添越的產(chǎn)品總監(jiān)彼得·蓋斯特之前曾告訴我，添越的設(shè)定是兼顧公路和越野，但是調(diào)校的重心仍然更偏公路一些，因?yàn)楣�路才是他們認(rèn)為這款產(chǎn)品更多被使用到的地方。所以大家最后看到，只有四種公路模式是添越的標(biāo)配，而四種越野模式以及和越野相關(guān)的護(hù)板、更多的車輛狀態(tài)信息都被打包進(jìn)了“全地形套件”（All-Terrain Specification）當(dāng)中。

　　添越的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，這是一套以托森限滑中央差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輪間限滑全交給電子系統(tǒng)，沒有中央差速器鎖，沒有低速擋，更沒有機(jī)械式輪間限滑差速器。

　　越野模式分為雪地草地、泥地小徑、土路與碎石路還有沙地四種，邏輯設(shè)定很像路虎的全地形反饋系統(tǒng)，目的也是一樣，駕駛者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，剩下的事情交給車輛自行完成。

　　添越的四驅(qū)系統(tǒng)，看上去并不復(fù)雜，以托森限滑中央差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輪間限滑交給電子穩(wěn)定系統(tǒng)。沒有低速擋、沒有輪間限滑差速器、也沒有中央差速器鎖，在通過性方面，能支持添越的就剩下最大245mm的離地間隙，以及最大225毫米的懸架行程，另外，前面提到的48V電子防傾桿在越野狀態(tài)下也會(huì)減小剛性，讓兩側(cè)車輪可以有更大的行程差，使車輪在崎嶇路面上有更大概率接觸地面，提高脫困性能。

　　添越的陡坡緩降系統(tǒng)和路虎一樣，可以設(shè)定車速，設(shè)定范圍在2km/h到30km/h之間，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力制動(dòng)和剎車系統(tǒng)的配合非常默契，從坡道駛下變得非常簡(jiǎn)單。在濕滑路面上，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很及時(shí)，在保證車輛行駛方向的同時(shí)能夠快速的分配動(dòng)力幫助車輛駛離。選裝了全地形套件的添越可以在儀表盤和中控臺(tái)上實(shí)時(shí)看到車輛的爬坡角度、傾斜角度、車輪行程等信息，這些信息在爬坡或者通過交叉軸的時(shí)候?qū)︸{駛者很有幫助。

　　在連續(xù)的交叉軸體驗(yàn)中，添越的輪間動(dòng)力分配都只能依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)來協(xié)調(diào)，從實(shí)際效果來看，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入速度很快，基本上車輪還來不及打滑就被制動(dòng)，連續(xù)的交叉軸也沒有出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)過熱自我保護(hù)的情況，兩側(cè)車輪也確實(shí)擁有比較大的行程差，使車輪能夠盡可能的接地。之后的泥濘道路上，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也一樣發(fā)揮穩(wěn)定，幫助添越迅速脫困。我們體驗(yàn)越野的場(chǎng)地從難度上來看，已經(jīng)是城市SUV無法涉及的領(lǐng)域，非專業(yè)越野車輛通常會(huì)遇到的最惡劣的路況，也就如此了，添越在這樣的路況下，還是能夠勝任的。

　　添越的產(chǎn)品總監(jiān)告訴我，賓利一開始就沒有在越野性能上將攬勝這樣的產(chǎn)品作為對(duì)標(biāo)的，他們不是針對(duì)極限路況去開發(fā)添越，而是基于消費(fèi)者可能遇到的實(shí)際場(chǎng)景來開發(fā)。顯然，那些追求極限的人們并不是添越想要售賣的目標(biāo)。賓利的工程師做的，是在現(xiàn)有的平臺(tái)和技術(shù)能力上把公路和越野性能做到最均衡的狀態(tài)，他們更看重的是可靠性和與超豪華定位相匹配的駕乘體驗(yàn)。我大概明白了，添越并不是那種慫恿人們?nèi)ッ半U(xiǎn)的SUV，它的角色，是在你遇到泥濘、坎坷或者意外的時(shí)候，能夠帶你體面從容地通過那些障礙，然后繼續(xù)前行。這，才是賓利對(duì)全能的定義。

　　對(duì)于添越而言，既然誕生在賓利的門下，就注定了只能是少數(shù)人的選擇，每一樣選裝都動(dòng)輒五六位數(shù)，國內(nèi)398萬的基礎(chǔ)版本售價(jià)選裝完各種套件之后最終價(jià)格輕松超過500萬，比如我前面提到過的車道保持和自適應(yīng)巡航，他們和夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)以及交通信息系統(tǒng)被整合打包在一個(gè)叫做“Touring Specification”的旅行套裝當(dāng)中，含稅選裝價(jià)格為143453元，又是一輛中型車的價(jià)錢。這是奢侈品的世界，已經(jīng)不能以理性的價(jià)值觀去衡量了。

　　添越并不適合那些準(zhǔn)備為后排買單的老板們，畢竟這是圍繞駕駛者打造的產(chǎn)品，所以它更適合那些愿意自己開車的豪華車買主，2016第一季度，第一批添越就將交付到中國買家的手中，全球608臺(tái)的First Edition首發(fā)限量版在國內(nèi)售價(jià)480萬元，55臺(tái)配額在上市之前就已經(jīng)被預(yù)訂一空，其受歡迎程度可見一斑。我對(duì)添越的項(xiàng)目總監(jiān)彼得·蓋斯特說：“我發(fā)誓添越將會(huì)是歷史上買的最好的一款賓利�！彼�很認(rèn)真的告訴我：“其實(shí)我們也是這么認(rèn)為的�！�

　　添越現(xiàn)在還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在勞斯萊斯醞釀的SUV亮相之前，添越已經(jīng)在計(jì)劃著在這個(gè)平臺(tái)上推出衍生車型了，人丁興旺的豪車買家可以等等7座版本的添越，在4-5年內(nèi)還會(huì)有混合動(dòng)力車型以及另一款更加運(yùn)動(dòng)的SUV車型推出，對(duì)于從未涉足過SUV領(lǐng)域的賓利而言，添越，也許開了個(gè)好頭。

　　寫到最后，我突然想起，我曾在知乎上留下一個(gè)問題：“如果不考慮價(jià)格，但你只能擁有一臺(tái)車，并且這臺(tái)車要陪伴你十年以上，你會(huì)如何選擇？” 我的問題，相信很多人會(huì)以情懷作答，不過，我更希望找到一輛看起來接近完美的車，全能、實(shí)用、可靠、符合你的品位，讓你能應(yīng)付各種場(chǎng)合；在技術(shù)上亦不容易落伍，能滿足你若干年內(nèi)對(duì)車輛功能的需要，而且它的設(shè)計(jì)要能經(jīng)得住時(shí)間的洗練，有沉淀，能有資格成為經(jīng)典，這樣才能陪伴你足夠長的時(shí)間。老實(shí)說，我自己一直沒有特別理想的選擇，現(xiàn)在我遇到了添越，仔細(xì)想來，它確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的答案呢。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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