[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  距離速派的第一篇長(zhǎng)測(cè)文章已經(jīng)過(guò)去了兩周左右，在這兩周的時(shí)間里，我?guī)缀跏敲刻扉_(kāi)著它上下班，不知不覺(jué)也就開(kāi)了1000多公里了，期間加了兩次油�？紤]到有不少讀者都在我的編輯博客中和我探討了速派日常駕駛方面的問(wèn)題，所以在第二期長(zhǎng)測(cè)文章里，我也有必要和大家來(lái)討論一下這兩周的時(shí)間里，我對(duì)速派在日常城市擁堵路況中的一些駕駛感受。

　　新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在上一期里面已經(jīng)給大家簡(jiǎn)單介紹過(guò)了，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG濕式雙離合的搭配，220馬力/350�！っ走@樣一個(gè)數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.68秒，非常驚人的一個(gè)數(shù)據(jù)，所以在上一期的結(jié)尾我也給大家說(shuō)了，這車(chē)的動(dòng)力在城市中絕對(duì)是過(guò)剩，而不是不錯(cuò)或者夠用。那有些“唯加速論”的朋友可能就要說(shuō)了，那么快，那不是堪比跑車(chē)啦？

　　我勸您千萬(wàn)別這么想，縱然斯柯達(dá)在近兩年的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)上加入了不少年輕元素，且得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，但骨子里，速派并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)派的轎車(chē)。最初上手的印象就很容易讓人感受到這一點(diǎn)，車(chē)輛靜止時(shí)相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)隔音、慵懶的油門(mén)踏板、控制的比其他任何一款大眾產(chǎn)品都更好的起步抖動(dòng)，這顯然還是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化的舒適家轎。

　　說(shuō)到起步抖動(dòng)，這幾乎是搭載雙離合變速箱之后的通病，不僅僅是大眾一家獨(dú)有，當(dāng)然給雙離合配備液力耦合器的本田不在其列。而能夠把抖動(dòng)控制到和傳統(tǒng)AT變速箱差不離的水準(zhǔn)，這臺(tái)速派算是走在了前頭。但或許正是為了讓起步變得更順暢一些，所以剛起步那一瞬間的油門(mén)調(diào)校并不如實(shí)際動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)的激進(jìn)，相反甚至可以說(shuō)是有一點(diǎn)兒“肉”的。

　　城市的擁堵道路會(huì)讓這種低速時(shí)的“肉”感無(wú)限放大，跟隨前車(chē)的時(shí)候腳下不時(shí)的就需要稍加些踩力。剛拿到車(chē)的那段時(shí)間里，堵在著名的南北高架上真是讓人著急的場(chǎng)景，這臺(tái)速派在2擋和3擋跟車(chē)的時(shí)候或多或少都會(huì)有一些前拉后拽的情況，因?yàn)橛烷T(mén)的響應(yīng)并不算靈敏，所以松開(kāi)剎車(chē)立刻加油的那一刻容易給人以沒(méi)給夠油的錯(cuò)覺(jué)，而多深踩一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)都可能會(huì)帶來(lái)明顯的頓挫感。

　　然而情況好轉(zhuǎn)于最近的一周，我們的速派總行駛里程也已經(jīng)過(guò)了1500公里，這幾天我發(fā)現(xiàn)那種低速跟車(chē)時(shí)的頓挫感似乎減小了很多，前拉后拽的感受也消失了。或許是在和這臺(tái)測(cè)試車(chē)深度接觸了兩周之后，我已經(jīng)徹底適應(yīng)了它的節(jié)奏，又或許，這就是所謂的新車(chē)磨合期，一切都會(huì)變得慢慢順暢起來(lái)。總之，現(xiàn)在的它變得比剛開(kāi)始時(shí)開(kāi)著更順滑了。

　　之所以說(shuō)速派不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的另一個(gè)原因就是懸架，如果僅僅是在低速時(shí)，它的懸架很容易讓人覺(jué)得生硬，尤其是當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)減速坎時(shí)那種“咯噔、咯噔”的聲音。不過(guò)某種意義上來(lái)說(shuō)，這也是大眾的工程師們?cè)诘妆P(pán)調(diào)校方面常見(jiàn)的討巧做法，初段夠硬，保證行駛品質(zhì)和路感回饋，但到了中后段可就是相當(dāng)?shù)娜犴g了。所以特點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，日常行駛時(shí)真是非常的舒服，既有路感，也可以過(guò)濾掉大部分顛簸，但若是急加速或高速變線時(shí)，車(chē)身的抬頭和側(cè)傾現(xiàn)象還是能夠被明顯的察覺(jué)到。所以如果你想明白了速派的定位，就可以理解為何我說(shuō)它動(dòng)力過(guò)剩，而且也很從容的接受這種懸架風(fēng)格了。

　　日常行駛在限速80km/h的城市高架道路上，車(chē)速達(dá)到60km/h之后擋位就會(huì)升至7擋。說(shuō)實(shí)話這臺(tái)7擋變速箱的前6個(gè)擋位升擋都相當(dāng)迅速，到7擋也有規(guī)可循，常規(guī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會(huì)超過(guò)1500rpm，除了超車(chē)。而說(shuō)到超車(chē)，這臺(tái)7速濕式DSG的降擋速度就沒(méi)有升擋來(lái)的干脆了，偶爾會(huì)發(fā)生踩下了油門(mén)，變速箱頓個(gè)半秒才完成降擋，好在因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠好，所以就算不降擋，動(dòng)力也是完全沒(méi)問(wèn)題的，只能說(shuō)在降擋的響應(yīng)上，它確實(shí)沒(méi)有那些調(diào)校出色的傳統(tǒng)AT變速箱做的更好，當(dāng)然這也和DSG本身的結(jié)構(gòu)特性不無(wú)干系。

　　大眾的DSG變速箱在S擋上永遠(yuǎn)有神經(jīng)質(zhì)的一面，所以若非緊急情況下，我強(qiáng)烈不建議大家在速派上使用S擋。正是由于我剛才所說(shuō)的偏舒適的懸架風(fēng)格，所以在掛入S擋全力加速的時(shí)候，它會(huì)變得非常暴躁和因明顯抬頭而產(chǎn)生的不可控狀態(tài)，具體表現(xiàn)為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不斷的介入，前輪也會(huì)有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，此時(shí)高速變線或過(guò)彎都會(huì)變得極度危險(xiǎn)。因此S擋下更多的加速感受，各位自行想象一下就可以了，要知道，這是一臺(tái)在我們加速測(cè)試時(shí)1擋和2擋前輪都能夠持續(xù)空轉(zhuǎn)很久的車(chē)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備真的是——過(guò)剩，并且，它是前驅(qū)。

■ 微體驗(yàn)：

　　下面是微體驗(yàn)的時(shí)間了。這次的微體驗(yàn)里，我們簡(jiǎn)單的給大家展現(xiàn)速派的三個(gè)實(shí)用小設(shè)計(jì)，它們分別是前排車(chē)門(mén)的隱藏式雨傘盒、后備廂的充電式LED手電筒以及后備廂的實(shí)用小空間。

　　這其中，隱藏式雨傘盒是個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)，當(dāng)雨天我們收起濕漉漉的雨傘后，把淌著水的折傘放在門(mén)飾板和手套箱里都不太合適，而放倒后備廂的話，還沒(méi)回到車(chē)?yán)锶擞直涣軡窳�。所以門(mén)板里的獨(dú)立雨傘盒是個(gè)既美觀又實(shí)用的設(shè)計(jì)，非常不錯(cuò)。之前還有什么車(chē)有類(lèi)似的設(shè)計(jì)呢？嗯……我的同事祁子鑫即將給大家撰寫(xiě)的那臺(tái)測(cè)試車(chē)上就有。什么車(chē)？勞斯萊斯幻影唄！

　　后備廂充電式LED手電筒早年間我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">Jeep的一些車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)，不過(guò)速派的這個(gè)更加小巧精致，不用的時(shí)候就放在卡槽里充電，晚上要在車(chē)內(nèi)地板下或者后備廂里找東西的時(shí)候有了這個(gè)真是非常方便。而后備廂左側(cè)區(qū)域的小空間則是我的最?lèi)?ài)，因?yàn)檫@里剛好能夠放下一個(gè)SONY的微單相機(jī)包，也不會(huì)占用到后備廂的主空間。

■ 長(zhǎng)測(cè)油耗：

　　在截止到今天為止的這兩周時(shí)間里，速派測(cè)試車(chē)總計(jì)行駛了1072公里，加了兩次油，所加燃油標(biāo)號(hào)均為95號(hào)汽油，平均時(shí)速比上一期略高一些，接近35km/h。路況則基本上沒(méi)有什么變化，同樣包括城市快速路和市區(qū)擁堵路段等等。這段時(shí)間里，速派測(cè)試車(chē)總計(jì)消耗了113.47L燃油，經(jīng)過(guò)計(jì)算后油耗約為10.6L/100km，折算后大概是6.2角錢(qián)/公里，比上一期要略降一些。（文/圖 汽車(chē)之家 黃正橋 攝/祁子鑫）