◆ 賽道駕駛（賽道部分照片由謳歌官方提供）

　　謳歌NSX固然有著不錯的公路表現(xiàn)，但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道。這是一條全長為1.8公里的私人賽道，共有9個彎角，其中不乏一些復(fù)合彎道。

　　在賽道試駕中，我們每個人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈，其中1圈熱身、3圈Hot Laps以及1圈冷卻。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道，因此我才能更加放松的體驗這臺超級跑車的魅力。

　　先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性，不過你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，前后軸之間沒有硬性連接，后軸超過500�！っ椎�扭矩不會在過剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸，總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉(zhuǎn)向過度，所以想要把這臺車開快，還是需要花些心思。

　　9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋，激進(jìn)的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，而在你踩下制動踏板時，機敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時機，并毫不猶豫的補上一腳油。只不過排氣在過程中一聲不吭，感覺上有點掃興。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個人，方向盤回饋力度明顯變沉，車頭響應(yīng)也更為及時，不過即便如此，你能從方向盤上獲得路感也十分有限，數(shù)字化的體驗徹底隔絕了原始的機械感，轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼，之后的事全部交由電腦控制。

　　調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身，不過自私點的說，我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會碾過路肩，此時懸架展現(xiàn)出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，車身沒有多余的跳動。 　　

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　　謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡單，將駕駛模式切換至TRACK，踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底，待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開剎車踏板，便能完成起跑控制。加速過程中電動機與發(fā)動機就像接力賽跑一樣，配合十分默契。根據(jù)官方資料顯示，謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi)，變速箱在一個保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射，就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了！

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◆ 全文總結(jié)

　　謳歌NSX始終堅持做最特別的一個，它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車，轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設(shè)備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式，體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。這樣的做法怎么說都不能算錯吧！

　　在活動結(jié)束的最后，我們每個人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機會。那是一臺簡單的車，3.2L V6自然吸氣發(fā)動機，6速手動變速箱，沒有電動機也沒有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，有的只是一份簡單的快樂。

　　如今的謳歌NSX則是一臺復(fù)雜的車，復(fù)雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的，龐大的混合動力系統(tǒng)帶來了兩倍于老款車型的動力，高精度的電子設(shè)備也令駕駛變得更加容易，但你回過頭來看，它只不過是將這份簡單的快樂進(jìn)行了升級。

　　對于那些盼望NSX回歸的人來說，如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀。你們相約10年后聚首，見面時卻發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)變了，如今的她有著光鮮亮麗的外表，性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復(fù)雜的感情所取代，難道是她變了嗎？

　　不，她只不過是順應(yīng)時代做了必要的改變，倒是你還一直活在過去的夢里�？禳c醒來吧，你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了，敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧，因為在它的背后仍然代表著New Sportscar eXperiment，仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執(zhí)著與理解。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻）

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