◆ 第三排座椅并不是雞肋，但僅限短途應急使用

　　值得一提的是，大邁X5的7座車型第二排座椅配有滑軌，座椅可按40/60的比例前后移動，這也是5座版車型不具備的功能。左右兩個座椅分別移動至最前和最后時，坐墊之間可相差12cm。即便將第二排座椅移至最前時，女性乘客腿部仍留有部分活動空間，但此時第三排乘客坐起來應該就舒服多了。

　　將第二排座椅靠背放平后，即可進入第三排座椅，但如果身手不矯健的話，可以將第二排座椅向前折疊，這樣就能獲得更大的進入空間。由于車身尺寸有限，進入第三排座椅的姿勢不會太優(yōu)雅。

　　身高170cm的體驗者鉆入第三排座椅坐好后，她的腿已經(jīng)沒有任何可活動的空間，這也讓我愈發(fā)懷疑大邁X5這樣的緊湊型SUV是否有必要配備第三排座椅。然而第二排座椅可前后移動的功能避免了這樣的尷尬，這就意味著第二排乘客可以犧牲部分腿部空間讓第三排乘客坐得稍微舒服點。

　　將第二排座椅移至最前端時，第三排乘客腿部可獲得充分的活動空間，第二排平整的地板也不至于讓中間乘客呈抱膝狀乘車。雖然第三排座椅配有頭枕，但將頭枕展開后幾乎快頂?shù)胶蟠傲�，可想而知第三排僅適合短途應急乘坐。

◆ 沿用五座三菱1.5T+5MT的動力組合

　　大邁X5 7座的兩款車型全部沿用了此前5座版的動力系統(tǒng)，源自三菱代號4A91T的1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩195�！っ�。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在眾多國產(chǎn)緊湊型SUV搭載的1.5T發(fā)動機中不算特別搶眼，只能說中規(guī)中矩，而此次推出的兩款7座車型全部采用5速手動變速箱。這樣的策略也算合理，畢竟緊湊型SUV采用7座布局本身就是一種不討好的嘗試，先期推出手動擋車型先拉低售價，贏得市場認可后再推出自動擋車型豐富產(chǎn)品陣營。

　　大邁X5手動擋車型配備5速手動變速箱，換擋桿造型相當搶眼。倒檔需提拉鍍鉻鎖止裝置，與很多德系手動擋車型類似，習慣之后用起來很順手。換擋桿行程較短，離合器行程即便是新手也不會因油離配合不當導致經(jīng)常熄火。1擋到4擋手感還不錯，略帶吸入感，但掛入5擋明顯生澀不少，有時甚至會有輕微卡住的現(xiàn)象。

◆ 1.5T動力足夠用，底盤調校處于同級別車型優(yōu)等水平

　　大邁X5七座版那臺1.5T發(fā)動機，動力感受與大多數(shù)2.0升自然吸氣發(fā)動機相似。然而1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，深踩油門后發(fā)動機轉速依然攀升緩慢，動力輸出溫和，然而發(fā)動機轉速超過2000rpm時，整車會有明顯的提速感。不過由于隔音、降噪工作并不到位，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音能清晰地傳入車內，它不足9萬元的售價也因此體現(xiàn)的非常明顯。

　　大邁X5采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架，底盤經(jīng)由德國本特勒（Benteler）公司調校，這多少提升了大邁X5的駕乘感受，懸架雖偏重舒適性，但高速過彎時給人感覺底盤很扎實。尤其是過減速帶時，明顯感覺底盤整體性很強，但內飾因振動帶來的響聲打破了這種美好的感覺。此外，由于第三排座椅的增加，大邁X5七座版的油箱容積由五座版的55升縮小到50升，續(xù)航里程多少會受些影響。

● 結語：

　　眾泰此次不失為一次大膽的嘗試，在很多人看來，緊湊型SUV采用7座布局想想都覺得擁擠。沒親身體驗之前，我也有同樣的感覺，但見過大邁X5 7座型之后，此前的疑慮煙消云散。雖不能說它能讓車上的所有乘客舒舒服服地抵達目的地，但沒人會開著它每天滿載七名乘客，第三排座椅僅僅是應急方案而已，短途乘坐完全不在話下。考慮到它兩款車型不足9萬元的售價，在第三排座椅放倒后能與5座車型擁有相同的車內空間，需要時能多坐兩名乘客，何樂而不為呢？（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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