●動態(tài)舒適性表現(xiàn)突出

　　雖然艾力紳的發(fā)動機型號（K24V6）和奧德賽（K24W5）不同，但它們幾乎就是同一款發(fā)動機 ，動力參數(shù)一模一樣。而傳動系統(tǒng)方面，艾力紳同樣匹配了帶運動擋的CVT變速箱。

　　這套動力總成的表現(xiàn)非常成熟，發(fā)動機在2500rpm之前給人感覺很細膩，運轉(zhuǎn)平順，動力輸出也不是特別柔弱。超過2500rpm之后，動力輸出更為充沛，但是此時發(fā)動機的噪音就會比較明顯。在此前與奧德賽的對比測試中，艾力紳在0-100km/h加速中比奧德賽慢了1.14秒，而且踩下油門之后的沖勁兒也不如奧德賽那么猛。

　　在同級別車型中，如果純拼動力的話，其實艾力紳表現(xiàn)算不上突出。不過，對于MPV的車主來說，他們可能不太像我一樣在乎那1-2秒的差距，而是更看重動力輸出的平順性。艾力紳的動力總成在平順性方面的表現(xiàn)就很不錯——自然吸氣發(fā)動機輸出線性，CVT變速箱在提速過程中不會產(chǎn)生多余的頓挫感，這都能令后排的乘客很舒適地享受旅程。

　　CVT變速箱盡職盡責的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方。如果掛入S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會拉高500rpm左右，動力響應更好。然而，即使我多次將油門踩到底，艾力紳除了用巨大的發(fā)動機噪音回應我之外，并沒有給我提供什么快感。實際上，如果司機這么豁著開MPV，后排的老板肯定要把他辭退了。

　　如果艾力紳是您的第一輛車，可能不會太在意它的轉(zhuǎn)向力度，而對于剛開過奧德賽的我來說，還是能夠感受到它們之間的細微差別。艾力紳偏沉的回饋力度，讓我在駕駛的時候不由自主地覺得我在開一輛又大又沉的MPV，缺少一些靈動的感覺。

　　我想肯定有部分網(wǎng)友沒有看到這段文字，就已經(jīng)到評論區(qū)里留下“后懸架縮水”之類的言論。從結(jié)構(gòu)的角度上來看，這確實是一次減配，但我們也不能忽略非獨立懸架為后排和后備廂貢獻了巨大的空間，而且，艾力紳還針對這套懸架系統(tǒng)在奧德賽上表現(xiàn)不佳的部分作出了改進。

　　同平臺的奧德賽，在懸架減振方面的表現(xiàn)并不是那么令人滿意，處理坑洼路面的質(zhì)感比較差，過坎時候懸架的彈跳也非常明顯，讓人感覺底盤很單薄。艾力紳通過更換減振器的方式，對以上提到的缺點進行彌補，效果挺顯著的。首先它對細微振動過濾得比較徹底，腳底下惱人的細碎振感少了很多。其次，懸架抑制彈跳的能力有所增強，快速通過減速帶的時候能感覺到車尾仍然可以貼著路面。這對后排，尤其是第三排乘客來說，是個好消息。當然了，如果我們用比較高的速度過彎，或者在高速上進行幅度比較大的變線動作，車身還是會有傾斜和晃動，提醒你它是一臺體形龐大的MPV，別拿來戰(zhàn)斗。

　　最后，艾力紳在噪音控制上也做了功課。從廠家給的資料來看，除了常規(guī)的防火墻、地板和門板等部位都進行了隔音優(yōu)化之外，艾力紳還使用了吸音設計的頂篷，盡最大努力把噪音降低。廠家最終也沒白費功夫，我們在80km/h巡航的時候，車廂內(nèi)的主觀感受還是挺安靜的。

總結(jié)：

　　在艾力紳對比奧德賽的文章中，我們認為頂配艾力紳更加適用于商務或其他正式場合，而且頂配車型將來售價一定不便宜，家庭用戶考慮的機會就更加小了。而經(jīng)過一天的體驗，我認為這輛次低配艾力紳在一定程度上能夠成為一輛不錯的家庭用車。首先，它在配置上能滿足日常使用的需求。其次，它的第二排采用了普通的獨立座椅，營造了更加輕松的車內(nèi)氛圍。最后，它更為舒適的駕乘表現(xiàn)，讓很多糾結(jié)于奧德賽懸架表現(xiàn)的消費者找到了更合適的答案。當然了，如果您開著這輛次低配艾力紳去接待客戶，面子上肯定過得去，但是我會推薦有商務需求的用戶選擇配備皮質(zhì)座椅的中高配車型。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

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