● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.5L+5AMT變速箱。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，MG 3SW配備的依然是那臺代號為15N4S4的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為109馬力和135�！っ祝�賬面上的數(shù)據(jù)與MG3并沒有什么不同。不過據(jù)廠商工作人員透露，MG 3SW的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙凸輪軸氣門正時(shí)系統(tǒng)，而原先僅在進(jìn)氣側(cè)采用正時(shí)系統(tǒng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺5AMT變速箱，同價(jià)位不少中國品牌小型SUV也采用相同的變速箱形式，其優(yōu)點(diǎn)在于操作方法接近自動(dòng)變速箱，解放了駕駛者的左腳，但同時(shí)又能傳承手動(dòng)變速箱低傳動(dòng)損耗、低制造成本等優(yōu)點(diǎn)。

　　AMT變速箱也有D、N、R三個(gè)擋位，與自動(dòng)變速箱、CVT變速箱不同的是，AMT一般不會設(shè)置空擋。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，只需拉起手剎，并將擋位掛入右前方的N擋即可。將擋把向后拉到N與R擋之間的位置時(shí)，擋把會順勢向左移動(dòng)一格，擋位即切換到了D擋，再將擋位向左移動(dòng)一格便可在自動(dòng)換擋或手動(dòng)換擋模式之間進(jìn)行切換。

● 試駕體驗(yàn)：

　　日常行駛時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與5AMT的組合足夠應(yīng)付日常使用，只要溫柔對待油門踏板，MG 3SW就會將每次升擋時(shí)機(jī)放在2500rpm附近。如果說自動(dòng)擋車型的加速過程猶如乘電梯的話，那么AMT車型就相當(dāng)于走樓梯了，車速遞增呈“階梯式”，可別嫌它加速不夠線性，所有AMT變速箱加速時(shí)都是這樣的。

　　拋開變速箱的“獨(dú)特個(gè)性”，這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)。如果嫌自動(dòng)模式下車輛太溫順，只要將擋把一撥，將其切換到手動(dòng)模式。由于這臺AMT變速箱并不具備自動(dòng)升擋功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠踩到6500rpm以上直至紅區(qū)斷油，嗷嗷叫的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲相信能提起駕駛者的操控欲望。

　　需要注意的是，MG 3SW可選裝自動(dòng)啟停功能，這對于提升日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助，而且該功能在同價(jià)位車型中是非常少見的。不過想要該功能需要多花費(fèi)2000元才行，此次我們試駕的兩臺車也都沒有選裝該配置，沒能第一時(shí)間體驗(yàn)有些遺憾了。

　　機(jī)械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來偏沉，車頭指向性還算精準(zhǔn)，再搭配輕盈的車身，運(yùn)動(dòng)氣息依然到位。不過作為一款家用車，我們希望它能夠?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">方向盤調(diào)節(jié)得更加輕巧，要知道現(xiàn)在MG3車系中女性車主占了近一半的比重。哦對了，MG 3SW的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比POLO（5.3米）的表現(xiàn)稍好一些，符合同級別車型的主流水平。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的MG 3SW前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，懸架組合與同價(jià)位的小型車和小型SUV并沒有什么大的區(qū)別。通過改變減振器部件，MG 3SW的滿載離地間隙從MG3的119mm提高到了129mm，與cross風(fēng)格的車身套件搭配，跨界風(fēng)格更顯濃郁。

　　面對路面上的那些細(xì)微波動(dòng)和裂紋，MG 3SW的減振器不是將它們過濾掉，而是更愿意將這些波動(dòng)都“告知”駕駛者。不過在面對幅度較大的坑洼路面時(shí)，減振器立即變得盡職盡責(zé)，舒適性仍然有一定的保障。

　　總體來說，MG 3SW的駕駛感受符合同級別車型的主流水平，偏重營造舒適感的底盤能夠應(yīng)付日常的動(dòng)力以及比手動(dòng)擋更便于操縱的AMT變速箱對于普通消費(fèi)者來說能夠滿足日常的使用需求。再搭配時(shí)尚的跨界車身套件，這臺MG 3SW相信能夠滿足那些在乎日常使用、價(jià)格和造型等多方面需求的消費(fèi)者。

● 文章總結(jié)：

　　MG 3SW作為MG3車系中主打年輕消費(fèi)市場的細(xì)分車型，在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配色上確實(shí)做了很多的努力，不僅拉開了與偏向傳統(tǒng)家用市場的MG3的定位差距，在小型跨界車市場中，MG 3SW可算是一款實(shí)惠、又時(shí)尚的選擇。要知道目前在這塊細(xì)分市場中，MG 3SW只有Cross POLO一位競爭對手，而它則要比MG 3SW貴出兩萬元左右。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)都不錯(cuò)，與之搭配的AMT變速箱作為一種價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡單的自動(dòng)變速箱形式，用于替代傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱、解放駕駛者的左腳是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，這也是為什么諸多價(jià)格低廉的中國品牌小型車選用它的原因。當(dāng)然鑒于其較慢的反應(yīng)速度，越來越多的廠家開始逐步將眼光轉(zhuǎn)移到雙離合或CVT變速箱上，對于MG 3SW來說似乎也應(yīng)該作出一些改變。

　　盡管MG 3SW看起來并沒有什么太過強(qiáng)勁的對手，但消費(fèi)者至今仍對這種跨界車型提不起太大的興趣，其中很重要的一點(diǎn)是不少中國品牌已經(jīng)推出了多款價(jià)格不到8萬，配置仍算豐富的小型SUV，諸如哈弗H1、瑞風(fēng)S2等等，想要與這些車型進(jìn)行競爭，MG 3SW必須作出更接近SUV的努力才行。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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