● 加速測試

　　許多豐田/雷克薩斯的車款，都搭載了這臺8AR-FTS發(fā)動機(jī)。先前我們提到，這臺發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)為245馬力/350�！っ祝瑒恿�輸出與428i一模一樣，但是整體的表現(xiàn)偏向柔順。原廠給的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，然而，實(shí)際成績又是如何呢？以下就是我們的測試。

　　在測試時(shí)，如果放開剎車踏板的時(shí)機(jī)超過2200rpm，后輪會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)。此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立刻攀升至4500rpm左右，在回落至3000rpm，如果出現(xiàn)這種狀況，百公里加速成績大約會倒退到7.8-8秒的水平。最佳的起步時(shí)機(jī)，大約在2000rpm時(shí)就得放開剎車踏板，此時(shí)你會看到車輛伴隨著輕微撓胎順利起跑，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6200rpm并且換上二擋。最終我們得到了百公里加速7.22秒的表現(xiàn)，已經(jīng)快過于原廠公布的成績了，但是略慢于IS 200t（RC 200t比IS 200t還重了50kg。IS 200t F SPORT評測內(nèi)容請點(diǎn)擊此處）。這點(diǎn)還是令人挺滿意的，畢竟在測試當(dāng)天，氣溫只有2℃，輪胎的抓地力有限。

● 剎車測試

　　在反復(fù)的測試之后，RC 200t的剎車成績一直維持在38米上下，剎車穩(wěn)定度很高。想想RC 200t的整備質(zhì)量高達(dá)1700kg，想必是前334mm、后310mm的大直徑通風(fēng)剎車盤，讓制動效果大幅提升。

● 繞樁測試

　　后驅(qū)車?yán)@樁的時(shí)候，對于油門和方向盤的掌握都是一門藝術(shù)，如果你的基本功不夠扎實(shí)，后驅(qū)車很容易出賣你的實(shí)力。不過，開著RC 200t時(shí)，雖然偶爾還是能感受到車尾有些蠢蠢欲動的感覺。如果沒有經(jīng)過再三確認(rèn)，你可能會以為忘了關(guān)掉車上的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　當(dāng)切入第一個(gè)樁桶時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動方向盤的瞬間，車頭顯得非常靈活，但速度一快還是很容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。此外，大多數(shù)時(shí)間，車尾緊緊地貼在地面，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。或許以操控樂趣的角度而言，這樣的調(diào)校不夠刺激，但在安全的層面而言，轉(zhuǎn)向不足是比較容易應(yīng)付的情況。

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● 油耗測試

　　我們測試油耗的路況，包含了晚高峰的市區(qū)平面道路、五環(huán)，還有順暢的G7高速公路，測試的總里程為112.2km。由于此車配置了發(fā)動機(jī)啟停裝置，在等待紅燈時(shí)等于沒有燃油消耗，而且發(fā)動機(jī)升擋的意愿很高，時(shí)速60km/h就已經(jīng)升上7擋，80km/h就已經(jīng)升到最高擋8擋，變速箱調(diào)校明顯偏向經(jīng)濟(jì)節(jié)能風(fēng)格。

● 噪音測試

　　良好的隔音一直是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)之一，特別是低速時(shí)的噪音抑制。另外，由下方的圖表可得知，此車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，這或許也是行駛噪音較低的原因之一。

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　　本車搭載了一臺四缸發(fā)動機(jī)，相信大家都一定很好奇它的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。我們特地打開發(fā)動機(jī)艙，將水瓶放在運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)上。若以發(fā)動機(jī)本體的振動的幅度而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是中上水平，再加上車內(nèi)隔音制振的效果不錯(cuò)，因此車艙內(nèi)的舒適度表現(xiàn)讓人有不錯(cuò)的印象。

　　或許很多人不是那么喜歡升擋如此快速的變速箱邏輯，但是從噪音和油耗的表現(xiàn)上來看，這樣的邏輯才適合都市路況，以及不那么熱血的車主。不得不說雷克薩斯很清楚自己的產(chǎn)品定位，不會一味地盲目追求所謂的“激情”，更何況，本車還配置了“ASC主動聲浪模擬系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)是以音響系統(tǒng)模擬出八缸的排氣聲浪，如果你覺得車輛太安靜，只管打開它就是了。