[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  2012年?yáng)|風(fēng)本田把現(xiàn)款艾力紳引入國(guó)內(nèi)，希望在MPV市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。然而三年過(guò)去了，眼看著兄弟廠商廣汽本田的奧德賽歷經(jīng)換代之后得到了越來(lái)越多的認(rèn)可，而現(xiàn)款艾力紳的銷量始終不見起色。面對(duì)這種情況，東風(fēng)本田決定用一個(gè)最簡(jiǎn)單的辦法解決問(wèn)題——在現(xiàn)款?yuàn)W德賽的平臺(tái)基礎(chǔ)上打造新一代艾力紳。

　　本文對(duì)比車型為新一代艾力紳頂配車型（以下簡(jiǎn)稱艾力紳）和奧德賽 2015款 2.4L 至尊版（以下簡(jiǎn)稱奧德賽）。

●外觀——霸氣VS秀氣

　　當(dāng)我們見到艾力紳的時(shí)候，第一個(gè)從腦海里冒出來(lái)的字就是“大”。艾力紳的車身尺寸比奧德賽有全面的增長(zhǎng)，身材胖了一圈。而且東風(fēng)本田以全新的家族前臉為基礎(chǔ)，為艾力紳設(shè)計(jì)了一個(gè)非常霸氣的前臉。

　　艾力紳前臉霸氣的原因，同樣可以歸結(jié)為“大”。雖然仍是近乎“V”字型的前臉設(shè)計(jì)，但是車頭各部分尺寸增大，加上更硬朗的線條運(yùn)用，一下子就營(yíng)造出了咄咄逼人的氣場(chǎng)。艾力紳這幅板正嚴(yán)肅的表情在正式場(chǎng)合會(huì)很符合基調(diào)，但是對(duì)于家里的小朋友來(lái)說(shuō)，它似乎有點(diǎn)不夠友善。在家庭用車環(huán)境下，更為眉清目秀的奧德賽比較討人喜歡，圓潤(rùn)的線條帶來(lái)的親切感也要多一些。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能在上一張圖片就能察覺(jué)到，艾力紳和奧德賽車頭的車標(biāo)大小和造型都有差別。沒(méi)錯(cuò)，艾力紳的車標(biāo)又比奧德賽大一號(hào)。這難道又是“為大而大”嗎？艾力紳的大號(hào)車標(biāo)實(shí)際上還包含了Honda SENSING系統(tǒng)的雷達(dá)，因?yàn)槔走_(dá)需要足夠面積的反射面板，所以車標(biāo)變大是必須的。另外因?yàn)樾枰�一個(gè)比較平整的反射面，艾力紳的車標(biāo)是一個(gè)平面的“H”造型，而奧德賽則是鏤空的設(shè)計(jì)。

　　2015年本田在國(guó)內(nèi)發(fā)布了Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，艾力紳是國(guó)內(nèi)首款搭載這套系統(tǒng)的車型。從官方資料來(lái)看，這套系統(tǒng)支持主動(dòng)剎車，自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助和倒車側(cè)向來(lái)車監(jiān)測(cè)等多種主動(dòng)安全功能，能夠?qū)︸{駛員提供非常大輔助，提高行車安全系數(shù)。雖然目前沒(méi)有配置信息，但是我們推測(cè)，這套系統(tǒng)出現(xiàn)在艾力紳的高配車型上的機(jī)率比較大。而“年齡”相對(duì)較老的奧德賽就只能遺憾地和Honda SENSING無(wú)緣了。

　　在日系汽車品牌當(dāng)中，本田算是比較能“玩燈”的廠商。這次它們?yōu)榘�力紳�?zhǔn)備了一整套的LED燈光系統(tǒng)（遠(yuǎn)近光燈/日行燈/霧燈），不僅和奧德賽拉開了差距，也走在了MPV車型的前頭。

　　在側(cè)面造型上，東風(fēng)本田就沒(méi)有為艾力紳進(jìn)行大刀闊斧的改變，只是在一些細(xì)節(jié)之處作出了調(diào)整。其中，車身下沿橫貫前后鍍鉻條是最明顯的區(qū)別，好不好看就看個(gè)人品味了。旁邊的奧德賽雖然是“素顏”，但是視覺(jué)效果并不差。

　　門把手的造型也是兩車在側(cè)面的區(qū)別之一。很多第一次接觸艾力紳的同事都對(duì)這個(gè)連體式的門把手表示無(wú)語(yǔ)——造型確實(shí)很搶眼，但是握感很一般。反而是奧德賽這種比較傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)更容易讓人接受。此外，實(shí)拍的兩輛車都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

　　東風(fēng)本田看來(lái)是決定讓艾力紳在方方面面都要比奧德賽大，連輪圈也要換大一號(hào)的。18英寸的輪圈又是一個(gè)提升氣場(chǎng)的利器，但奧德賽的輪圈造型更能吸引年輕用戶的目光。輪胎的選擇方面，實(shí)拍的奧德賽選擇了普利司通泰然者（TURANZA）系列輪胎，更注重綜合性能。而艾力紳的優(yōu)科豪馬 ADVAN dB decibel系列輪胎則是更注重靜音效果。

　　來(lái)到車尾，艾力紳同樣通過(guò)加大的方式，營(yíng)造比奧德賽更敦實(shí)的視覺(jué)效果。加寬加高尾燈尤其能夠讓車尾顯得飽滿，而且“大標(biāo)”本田L(fēng)OGO同樣出現(xiàn)在了車尾。奧德賽的車尾更顯緊湊，視覺(jué)上就給人十足的運(yùn)動(dòng)感。

　　兩車的尾燈設(shè)計(jì)比較接近，都通過(guò)流線型的導(dǎo)光帶來(lái)提升識(shí)別度。其中艾力紳的尾燈一共有三條導(dǎo)光帶，而奧德賽只有兩條，夜晚分辨這兩輛車也不算是什么難事。

●內(nèi)飾——差異存在細(xì)節(jié)中

　　如果讓你蒙著眼睛進(jìn)入這兩個(gè)車內(nèi)，恐怕睜開眼的一瞬間還真說(shuō)不出哪一輛是艾力紳哪一輛是奧德賽。他們倆在內(nèi)飾方面的差別不是特別明顯，除去一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，其他的都是一個(gè)模子里造出來(lái)的。艾力紳的空調(diào)出風(fēng)口造型更為方正，副駕駛員前方的裝飾面板采用了拋光木紋材質(zhì)，這兩項(xiàng)改變加重了車內(nèi)的嚴(yán)肅感。

　　實(shí)拍的艾力紳采用了深色內(nèi)飾（目前未知是否有淺色內(nèi)飾可選），中控區(qū)下層拉絲金屬材質(zhì)裝飾板的現(xiàn)代氣息更濃一些。而奧德賽淺色內(nèi)飾搭配木紋裝飾，看起來(lái)雖然沒(méi)什么時(shí)尚感，但營(yíng)造了更親和的駕駛氛圍。

　　兩車在方向盤上的區(qū)別就更加小了——艾力紳方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域增加了自適應(yīng)巡航和車道保持的按鈕。整體上說(shuō)，這款方向盤的造型和握感都挺令人滿意的。

　　艾力紳和奧德賽的儀表盤大體布局很相似，帶行車電腦信息屏的圓形速度表居中，兩側(cè)分別為轉(zhuǎn)速表和燃油表。不過(guò)艾力紳的儀表盤在樣式和裝飾線條方面有一些不同。

　　艾力紳的中控多媒體系統(tǒng)和空調(diào)上就是完全照搬奧德賽的產(chǎn)物。從使用感受來(lái)看，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)的響應(yīng)速度挺快，不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生不滿。

　　從扶手這一項(xiàng)，我們同樣能感覺(jué)到艾力紳和奧德賽在車內(nèi)設(shè)計(jì)上的差異。艾力紳為駕駛員配備了一個(gè)面積非�？捎^的扶手，對(duì)需要經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間駕車的司機(jī)朋友們來(lái)說(shuō)，這算是一大福音。而奧德賽駕駛員扶手相比之下小巧了一點(diǎn)，對(duì)手臂的支撐不如艾力紳充分。

●車廂——商務(wù)VS家用

　　在此前漢蘭達(dá)對(duì)比奧德賽的文章中，我們就提到因?yàn)橹醒脒^(guò)道的存在，奧德賽的車內(nèi)空間是連通的整體，便于車內(nèi)乘員的溝通交流，在家庭出行的情況下能夠增加乘員之間的親密程度。艾力紳車廂的最大變化之一，就是在前排座椅之間的通道安裝了一個(gè)挺大的儲(chǔ)物格。這個(gè)儲(chǔ)物格的實(shí)用性我們后面對(duì)比儲(chǔ)物空間的時(shí)候再聊，這里要指出的是，因?yàn)樗�的存在，前后排乘客之間的空間顯得相對(duì)獨(dú)立了。

　　如果說(shuō)車廂空間連通性的變化還不能很好體現(xiàn)出艾力紳和奧德賽車廂的差異，那來(lái)到第二排，你一定能夠感受到，這是兩輛取向不同的車。艾力紳的第二排獨(dú)立座椅進(jìn)一步升級(jí)，首先是內(nèi)側(cè)的扶手變?yōu)閹�小桌板和�?cè)向隔板的“行政座椅”，其次它的靠背和腿托為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且配備座椅加熱功能，對(duì)第二排乘客的照顧比奧德賽的普通獨(dú)立座椅高不少。這樣一來(lái)，這輛深色內(nèi)飾艾力紳的商務(wù)氣息就遠(yuǎn)比淺色內(nèi)飾的奧德賽強(qiáng)，車內(nèi)的氛圍顯然不太適合家庭用車。

　　艾力紳和奧德賽的第二排座椅都支持左右兩側(cè)移動(dòng)。因?yàn)閮?nèi)側(cè)扶手不能夠收起（也不能完全拆卸），在座椅合并到一起的情況下，艾力紳的第二排乘客不能非常親密地坐在一起。這一點(diǎn)更符合商務(wù)用車時(shí)對(duì)獨(dú)立空間需求，而在私人出行的時(shí)候，第二排乘客的距離能夠進(jìn)一步拉近，親密程度更高。

　　對(duì)于二孩消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更青睞2+3+2的座椅布局，因?yàn)榈诙�排在安裝了兩個(gè)兒童座椅之后，還能夠坐一個(gè)家長(zhǎng)照顧小孩。而艾力紳和奧德賽的2+2+3座椅布局在這種情況下就不太實(shí)用了。另外，安裝兒童座椅之后，艾力紳的座椅扶手會(huì)影響安全帶的使用。

　　除了第二排座椅有比較大區(qū)別外，后排乘客能夠享受到的配置也存在一定的差別。艾力紳在第二排乘客的上方設(shè)置了一個(gè)可采光的天窗，而奧德賽則為后排乘客提供娛樂(lè)系統(tǒng)。鑒于現(xiàn)在連小朋友在坐車時(shí)都喜歡捧著手機(jī)或者平板電腦，個(gè)人認(rèn)為艾力紳的天窗會(huì)更常用一些。不過(guò)艾力紳沒(méi)有像奧德賽一樣，為第二排配備遮陽(yáng)簾，這項(xiàng)配置其實(shí)對(duì)追求私密性的商務(wù)人士來(lái)說(shuō)也挺有必要的。

●乘坐空間對(duì)比

　　艾力紳和奧德賽的前排頭部空間沒(méi)有太大差異，1拳多的頭部空間基本上能滿足大部分駕駛員的頭部空間需求。

　　在第二排乘坐空間的比拼中，兩車互有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)闆](méi)有天窗，奧德賽的頭部空間比艾力紳多了3指，而艾力紳在第二排座椅調(diào)至最前的時(shí)候，腿部空間比奧德賽多了3指。

　　兩車的第三排乘坐空間比較接近，在第二排座椅調(diào)節(jié)到最外側(cè)的時(shí)候，即使將第二排座椅推至最后，乘客仍然有一拳多的腿部空間，保證了正常乘坐的舒適性。

　　在某些特別的場(chǎng)合，第二排乘客可以把座椅合并到一起，將靠背放倒至平躺的角度。當(dāng)然了，這個(gè)時(shí)候第三排就沒(méi)有空間再容納乘客了。如果將第三排座椅放倒，第二排座椅還能再往車廂后部移動(dòng)一段距離。

　　艾力紳的車廂相比奧德賽還有一處改進(jìn)——第二排座椅靠背設(shè)置了一個(gè)可以一鍵折疊靠背并收起腿托的按鈕以及一個(gè)調(diào)節(jié)第二排座椅前后的扳手。這樣一來(lái)，艾力紳的第三排乘客就可以自己出入車廂，不需要其他人的幫忙。

●儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　艾力紳和奧德賽這兩輛同平臺(tái)出身的車型，在儲(chǔ)物空間方面也有一些相同的地方。例如上圖展示的幾個(gè)部位，它們倆的儲(chǔ)物空間是一模一樣的。

　　廠家人員說(shuō)，艾力紳增加中央儲(chǔ)物盒是經(jīng)過(guò)調(diào)查之后做出的決定，而在實(shí)際使用的時(shí)候，這個(gè)儲(chǔ)物格在帶來(lái)更豐富的儲(chǔ)物空間同時(shí)，卻也分離了前后排乘客。這個(gè)儲(chǔ)物格就成為駕駛員存放各種票據(jù)和私人物品的地方，至于背包之類的物品就沒(méi)法直接放在通道處了。

　　艾力紳第二排座椅除了扶手有所不同外，還增加了一個(gè)可折疊的儲(chǔ)物板。雖然面積不是特別大，但是可以承載最多3kg的物品，而且前方的兩個(gè)杯架十分實(shí)用。

●后備廂對(duì)比

　　對(duì)于7座MPV來(lái)說(shuō)，7個(gè)座椅都打開的情況下的儲(chǔ)物能力是我們關(guān)注的重點(diǎn)。艾力紳和奧德賽的后備廂結(jié)構(gòu)是一致的，在第三排座椅下方都有一個(gè)比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。

　　因?yàn)槌鲎酝�一平臺(tái)，車廂內(nèi)部布局大體是一樣的，兩車放倒第三排座椅之后的儲(chǔ)物空間都比較規(guī)整。

● 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù) 

　　全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了與奧德賽同一款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但代號(hào)改為K24V6，采用了集成化的排氣歧管，布局相當(dāng)緊湊，三元催化也能夠在更高溫度下穩(wěn)定工作。參數(shù)部分調(diào)校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奧德賽為3900rpm）。

　　變速箱從老款的5速自動(dòng)變速箱更換為與奧德賽一樣的CVT無(wú)級(jí)變速箱，理論上在平順性方面會(huì)有較大提升�？梢哉f(shuō)兩者在動(dòng)力總成上沒(méi)有任何區(qū)別。遺憾之處，兩車都采用了手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙支桿，差點(diǎn)意思，畢竟是30萬(wàn)元級(jí)別的MPV了。

　　初次上手，你會(huì)發(fā)現(xiàn)艾力紳的油門響應(yīng)比奧德賽沉穩(wěn)很多，起步多給點(diǎn)油也不會(huì)發(fā)生本田車特有的“竄車”現(xiàn)象，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的流暢性與平順性，不過(guò)中后段提速就有些平淡，深踩油門變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速調(diào)整至4000rpm甚至5000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音提高一倍，但實(shí)際的速度攀升卻沒(méi)有感觀明顯，所以在超車前還是要做好充足的準(zhǔn)備。

　　奧德賽的動(dòng)力表現(xiàn)非常輕快，變速箱的平順性與響應(yīng)速度也無(wú)可挑剔，所以相比之下，艾力紳的動(dòng)力就顯得有些穩(wěn)重，尤其是中后段提速，明顯不如奧德賽來(lái)的輕盈，更偏重商務(wù)車的風(fēng)格。

　　全新艾力紳的后懸架從雙橫臂式獨(dú)立懸架改為與奧德賽一樣的扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)是一種退步，這是為了盡可能的節(jié)省空間，從而留給車內(nèi)乘客更大的可用體積，這也不難看出兩者之間的關(guān)系。但實(shí)際駕駛感受在底盤表現(xiàn)上艾力紳留給人的印象相當(dāng)好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動(dòng)似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，比奧德賽更軟一點(diǎn)；通過(guò)較大坑洼時(shí)，車廂幾乎沒(méi)有晃動(dòng)，控制能力超過(guò)預(yù)期。

　　兩車的底盤表現(xiàn)有如此差異，主要是艾力紳采用了振幅感應(yīng)式的減振器（ASD），簡(jiǎn)單說(shuō)就是振幅較小時(shí)減振器僅僅是主活塞閥負(fù)責(zé)吸收振動(dòng)，當(dāng)振幅較大時(shí)，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩(wěn)定，所以實(shí)際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩(wěn)健，對(duì)彈跳的抑制能力也要強(qiáng)于奧德賽。

　　不足之處兩者一樣，奧德賽的啟停系統(tǒng)都不太好用，反應(yīng)速度慢，而且抖動(dòng)挺大，而艾力紳仍然沒(méi)有改進(jìn)，在一定程度上會(huì)影響到車輛整體品質(zhì)的精致感與車內(nèi)乘客的乘坐舒適感，希望廠家可以在今后的版本中改進(jìn)。

　　艾力紳通過(guò)較軟的第二排座椅能獲得更加舒適的乘坐感受，其實(shí)兩者性格很有特點(diǎn)，艾力紳的油門響應(yīng)和加速感都沉穩(wěn)一些，而后排乘坐感更加舒適，主要體現(xiàn)在座椅柔軟度和車廂的隔音性；奧德賽的加速感受更輕快，透著一種活潑的勁兒，懸架表現(xiàn)偏動(dòng)感，噪音也有一點(diǎn)大，如果以一輛MPV的角度去看的話，它的駕駛感受算是很出色的。

　　仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)現(xiàn)艾力紳相比上一代車型已經(jīng)轉(zhuǎn)變了不少，上一代艾力紳一直強(qiáng)調(diào)商務(wù)車用途，放棄了家用多功能車市場(chǎng)的發(fā)展，結(jié)果路越走越窄，好在東風(fēng)本田及時(shí)醒悟，跳出了自己挖的坑，成為一輛符合更多市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的MPV。整體來(lái)說(shuō)，艾力紳更像一臺(tái)加強(qiáng)版的奧德賽，彌補(bǔ)了奧德賽的缺點(diǎn)，變得更加舒適，適合那些對(duì)追求乘坐舒適性有更高要求的消費(fèi)者。

● 加速測(cè)試

　　在0-100km加速測(cè)試中，奧德賽在60km/h往后的提速明顯要比艾力紳更輕快一些，最終奧德賽用時(shí)9.34秒，艾力紳用時(shí)10.52秒，相差了1秒多，不過(guò)起步的時(shí)候都差不多，沒(méi)什么激情，其實(shí)這種MPV車型沒(méi)有什么必要強(qiáng)調(diào)加速性能，誰(shuí)比誰(shuí)快1秒無(wú)傷大雅。

注：此次兩車對(duì)比性能測(cè)試客觀環(huán)境條件完全相同，所以成績(jī)具有參考價(jià)值。奧德賽與之前單車測(cè)試成績(jī)相比要好很多，主要由于環(huán)境溫度不同，之前單車測(cè)試為夏天，氣溫較高，此次測(cè)試為冬天，氣溫低，單位體積空氣含氧量較高，利于性能發(fā)揮。

● 剎車測(cè)試

　　剎車成績(jī)表現(xiàn)的都不錯(cuò)，兩臺(tái)車的最終剎車距離都進(jìn)入到了40米之內(nèi)，足夠令人滿意，并且從剎車姿態(tài)上來(lái)看，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)分前傾不穩(wěn)定等動(dòng)作，對(duì)于注重舒適性的MPV來(lái)說(shuō)，足夠令人滿意。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試方面， 兩車前后行駛111公里左右，并且都開啟ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，路線包括環(huán)路、高速以及擁堵的城區(qū)道路，平均時(shí)速為30km/h。最終奧德賽以8.21升/百公里取勝，艾力紳9.96升/百公里屈居第二。

　　奧德賽整備質(zhì)量為1775公斤，而艾力紳達(dá)到了1925公斤，兩者相差150公斤，基本相當(dāng)于兩個(gè)成年男人的體重，再加上我們拿到的這輛艾力紳是全新車型，行駛里程較短，還沒(méi)有出磨合期，所以即便是搭載同樣的動(dòng)力總成，雙方在油耗方面的差異就很好理解了。

● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試方面，奧德賽每個(gè)速度級(jí)下的噪音都要比艾力紳高出一些，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上。實(shí)際駕駛感觀層次上，艾力紳車廂內(nèi)更靜謐一些，在加速的時(shí)候沒(méi)有奧德賽那種咆哮聲，整體表顯更好。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一番比較之后，雖然艾力紳和奧德賽采用了同一平臺(tái)，但是兩車無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都有比較明顯的差異。艾力紳的車廂氛圍比奧德賽更為正式，而奧德賽給人感受相對(duì)輕松一些，從這點(diǎn)上看，艾力紳更適合商務(wù)用途而奧德賽則偏向家用。在駕乘感受方面，艾力紳針對(duì)奧德賽相對(duì)較硬的懸架和噪音控制進(jìn)行了優(yōu)化，行駛質(zhì)感有所提升。然而，它在加速和油耗的表現(xiàn)又被奧德賽拉開了比較大的差距，這就需要用戶在選擇的時(shí)候考慮一下魚和熊掌的問(wèn)題了。最后，艾力紳雖然尚未公布售價(jià)，但從配置上來(lái)看，這輛頂配艾力紳的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比頂配奧德賽高一些。東風(fēng)本田這次是否能夠“復(fù)制”奧德賽的成功，艾力紳的定價(jià)也是關(guān)鍵。

　　參考之前艾力紳的定價(jià)，應(yīng)該會(huì)比奧德賽稍高一些，這也讓奧德賽擁有了更低的門檻，如果說(shuō)未來(lái)艾力紳的價(jià)格還無(wú)法確定的話，那廣汽本田4S店的數(shù)量要比東風(fēng)本田4S店多了不少，這也是奧德賽擁有不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)的另一個(gè)關(guān)鍵。看來(lái)，東風(fēng)本田除了提高自身產(chǎn)品的實(shí)力，這些硬件設(shè)施也要跟上才可以。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張郁達(dá)）

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