù)雜，前輪附著力有限時(shí)，PTO會(huì)將一部分動(dòng)力輸送到后軸。這套智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)使得極光從兩驅(qū)切換到四驅(qū)，耗時(shí)300毫秒。

　　后軸中央的RDU是由兩套獨(dú)立的多片式離合器構(gòu)成，可以為左右兩側(cè)車(chē)輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)后軸左右輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配。這三個(gè)離合器使得極光的越野能力在城市SUV中表現(xiàn)處于比較高的水平。

　　另外一點(diǎn)值得注意的是，路虎在2016款極光上裝備了ATPC（全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)就相當(dāng)于是越野模式下的定速巡航控制系統(tǒng)，是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，尤其是對(duì)于越野真正感興趣的人來(lái)說(shuō)。我們知道在面臨比較復(fù)雜的路況時(shí)，比如炮彈坑、交叉軸、大角度上下坡等，作為駕駛者駕馭車(chē)輛的一個(gè)難點(diǎn)就在于對(duì)于油門(mén)的掌控要求很高，油門(mén)需要保持一種持續(xù)的穩(wěn)定狀態(tài)，不可以過(guò)深或者過(guò)淺。而這套系統(tǒng)使得越野時(shí)車(chē)輛的速度可以最低保持在1.8公里/小時(shí)，駕駛者只需要控制方向盤(pán)即可，將加速與制動(dòng)交給ATPC自己解決。極光是目前市面上城市SUV中唯一裝備的該功能的車(chē)型。

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)極光開(kāi)起來(lái)留給人的感受還是比較特殊的，一方面這是一款城市SUV，它非常注重在鋪裝道路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以我們看到了在新款極光上可以選裝的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，尤其是其MagneRide電磁懸架，更多是在跑車(chē)上看到的裝備；而另外一方面，這也是一款注重越野能力的SUV，新款極光裝備了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，并且首次在極光車(chē)型上提供了ATPC系統(tǒng)，在一定程度上降低了車(chē)輛在越野時(shí)對(duì)駕駛者的要求；并且500mm的涉水深度在城市用車(chē)環(huán)境中也足夠使用。

　　●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　單單從城市道路駕駛感受的角度來(lái)說(shuō)，2016款極光與2015款車(chē)型相比并沒(méi)有區(qū)別，運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力調(diào)校使得極光成為一款不僅僅具有顏值，同時(shí)能夠肆無(wú)忌憚狂飆突進(jìn)的車(chē)型，比較符合富裕的年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求；另外一方面作為一款主要游走在城市間的SUV，極光的越野表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，所搭載的全地形反饋系統(tǒng)正是極光“師出名門(mén)”的標(biāo)識(shí)，也成為其傲視同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大殺手锏�？梢员镏鴦艃荷腺惖�，亦可放下身段去越野，極光的這一賣(mài)點(diǎn)可以說(shuō)并不亞于其夸張前衛(wèi)的外觀造型。與此同時(shí)，配置方面的升級(jí)無(wú)疑進(jìn)一步提升了極光的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，新款車(chē)型根據(jù)市場(chǎng)潮流積極主動(dòng)地增加了一些非常實(shí)用的配置，比如方向盤(pán)加熱功能、感應(yīng)式尾門(mén)開(kāi)啟、車(chē)道偏離預(yù)警等配置，這些加分項(xiàng)使得極光用起來(lái)更安全、更順手、更省心。

　　目前2016款極光的價(jià)格已經(jīng)公布，為39.8萬(wàn)-57.8萬(wàn)元，新車(chē)預(yù)計(jì)將于6月份上市。從其所處的40-60萬(wàn)元級(jí)別豪華SUV領(lǐng)域來(lái)看，極光無(wú)疑在顏值、配置以及越野性能方面都有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，若是未來(lái)可以擁有和其老款車(chē)型相媲美的市場(chǎng)讓利幅度，這款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊讓人很期待。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 劉巍�。�

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