賽道上尋求無限的樂趣

　　其實(shí)我根本沒有多少耐心在Pit區(qū)里琢磨設(shè)計(jì)上的改變，幾米外的賽道此刻對(duì)我有著極強(qiáng)的誘惑力，所以當(dāng)工作人員開始讓LP580-2的V10發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的嘶吼并邀請(qǐng)我上車，同時(shí)告知副駕駛不會(huì)有人監(jiān)督我的操控時(shí)，我就知道接下來的這兩個(gè)小時(shí)會(huì)相當(dāng)?shù)挠腥ぁ?/p>

　　項(xiàng)目的安排是每個(gè)人一節(jié)連續(xù)跑4圈，一共有四節(jié)，每節(jié)之間有短暫的休息時(shí)間。所以我一共會(huì)跑16圈近100公里。我一向很喜歡參加蘭博基尼的賽道活動(dòng)，因?yàn)殡m然會(huì)有頭車帶領(lǐng)，但他們的意大利籍教練從來不會(huì)畏首畏尾，而且這次領(lǐng)隊(duì)的頭車是四驅(qū)的LP610-4，從出發(fā)前教練臉上的壞笑我已經(jīng)察覺到他“沒懷好意”。

　　果然，在從Pit區(qū)出發(fā)經(jīng)過第一圈暖胎圈后，意大利教練所駕駛的頭車毫不客氣地在最長直道上將車速飆升到280km/h，然后在直道末端重剎后直接殺入右側(cè)的U型彎。對(duì)車輛特性和賽道都還不熟悉的我心里有些叫苦：“您開輛四驅(qū)的，倒是先慢點(diǎn)啊�！爆F(xiàn)在我能做的只是硬著頭皮緊跟頭車的路線，同時(shí)快速記下每個(gè)彎角并讓自己盡快和這輛后驅(qū)小牛彼此了解。這一切在第一節(jié)的第四圈基本完成，從第二節(jié)開始我要找點(diǎn)樂子了。

　　之所以能這么快的熟悉，也是因?yàn)檫@條Losail國際賽道在我開過的賽道中并不算難度偏高的，它的彎道多是標(biāo)準(zhǔn)的U型彎或直角彎，并沒有太多詭異的入彎角度和驚人的高低落差，這讓我可以更快地將注意力放在對(duì)車操控特性的掌握上。不過可能是發(fā)覺了我們第一節(jié)跟得有些吃力，教練在第二節(jié)第一圈有意壓低了車速，大直道尾速只有240km/h，這可就不好玩了，我想我必須給他提個(gè)醒，所以在直道末端及隨后的U型彎中我都緊咬著頭車，教練很快領(lǐng)悟到了精神，提速走起！

　　針對(duì)LP580-2的后驅(qū)特性，蘭博基尼原廠就對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了特別調(diào)校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側(cè)傾，由此帶來更大的慣性移動(dòng)。這樣在彎道中，LP580-2的路線要比四驅(qū)車型的弧度更大，顯然過彎速度上比不了四驅(qū)版本，但樂趣值卻提高了幾個(gè)等級(jí)。在實(shí)際駕駛時(shí)，我可以很有自信的控制得到我想到的車尾擺動(dòng)幅度，電子輔助系統(tǒng)不會(huì)過早干預(yù)我的游戲，甚至有幾次過彎后我自己在車?yán)镩_始傻樂，因?yàn)槲矣尚牡赜X得剛才那個(gè)彎過的相當(dāng)過癮。

　　對(duì)于剎車熱衰減的問題我當(dāng)場咨詢了蘭博基尼的工程師，他們的反饋是盡管LP580-2是超級(jí)跑車，但也要照顧到日常駕駛，所以剎車片不會(huì)使用專為賽道設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，因?yàn)槟切┊a(chǎn)品在日常駕駛的低溫工況下制動(dòng)效果并不好。而Losail賽道單圈有5.38公里、16個(gè)彎角，連續(xù)跑十幾圈就是近100公里，出現(xiàn)不算明顯的熱衰減完全是正�，F(xiàn)象。

全文總結(jié)：

　　道理其實(shí)很簡單，當(dāng)你在做一件事時(shí)，一本正經(jīng)、循規(guī)蹈矩往往是最高效的方式，但顯然這不如一邊做事一邊思考從而發(fā)現(xiàn)新事物來的有趣。四驅(qū)的LP610-4可以死守更高效的過彎路線，擁有更高的出彎速度，但更小的側(cè)傾、緊隨車頭軌跡的車尾都大幅降低了賽道中的樂趣。對(duì)于大多數(shù)不必去在意那零點(diǎn)幾秒的人來說，后驅(qū)的LP580-2可以在每個(gè)彎道都讓你投身其中，讓你在過完這個(gè)彎后腦子里想的不是如何對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)彎的入彎路線，而來在下一圈同一個(gè)彎能不能漂得更瀟灑一些。何必較勁呢？玩得高興些吧。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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