[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV車型可以說是國(guó)內(nèi)所有車型級(jí)別中最火的，而近一段時(shí)間有一款車的關(guān)注度如同一匹黑馬一般，瞬間沖到了前面，它就是吉利博越。還記得前幾天的那篇實(shí)拍文章么？三天點(diǎn)擊八百多萬，評(píng)論回復(fù)一萬多條，這足以表現(xiàn)出這款車的熱度有多高了。

　　牙克石這兩天的最高氣溫是零下35度，即使在出門五分鐘就會(huì)被凍透的天氣里，依然無法阻擋博越對(duì)于我們的吸引力。沒錯(cuò)，我就是要在這樣嚴(yán)寒的天氣下，來體驗(yàn)一下博越的表現(xiàn)。對(duì)于大多數(shù)車型來說，很少有在車輛正式上市之前就舉辦冰雪試駕活動(dòng)，看來廠家對(duì)于這款產(chǎn)品信心十足。

　　在正式開始之前，要說明一下，我們此次體驗(yàn)的車型是到目前為止最接近量產(chǎn)的試裝車，廠家對(duì)于博越已經(jīng)完成了動(dòng)力、底盤和四驅(qū)方面的調(diào)校，雖然還是試裝車，但是可以視為重要的幾方面已經(jīng)定型，基本和未來的量產(chǎn)版無差異了。

　　博越的設(shè)計(jì)是由彼得·霍布里帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，之前吉利博瑞也同樣出自他手，從造型上能很明顯看出吉利品牌未來的設(shè)計(jì)方向和家族風(fēng)格。車頭給人的感覺很厚重，“回”字中網(wǎng)突出了家族的設(shè)計(jì)特征。在下包圍中間可以看到一個(gè)雷達(dá)探頭，博越配備了ACC自適應(yīng)巡航功能，而且它配備的雷達(dá)相比傳統(tǒng)探測(cè)雷達(dá)要擁有更強(qiáng)的能力，探測(cè)距離最大可達(dá)到160米，比傳統(tǒng)的雷達(dá)在識(shí)別率和精準(zhǔn)度上都至少提升3倍。除了主動(dòng)巡航，博越還配備有預(yù)測(cè)性主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)探測(cè)到前方車輛突然剎車，系統(tǒng)會(huì)做出提示，當(dāng)車速≤30km/h情況下，基本可以避免追尾的發(fā)生。

　　懸浮式車頂設(shè)計(jì)算是個(gè)當(dāng)下流行元素，很招人喜歡，從前門到后風(fēng)擋逐漸提升的車窗線條讓車身側(cè)面很有動(dòng)感效果。尾燈位于車尾較高的位置，視覺上感覺很高挑，LED光源的尾燈在夜晚點(diǎn)亮?xí)�有不低的辨識(shí)度。

　　對(duì)于更多有關(guān)于博越在靜態(tài)方面的表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊最后的實(shí)拍文章鏈接，在這里我就不重復(fù)了，更多的時(shí)間還是留給我此次的冰雪試駕環(huán)節(jié)上吧！

　　今天的體驗(yàn)項(xiàng)目一共有三個(gè)，第一個(gè)是讓車輛在不通路面附著力的情況下全力剎車，感受車輛在制動(dòng)力分配方面的表現(xiàn)；第二個(gè)項(xiàng)目是駛下坡度為30%的坡道，體驗(yàn)車輛的陡坡緩降功能；最后一項(xiàng)也是最有意思的，就是通過圓形路段來體驗(yàn)車輛ESP的表現(xiàn)。

● 不同的地面附著力體驗(yàn)制動(dòng)力分配

　　體驗(yàn)的道路左右兩邊分別為柏油和冰面，冰面非常的光滑，人走在上面都有可能摔倒。我先將車輛的速度提升至70km/h左右，當(dāng)行駛到測(cè)試道路的時(shí)候，全力踩下剎車，其實(shí)剛開始心里還真是沒底，怕車輛會(huì)因?yàn)椴煌�的地面附著力而發(fā)生擺動(dòng)。不過，實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)在我全力踩下剎車的時(shí)候，車輛并沒有發(fā)生太大的擺動(dòng)，方向盤傳遞上來的力度也不是很明顯，雙手握緊方向盤基本可以較為輕松的保證車輛的行駛方向。