● 加速測(cè)試

　　在起步的瞬間，歐尚保持了不錯(cuò)的姿態(tài)，沒有出現(xiàn)夸張的抬頭情形。動(dòng)力特性方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000rpm之后，就可以發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)力輸出開始有衰退的跡象，斷油轉(zhuǎn)速大約在6100rpm左右，我們測(cè)試的換擋轉(zhuǎn)速大約為5900rpm。最終我們獲得了0-100km/h加速11.93秒的成績(jī)，以一輛整備質(zhì)量1315kg、使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的七座MPV而言，是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

● 剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)過程中，它的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。40.66米的表現(xiàn)已經(jīng)超越很多級(jí)別更高的合資車型，更何況它還是一輛裸車價(jià)六萬多元的七座MPV。另外，車頭下沉的情況并不嚴(yán)重、后懸架拉伸的情況也不算太明顯，基本上維持了相當(dāng)良好的姿態(tài)。

● 繞樁測(cè)試

　　其實(shí)我們?cè)跍y(cè)試這類型的車輛時(shí)，通常都不會(huì)進(jìn)行繞樁測(cè)試，但是因?yàn)檫@輛車的懸架支撐性實(shí)在令人滿意，所以我們破例對(duì)這輛車進(jìn)行了繞樁環(huán)節(jié)的測(cè)試。同時(shí)透過這個(gè)環(huán)節(jié)，順便了解ESC工作的效果。

　　在繞樁變換重心時(shí)，懸架的反應(yīng)還算迅速，不會(huì)有重心來不及移轉(zhuǎn)的問題出現(xiàn)。用時(shí)速65km/h的車速，面對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)還是游刃有余的。雖然車頭的指向性稱不上是靈敏，但車尾的穩(wěn)定性倒是令人滿意，就算把ESC關(guān)閉，車尾會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，但適度降低車速或是修正方向盤，基本上就能將車輛姿態(tài)矯正回來。另外，ESC的介入時(shí)間稍晚，等到你發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)力受到限制時(shí)，這時(shí)車尾已經(jīng)出現(xiàn)些許打滑的現(xiàn)象。