在D擋、NORMAL駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門踏板反饋力度給我的印象是比天籟的要沉一些，但靈敏度卻比天籟高，尤其是油門的初段。在起步時(shí)，如果油門的力度控制得不好，車身會(huì)輕微向前躥，給人的感覺是動(dòng)力輸出不是很順暢，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有沖勁的感覺。

　　其實(shí)，這臺(tái)186馬力、234�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)“體重”1.5噸左右的西瑪并不費(fèi)力，尤其是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的提速能力還有不錯(cuò)的表現(xiàn)，給我的直觀感受是比較有活力，而且動(dòng)力響應(yīng)比較直接，應(yīng)對(duì)當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余，平時(shí)你不需要深踩油門就可以輕松地跟車、超車。

　　相比之下，它的中后段提速感就顯得平淡。以80km/h速度巡航一腳油門到底直至加速到120km/h，動(dòng)力輸出持續(xù)、線性、自然，但是加速感受卻是一點(diǎn)也不迅猛，CVT變速箱先天的優(yōu)缺點(diǎn)同時(shí)展露無(wú)遺。不過話說(shuō)回來(lái)，西瑪在全力加速時(shí)的排氣聲浪還是做得挺不錯(cuò)的，聲音雖不是渾厚有力，但也不會(huì)松松散散，聽著頗有質(zhì)感。

　　縱使它的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過優(yōu)化，但主調(diào)依舊是平順性，給人的感覺是比較慵懶無(wú)趣，這種波瀾不驚的風(fēng)格更加適合平穩(wěn)地駕駛，因此運(yùn)動(dòng)固然是談不上的。平時(shí)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1300rpm，即使是以100km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1700rpm而已。當(dāng)然，我也不能否認(rèn)在主觀感受上它的反應(yīng)速度確實(shí)要比天籟的快一些，這在行駛過程中突然全力加速時(shí)就可以明顯感覺出來(lái)。

　　或許真是因?yàn)樽罱鼫y(cè)試配備CVT變速箱的車型比較多，我開始對(duì)這種變速箱產(chǎn)生了喜愛之情，不僅是因?yàn)樗�的燃油�?jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱，而且它還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出持續(xù)而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了基礎(chǔ)。以西瑪為例，即使你全力加速，雖然它可以給你的只是平淡似水的加速感，但別被這種主觀感受欺騙了，其實(shí)它的速度已經(jīng)很自然地提了上來(lái)。

　　切換到SPORT駕駛模式，第一感覺就是油門以及變速箱的響應(yīng)速度更加快，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也更加順暢。說(shuō)得直白一點(diǎn)，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得更加生猛。其實(shí)，這才是它擁有的真正性能表現(xiàn)。如果想要進(jìn)一步獲得更好的駕駛感受，把變速箱切換到手動(dòng)模式，并且利用方向盤撥片進(jìn)行換擋操作是最合適的選擇。至于換擋轉(zhuǎn)速，我認(rèn)為3500rpm左右就足夠了，既有一定的駕駛樂趣，同時(shí)又不用過于擔(dān)心油耗的問題。

　　在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度也會(huì)有相應(yīng)的變化。NORMAL駕駛模式下低速行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)向力度比較沉，在慢速掉頭或移車入庫(kù)時(shí)尤為明顯；高速行駛時(shí)的回饋力度與低速行駛時(shí)相差并不大。SPORT駕駛模式下低速行駛，轉(zhuǎn)向力度跟NORMAL模式時(shí)基本一樣，起碼我是沒感覺到差別，但在高速行駛時(shí)兩種模式下的回饋力度差異就顯而易見了，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓駕駛者更有踏實(shí)感。

　　方向盤指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯的虛位，而且還有一定的路感反饋，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得好的地方，而回饋力度可以隨著駕駛模式切換而變化則是錦上添花的樂趣。然而，它的調(diào)校并沒有展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，首先方向盤從左到右的轉(zhuǎn)輻接近三圈；其次是轉(zhuǎn)向不夠直接干脆，有點(diǎn)粘滯感。

　　西瑪?shù)牡妆P有不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體感強(qiáng)，給人的感覺是很緊湊。同時(shí)，它的懸架也能為車身提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐力。在高速公路上以120km/h的速度巡航，扎實(shí)的底盤讓它擁有了不錯(cuò)的貼地能力，車身表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。即使以較高的速度過彎，它的側(cè)傾也只是比較輕微，在規(guī)格為245/40 R19的運(yùn)動(dòng)型輪胎加持下，整個(gè)轉(zhuǎn)彎的過程都能讓人信心十足。

　　然而，在高速行駛需要并線時(shí)，它的動(dòng)作就顯得不夠利索了，缺乏些許凌厲感。究其原因，這并非是懸架的支撐性還不夠好，而是19英寸輪圈稍微拖了后腿。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里面，既配備19英寸輪圈，又同時(shí)配備寬度為245mm輪胎的真是不多見。在我看來(lái)，這樣的配備是否有必要真的有待商榷，除非給它配備的是競(jìng)擇型輕量化輪圈吧，那就另當(dāng)別論了，須知道簧下質(zhì)量對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能是有著直接影響的。

　　前麥弗遜、后梯形控制臂的懸架在調(diào)校上并非是一味偏向于運(yùn)動(dòng)，廠方似乎并不是太希望西瑪損失過多的舒適性。打個(gè)比喻，若舒適性和運(yùn)動(dòng)性的總和是100%，那么西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)性會(huì)占70%，舒適性是30%。這意味著路面上的細(xì)小坑洼不平對(duì)于西瑪來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大的影響，經(jīng)過減振器的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動(dòng)而已。

　　當(dāng)然了，如果是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，還是適當(dāng)減速通過為妙，否則坐在車內(nèi)的你會(huì)感受到輕微的拋離感。另外有一點(diǎn)需要注意，它的輪胎扁平比只有40，優(yōu)點(diǎn)是可以保留到更多的路感，讓你感受到更佳的駕駛樂趣；缺點(diǎn)就是對(duì)路面的過濾能力較差，同時(shí)也很嬌氣，胎壁很容易會(huì)被刮破，因此在遇到爛路時(shí)需要加倍小心通過。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的前段比較靈敏但并不賊，而后段則能保持線性的剎車力度輸出，另外剎車踏板反饋回來(lái)的腳感也不錯(cuò)，整體屬于容易控制的類型。更加值得一提的是輪胎的表現(xiàn)，在行駛的過程中，四條規(guī)格為245/40 R19的普利司普博天族RE050A始終能夠保持強(qiáng)悍的抓地力，全力剎車時(shí)給人的感覺就像是在四個(gè)車輪上裝了個(gè)大吸盤似的。

　　西瑪配備了ANC靜謐空間技術(shù)。雖然我們用肉眼看不到該系統(tǒng)是如何工作的，也不知道它會(huì)在什么時(shí)候工作，但不能否認(rèn)，它的車身隔音工程確實(shí)做得很不錯(cuò)，行駛當(dāng)中車內(nèi)的整體噪音水平一直很低，尤其是中低速行駛時(shí)。當(dāng)車速逐漸提高到100km/h后，坐在車內(nèi)的你可以聽到胎噪和從底盤傳來(lái)的噪音，但并不擾人，而風(fēng)噪的抑制則依舊做得比較好。雖然我手上沒有儀器測(cè)量其準(zhǔn)確的噪音值，但起碼從主觀感受來(lái)說(shuō)，它的車廂靜謐表現(xiàn)足以配得上高分。

● 全文總結(jié)：

　　在這段體驗(yàn)時(shí)間里面，西瑪?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)基本上能令我滿意。如果道路條件允許，又舍得深踩油門，駕駛感受還是比較爽快的。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)跟運(yùn)動(dòng)型車相比還有一定的差距，其實(shí)CVT變速箱的使用似乎就已經(jīng)說(shuō)明了它并不是一款真正的運(yùn)動(dòng)型車了。但同時(shí)我也不能否認(rèn)，它的駕駛感受確實(shí)不錯(cuò)，好開而且有一定的操控樂趣。與同門兄弟天籟相比，它的運(yùn)動(dòng)特性確實(shí)更強(qiáng)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校就是很好的證明。綜合上述所言，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格或者說(shuō)是走動(dòng)感路線的中型車，而非真正意義上講求性能及操控的運(yùn)動(dòng)中型車。

　　你可以說(shuō)西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)不夠純粹，但事實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)從來(lái)沒有說(shuō)過這是一款運(yùn)動(dòng)中型車。他們很聰明，深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的喜愛還只是停留在嘴巴上，實(shí)際購(gòu)買者并不多，那些純粹的運(yùn)動(dòng)型車還只是屬于少數(shù)的消費(fèi)者。同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車有多少是成功的，相信大家心里有數(shù)。既然如此，為何還要往這個(gè)方向走呢？其實(shí)，現(xiàn)在大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是太過于在意車輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng)，只要外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性、好看，車子好開易開就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪完全能夠做得到的。

　　拋開性能不談，西瑪?shù)能噧?nèi)做工、用料、配置等方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。它的車內(nèi)做工及用料都能達(dá)到同級(jí)別的上乘水平，車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)都處理得比較到位，而且烘托出來(lái)的車內(nèi)氛圍也比較有檔次感。重點(diǎn)之處在于，它的基礎(chǔ)配置一項(xiàng)不缺，高端的舒適、便捷配置也比較齊全，而主動(dòng)安全配置則是亮點(diǎn)。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，現(xiàn)在下判斷還言之尚早，畢竟它的價(jià)格都還沒有公布出來(lái)。如果未來(lái)西瑪上市后的定價(jià)合理，我相信它將會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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