北京奔馳GLC全系使用了代號(hào)M274的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分為三種不同的調(diào)校。GLC 200最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩300�！っ祝�是全系的入門動(dòng)力，價(jià)格比較便宜不過配置和動(dòng)力都讓人覺得差點(diǎn)意思。GLC 300最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前動(dòng)力最強(qiáng)的國產(chǎn)GLC，不過價(jià)格有些偏高。本次試駕的GLC 260在動(dòng)力和價(jià)格之間找到了平衡，也是目前GLC車系中關(guān)注度最高的車型。

　　這臺(tái)奔馳自產(chǎn)的9G-TRONIC變速箱絕對(duì)是GLC最大的亮點(diǎn)。值得注意的是，搭載在極光和自由光上的那臺(tái)來自ZF的9AT是全球第一臺(tái)裝車的9速自動(dòng)變速箱，不過它是橫置的。這臺(tái)奔馳的9AT則是縱置的，適合使用在豪華車常用的縱置后驅(qū)平臺(tái)上。

　　一隊(duì)GLC行駛在北京的機(jī)場高速上，引起了周邊不少人的注意。旁邊一臺(tái)XC60里的小兩口那兩雙目不轉(zhuǎn)睛的眼睛一直死死地盯著車隊(duì)，而我踩著油門的右腳和搭在方向盤換擋撥片上的雙手卻已經(jīng)躍躍欲試。

　　“奔馳式駕駛質(zhì)感”其實(shí)很好定義：方向盤很輕松、油門反應(yīng)溫和但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要的時(shí)候給到足夠的加速感、懸架硬朗但是富有韌性。當(dāng)然，不喜歡奔馳的人們也可以把這些說成：方向盤沒路感、動(dòng)力不帶勁兒、底盤不運(yùn)動(dòng)。但是不可否認(rèn)，奔馳這種駕駛感受能夠討好大多數(shù)駕駛者，因?yàn)榫湍壳暗?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/103/" target="_blank">城市通勤和長途駕駛來說，人們并不需要傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型車那種令人不太舒服的路感和一竄一竄的動(dòng)力。

　　曾經(jīng)奔馳新C級(jí)在駕駛感上給我留下最大的遺憾是當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)過大約110度的時(shí)候轉(zhuǎn)向力道就會(huì)突然變輕，這種不線性的轉(zhuǎn)向助力給新C級(jí)的駕駛質(zhì)感打了不小的折扣。而如今這臺(tái)GLC則完全沒有這種情況，助力力度適中且均勻，能給駕駛者很強(qiáng)信心的同時(shí)又不會(huì)有多余的振動(dòng)。當(dāng)然，GLC的方向也不是完美的，如果原地打輪時(shí)方向能再輕一點(diǎn)就好了。

　　如果不盯著轉(zhuǎn)速表，我都完全不知道這個(gè)車是什么時(shí)候換擋的，這種能被忽略掉的駕駛感受體現(xiàn)出了這臺(tái)變速箱9個(gè)前進(jìn)擋存在的意義。過去的7AT偶爾還會(huì)頓一下，而這臺(tái)新變速箱綿密的齒比則不會(huì)允許這種情況的發(fā)生。

　　350�！っ椎淖畲笈ぞ厥乾F(xiàn)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常主流的數(shù)值，配合上出色的變速箱之后能表現(xiàn)出非常令人滿意的動(dòng)力體驗(yàn)。這時(shí)候“開寶馬，坐奔馳”就會(huì)成為塵封的歷史，踩著油門的右腳能沉醉在召之即來的加速感里不能自拔。

　　這個(gè)級(jí)別的豪華品牌SUV不可能把懸架做得很軟，GLC的懸架就是明顯偏向于硬朗的調(diào)校，不過好在奔馳永遠(yuǎn)不會(huì)讓自己的車坐起來很顛，這一點(diǎn)要比我剛剛開過的同樣很硬但是很顛的雷克薩斯NX強(qiáng)很多。55扁平比的19英寸輪胎不僅能兼顧一部分非鋪裝路面行駛性能的同時(shí)，也不至于讓車內(nèi)乘客在面對(duì)較大顛簸時(shí)不舒服。

　　在以85km/h的速度巡航時(shí)，變速箱會(huì)保持在7擋，轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常輕微。但是只要油門偵測到駕駛員的右腳有一絲躁動(dòng)，變速箱就會(huì)立即降擋嚴(yán)陣以待。不過可惜的是由于本次試駕時(shí)間緊張，所以沒能進(jìn)行更加全面和充分的體驗(yàn)，在之后的試駕會(huì)或單車測試中，我們會(huì)更加全面細(xì)致地進(jìn)行體驗(yàn)。

● 總結(jié)：
　　半年多前試駕新C級(jí)旅行版的時(shí)候我就在想，在中國和同平臺(tái)進(jìn)口旅行車價(jià)位差不多的國產(chǎn)SUV無疑是個(gè)更加明智的選擇。而這臺(tái)C級(jí)旅行版的“大表哥”確實(shí)沒有讓我失望。它更高大、更實(shí)用、性價(jià)比更高也同樣的漂亮。而再回頭看看同級(jí)別的對(duì)手們，老邁的市場領(lǐng)軍者Q5的換代已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，傲嬌的X3因?yàn)椴豢蠂�產(chǎn)而一直價(jià)格偏高，有一半中國血統(tǒng)的XC60最新的動(dòng)力總成不能和四驅(qū)匹配，同樣也有9個(gè)擋的極光卻沒有發(fā)揮出多擋位數(shù)應(yīng)有的優(yōu)勢。這么看來，GLC這次的破繭重生來的恰是時(shí)候。 （文/圖 汽車之家 陜勇 攝 苑璐 陜勇）

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