[汽車之家 專業(yè)評測]  我的同事孟慶嘉想必大家都不陌生，就是那個喜歡抽煙、燙頭、寫游記的文藝男中年。身為一名汽車編輯，我們平時聊天自然也少不了車，而每當談起自己喜歡的車的時候，孟老師總是默默地說一句“我還是喜歡MINI”。其實以他的經(jīng)濟實力把一臺MINI收入囊中完全不在話下，可他卻一直不肯出手，他說他知道MINI不好開，就怕買了之后會影響MINI在他心中那份純真的情懷，所以只好把它放在心底。

　　他的這種心情我完全能理解，我想每個人都和他一樣，對某樣東西有著特殊的感情，它可以是個不起眼的小物件，也可能是那個始終不肯表白的姑娘。如果問我的話，也許Jeep自由俠就是我心底那份美好的思念。去年報道完日內(nèi)瓦車展之后，我們幾乎跑遍了日內(nèi)瓦所有的租車公司才租到一臺自由俠，它好玩、好開，還車之后一直霸占著我心中最期待國產(chǎn)的車型。而現(xiàn)在，一把國產(chǎn)Jeep自由俠的車鑰匙擺在我面前，我甚至都還沒做好心理準備，就要從懷念變成相見。

● 反差萌的外觀很討人喜歡

　　仔細看就會發(fā)現(xiàn)，自由俠兩邊輪拱要明顯凸出車體之外，所以自由俠的車身寬度比一般的小型SUV都更寬一些。這樣的設計在視覺效果上很占便宜，容易營造一種肌肉發(fā)達的感覺，搭配上Jeep家族固有的剛硬設計，自由俠的這種小而堅強的反差萌特別討人喜歡。

　　自由俠的車門基本包覆了整個側面，只是最下邊留有一小條側裙。只要不是越過泥塘這種特別臟的路段，打開車門下車時都不用擔心會弄臟褲腿。

　　我們這輛自由俠的18英寸輪圈非常漂亮，和車身的設計風格也很搭調(diào)。輪胎的選擇倒有點一般了，馬牌的ProContact TX是一款強調(diào)經(jīng)久耐用的產(chǎn)品，其Treadwear磨損指數(shù)達到了500，也就是說它的理論可行駛里程達到了24萬公里，不過其它各方面性能就都比較一般了。

　　總體來說自由俠的外形設計非常成功，它對年輕消費者的吸引力是無可抗拒的�；蛟S這是跟它的意大利血統(tǒng)有些關系，融入了歐洲設計思路后，很多美國車的樣子都變得更有魅力了。

● 玩味十足的中控內(nèi)飾

　　和外觀一樣，自由俠的內(nèi)飾給了人很好的第一印象，因為它舍得在用料方面下成本。如果說軟性材質(zhì)的中控臺面已經(jīng)算是同級別中比較好的表現(xiàn)的話，那車門板上的皮質(zhì)包裹可就算是驚喜了。檔次感和舒適性都令人很滿意。

　　但必須要批評一下自由俠的導航系統(tǒng)。多媒體系統(tǒng)其它功能用起來都很順手，可只要一點進導航界面，系統(tǒng)的運算能力好像一下降低了3個等級，操作起來明顯遲滯，還不時有點擊后無反應的情況。這個問題當初我們在日內(nèi)瓦試駕海外版自由俠時并沒有發(fā)現(xiàn)，可見這是進入國內(nèi)后多媒體系統(tǒng)匹配出的瑕疵。

　　自由俠的全景天窗十分給力，其面積在同級別對手面前完全值得炫耀一番，而且從目前已知的信息看，全景天窗并不是僅專供給頂配車型的。

● 整體空間表現(xiàn)一般

　　綜合看自由俠的乘坐空間表現(xiàn)并沒有什么亮點，縱向空間在同級別里是正常水平。而垂直空間因為全景天窗的影響要略顯壓抑，這是一個有得有失的問題，沒有天窗的版本的垂直空間明顯改善很多。

　　自由俠車內(nèi)的儲物空間，無論是數(shù)量還是單體的實用性都很一般，尤其是前車門板儲物槽實在小的可憐。好在后備廂的表現(xiàn)還不錯，拆掉后備廂擋板后，能羅著放下兩個大拉桿箱，旁邊還能擠下一個小登機箱，對于一家三口的中短途出行來說，這樣的容積已經(jīng)足夠了。

● 動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動機，1.4T發(fā)動機匹配6擋手動或7擋雙離合器變速箱，驅動形式均為兩驅；2.0L發(fā)動機則與9AT搭配，并輔以四驅系統(tǒng)。這次測試的就是1.4T+7DCT的動力組合，相信也肯定是未來最走量的車型。

　　國產(chǎn)自由俠使用的動力總成與菲亞特菲翔基本是一樣的，不過匹配工作是由中方工程師來標定的，為的就是能更好的適應國內(nèi)擁堵的路況。

● 駕駛感受

　　我們平時總說一臺什么樣的變速箱才能算是好的變速箱，無外乎就兩點，首先要聰明，能夠在第一時間領會駕駛員的意圖，什么時候該升擋什么時候該降擋，能在正確的時間做出正確的判斷；第二就是能讓車內(nèi)乘客忽略它的存在，畢竟我們開的不是賽車，不需要鏗鏘的換擋沖擊，安靜平順的完成自己的工作就好。如果用這個標準來衡量的話，自由俠的這個變速箱可以得70分。

　　雙離合變速箱在低速時蠕行不暢是個很普遍的問題，自由俠的這臺7擋干式雙離合器變速箱也沒能幸免。抬起剎車之后它總需要反應1到2秒才會自動前行，并且速度非常慢，要是不補一腳油的話絕對會被后車鳴笛抗議，好在油門踏板調(diào)校得并不賊，不會出現(xiàn)躥車的情況。在時速低于10km/h的擁堵狀況下變速箱的平順性也有待提升，每次給油再松油，頓挫總會如期而至，只有極其細膩的控制油門才能盡量避免，想在堵車時把車開平順是件很不容易的事。

　　好在將擋位提升到3擋之后的表現(xiàn)有了很大改觀，輕踩油門它會以燃油經(jīng)濟性為重，迅速攀升到高擋位來降低轉速；需要超車的時候緩慢深踩，也能降到合適的擋位保證提速；只有當你突然深踩一腳時，才會覺得它離手起刀落還差了一些。這臺變速箱就像是一個步入社會兩三年的年輕人，雖然被磨平了一些棱角、不再那么張揚，但心底里還是不甘于躲在幕后默默工作，時不時的想跳出來吸引一下大家的注意。

　　1.4T發(fā)動機的150馬力在賬面上看還不錯，算是這個排量里第一梯隊的水平。不過動力輸出工況有點意思，3000rpm才能爆發(fā)最大扭矩，和常見的小排量增壓發(fā)動機不到2000rpm就能發(fā)力有很大區(qū)別。日常行駛時的感受也比較明顯，2000rpm左右的動力表現(xiàn)平平，倒不至于著急，3000rpm以后有改善，但也沒有你想象中那么強的推背感。這套動力系統(tǒng)在主觀上給人的刺激并不強，不過也不會覺得肉，是那種比較溫和的、循序漸進的輸出方式，這點在之后的加速測試中也得到了印證。

　　之前在海外試駕柴油版自由俠的時候，它的底盤表現(xiàn)給我留下了非常深的印象，之后每當有人問起，我都會說這是一輛開著最不像Jeep的Jeep。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平臺，整體調(diào)校更像是一輛歐系車。自由俠的底盤對于顛簸的過濾并不是一概抹殺，而是保留了較多的路感，懸架緊致富有彈性，整體性也很好，行駛在非鋪裝路面時沒有松散的感覺。方正的造型雖然看著很魁梧，但自由俠的高度只有1695mm，與這個級別車型相仿，再加上良好的懸架支撐，開著不但不忽悠，反倒還挺帶感的。

　　轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和海外版車型相同，方向盤很大，轉向比也不小，中間位置還有明顯的曠量，雖然速度提升之后會有一些改善，但千萬別覺得能和操控扯上什么關系，畢竟它的車頭掛著Jeep的標志，在骨子里還是保留著offroad的精神。

● 加速測試

　　對于大多數(shù)使用雙離合變速箱的車型來說，測試加速的過程都很無聊，因為自身的保護程序，在起步的一瞬間動力得不到釋放，自由俠也是如此。雖然可以在起步時把轉速憋到2000rpm，但在起跑后的0.5秒內(nèi)你幾乎沒有任何感覺。隨著轉速的提升，動力逐漸顯現(xiàn)，能保持著將近0.5g的加速度，變速箱升擋速度很快，基本沒有動力間隙，最終成績在同級別中還算不錯。

● 剎車測試

　　全力制動時后懸架有一定幅度的拉伸，不過以SUV的標準來衡量的話，姿態(tài)還算穩(wěn)健。全程的制動力都比較穩(wěn)定，但是強度一般，41.78米的成績算是正常水平，無驚喜。

● 油耗測試

　　我們拿到的這臺測試車只行駛了不到2000km，未出磨合期，油耗測試時開啟了空調(diào)，設定到22℃，在平均時速31km/h的情況下平均油耗9.4L/100km。平心而論這個數(shù)字挺高的，不僅遠超我們的推薦值，也幾乎達到了更高一級的緊湊型SUV的水平。

● 噪音測試

　　噪音測試的結果其實早在我們意料之內(nèi)，方正的車身造型勢必會帶來較大的風噪，速度越快越明顯。不過自由俠對于發(fā)動機噪音的抑制倒是很不錯，在駕駛艙內(nèi)基本聽不到什么聲音。

● 全文總結

　　故事發(fā)展到最后，孟老師還是把一輛MINI開回了家，不知道他能否克服自己口中關于MINI的種種缺點，但可以肯定的是，對他而言懷念終究敵不過相見。

　　而對于國產(chǎn)自由俠，首先要肯定的是它給我的第一印象確實很好，它根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進行了調(diào)整，海外版上硬邦邦的塑料被軟質(zhì)材料所替代；漢化后的多媒體系統(tǒng)能更好的兼容手機；外觀內(nèi)飾也遵循了海外版的設計，沒有出現(xiàn)“本土化改造”，更重要的是14萬的起售價也是誠意十足。

　　正如之前所提到的，雖然這輛車只是輛工程車，但是為了大家能夠盡快看到它的整體表現(xiàn)，對于它能有一個初步的認識，我們還是把它拿了回來。其實，對于該車型在駕駛感受上的一些不足，我們也及時做出了反饋，相信未來廠家會在推出最終量產(chǎn)版的時候做出一定的調(diào)整，到時候，我們一定會再拿到最終的量產(chǎn)版，來驗證一下，看看是否做出了更加全面的改進，而配備四驅系統(tǒng)的2.0L+9AT車型預計在下半年上市，我也同樣期待它的表現(xiàn)以及四驅性能。自由俠之于我就像MINI之于孟老師，在心底它是美好的，而現(xiàn)實中卻要面對一些無法回避的缺點，孟老師跨過了這道坎，而我呢？相見還是懷念？可能還需要一段時間才會有答案。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
廠商指導價	17.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4245*1805*1695
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.5
實測0-100km/h加速(s)	9.89
實測100-0km/h制動(m)	41.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	9.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
長度(mm)	4245
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1540
滿載最小離地間隙(mm)	181
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	422-1137
整備質(zhì)量(kg)	1431
發(fā)動機	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
發(fā)動機型號	523A0027
排量(mL)	1368
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	72
行程(mm)	84
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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