懸架、剎車和動(dòng)力

　　Gogoro的車架結(jié)構(gòu)使用鋁合金一體成型制造工藝，和一般踏板車使用鋼管車架有很大的不同。車身其他部分，例如儲(chǔ)物箱的框架、電池座等等車體零件，全都是用膠合技術(shù)組合而成，這樣的做法讓Gogoro有更高的車體剛性。

　　Gogoro的懸架設(shè)計(jì)和一般踏板車有所不同，前叉使用直徑41mm單減振器，和一般車雙前叉設(shè)計(jì)相比，由于單前叉需要負(fù)擔(dān)更多的力，所以比一般的前叉車更粗。后懸架則是采用雙連桿結(jié)構(gòu)，這也是Gogoro的特色之一。而且本車沒有傳動(dòng)箱，所以后懸架的負(fù)擔(dān)比起一般踏板車要少了許多。

　　剎車使用前后盤剎，但是我必須得說它的剎車手感并不線性，輕按的時(shí)候剎車力度顯現(xiàn)不出來，重剎之后力度會(huì)突然涌現(xiàn)，而且剎車力度還是偏弱，這點(diǎn)是我個(gè)人覺得美中不足的地方。

　　Gogoro使用了一臺(tái)液冷電動(dòng)機(jī)，形式為永磁同步電動(dòng)機(jī)（使用交流電）。之所以使用液冷電動(dòng)機(jī)，是為了要冷卻在高速行駛中所產(chǎn)生的熱量，不過，為了減少耗電量，Gogoro的散熱系統(tǒng)并沒有風(fēng)扇。

　　另外，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)使用了66米的無氧銅線，體積卻非常“迷你”（比對(duì)一下小牛電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)占滿了整個(gè)后輪圈，Gogoro的電動(dòng)機(jī)只有兩三個(gè)拳頭的大小，但是動(dòng)力卻是小牛的五倍多），這是研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)時(shí)，反復(fù)琢磨線圈纏繞方式所獲得的成果。電動(dòng)機(jī)的外殼上已經(jīng)標(biāo)明此電動(dòng)機(jī)最大功率為6.4千瓦，雖然這個(gè)數(shù)值比大部分125mL排量的汽油踏板車來的小，但是電動(dòng)機(jī)的大扭矩特性讓Gogoro還是有超越汽油踏板車的中低速提速表現(xiàn)。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)部分，Gogoro并沒有傳統(tǒng)踏板車的CVT變速機(jī)構(gòu)，低下頭我們只看到一個(gè)導(dǎo)論和傳動(dòng)用的皮帶。在這里有個(gè)很特別的設(shè)計(jì)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響較小，所以皮帶在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪音會(huì)變得特別明顯，為了解決這個(gè)問題，工程師在傳動(dòng)部分加上了“靜音導(dǎo)論”（其實(shí)就是兩個(gè)張力調(diào)整導(dǎo)輪），用來消除皮帶振動(dòng)的噪音，但是在最便宜的Gogoro Lite版本上則沒有這個(gè)設(shè)計(jì)。

動(dòng)力體驗(yàn)

　　Gogoro的行駛模式也是廠商的賣點(diǎn)，或者可以說是多一個(gè)能夠賺錢的小把戲。在Gogoro的官網(wǎng)上，有一個(gè)頁(yè)面可提供車主選購(gòu)“性能提升方案”。當(dāng)你選擇這個(gè)方案，并且開通服務(wù)之后，在下一次換電池時(shí)，就會(huì)激活儀表盤中的“Sport”選項(xiàng)，這時(shí)候“電門”的反應(yīng)會(huì)變得最靈敏。原廠宣稱這個(gè)方案能讓Gogoro的0-50km/h加速?gòu)?.5秒進(jìn)步到4.2秒，極速?gòu)?5km/h提升到95km/h（測(cè)試條件：連人帶車總重量為175kg）。從這里也可看出換電站對(duì)于Gogoro的服務(wù)架構(gòu)是一個(gè)非常重要的角色，因?yàn)樗�還負(fù)責(zé)開啟車輛功能，甚至車輛遭竊后，如果進(jìn)行換電池的動(dòng)作，也會(huì)被換電站鎖定。

　　而智能模式則是會(huì)讓電腦判斷車主的習(xí)慣，從而改變車輛動(dòng)力響應(yīng)模式。如果你總是喜歡在綠燈時(shí)全速前進(jìn)，久而久之智能模式就會(huì)判定你喜歡騎快車，電門也會(huì)變得越來越靈敏，反之亦然。而競(jìng)速模式開啟后，“電門”的響應(yīng)速度也會(huì)變快，在我的暴力騎乘方式下，智能模式下的“電門”響應(yīng)越來越靈敏，兩種模式的動(dòng)力響應(yīng)差異越來越小。

　　根據(jù)臺(tái)灣的媒體同行在馬力機(jī)上的測(cè)試結(jié)果，Gogoro開啟/關(guān)閉競(jìng)速模式（搭配性能提升方案）和“開啟競(jìng)速模式+性能提升方案+智能模式”的動(dòng)力差異，集中在50km/h之后的表現(xiàn)。僅開啟競(jìng)速模式的高速表現(xiàn)最好，開啟智能模式+競(jìng)速模式次之，關(guān)閉競(jìng)速模式和和智能模式的表現(xiàn)最差，但值得注意的是，在時(shí)速50km/h之前，三種模式的表現(xiàn)差別不大。

　　電動(dòng)機(jī)帶來的大扭矩和很好的提速，但是實(shí)際續(xù)航力表現(xiàn)如何呢？官方公布以時(shí)速40km/h定速行駛，擁有100km的續(xù)航里程。不過對(duì)于我而言，只騎40km/h實(shí)在太慢了。去過臺(tái)北的讀者們應(yīng)該都看過臺(tái)北的摩托車大軍車速到底有多快，所以我決定用我平常的騎車習(xí)慣，來測(cè)試Gogoro的續(xù)航里程。結(jié)果經(jīng)過43km的全“電門”的摧殘下，它終于快要沒電了。我必須再次特別聲明，這是用極端的測(cè)試手法所獲得的結(jié)果，論壇中已有用戶換電池之后行駛了111km，并且拍下?lián)Q電站的信息為證（用掉93%的電力），依照正常上下班的騎行方式（不超速、不趕時(shí)間、跟著車流的節(jié)奏走），續(xù)航力大約為60-70km。

　　如果真的快沒電了，Gogoro還有“低電量模式”，在電量顯示只剩下一格并且閃爍的時(shí)候，會(huì)進(jìn)入第一階段的“低電量模式”，此時(shí)剩余電量為15%，車速會(huì)被限制在40km/h以下，第二階段則是電池電量剩下8%，這時(shí)最高時(shí)速只能到達(dá)20km/h。完全沒電之后，長(zhǎng)按“GO”啟動(dòng)按鍵，直到儀表盤顯示驚嘆號(hào)，再按下鑰匙按鈕即可打開坐墊換電池，或者拿起手機(jī)撥電話給Gogoro 24小時(shí)服務(wù)中心前來救援。

　　自從來到北京上班之后，我?guī)缀醪辉�騎過踏板車了。Gogoro讓我回憶起在臺(tái)北騎著踏板車“沖鋒陷陣”的日子。以踏板車的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的操控屬于靈活類型，所以剛開始接觸的時(shí)候讓我有些不習(xí)慣，尤其是面對(duì)80km/h以上的彎道時(shí)，它的操控有些敏感，需要適應(yīng)一下，太大的操控動(dòng)作會(huì)讓車身有預(yù)期之外的反應(yīng)。而偏硬的懸架和一體成型的車身帶來不錯(cuò)的扎實(shí)度，而且經(jīng)過坑洼的時(shí)候，車體沒有發(fā)出什么異響。