■動(dòng)力總成

　　風(fēng)行S500配備三菱4A92發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩151�！っ�，參數(shù)不算很出彩，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，符合日常使用的需求。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，還可以模擬6速手動(dòng)模式。

　　風(fēng)行S500采用最常見的前麥弗遜后拖臂式懸架組合，但實(shí)際減振效果不錯(cuò)，看來(lái)廠家在調(diào)校方面下了功夫。

■ 減振效果高于預(yù)期

　　接下來(lái)的市區(qū)路況，風(fēng)行S500的表現(xiàn)都挺好的，好的意思并不是說(shuō)動(dòng)力很強(qiáng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，變速箱能夠準(zhǔn)確判斷駕駛員的意圖，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的轉(zhuǎn)速，讓駕駛員覺得動(dòng)力隨傳隨到。當(dāng)然，積極性是到位了，但能力又是另外一回事，兩者并不等同。

　　說(shuō)白了，風(fēng)行S500也就是1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力肯定不會(huì)是很猛的類型，有些問題是地板油也解決不了的，但如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，情況也會(huì)有所改善。還是套路，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)盡量使變速箱保持在“低擋位”，如果保持三分一到四分之三之間的油門深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在3000-4000rpm之間徘徊，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)好一些。

　　相信絕大部分的駕駛者都沒體驗(yàn)過(guò)自己車輛3000rpm以上的表現(xiàn)，原因很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速上去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增大，一來(lái)影響舒適性性，二是會(huì)讓人覺得有點(diǎn)“怕”，那種感覺就像是探險(xiǎn)一樣，未知領(lǐng)域，不知道會(huì)發(fā)生什么事情。其實(shí)什么也不會(huì)發(fā)生，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是正常工作狀態(tài)。

　　好景不長(zhǎng)，跑油耗的時(shí)候遇到下班高峰期堵車，低速蠕行的時(shí)候反復(fù)輕踩油門，這時(shí)候之前一直表現(xiàn)出色的油門漏出破綻了。在這種特定情景下，車輛會(huì)有明顯但動(dòng)作不算很大的頓挫。雖說(shuō)不影響使用，但對(duì)于像我這樣的處女座用戶來(lái)說(shuō)，還是覺得有點(diǎn)煩人。

　　如果說(shuō)之前聊到的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人覺得表現(xiàn)不錯(cuò)，那接下來(lái)的行駛表現(xiàn)則有點(diǎn)出乎意料了。風(fēng)行S500使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，方向盤轉(zhuǎn)向力度不沉，大部分消費(fèi)者都能接受，虛位也不大，整體調(diào)校挺合適的。真正要給好評(píng)的是風(fēng)行S500的減振性能。風(fēng)行S500的懸架很軟，所以過(guò)減速帶的時(shí)候車內(nèi)振感很小，但當(dāng)快速行駛并遇到起伏路面的時(shí)候，卻也不會(huì)有很大的起伏，是少有的能兩者兼顧的車型。那過(guò)彎時(shí)側(cè)傾大嗎？那是必然的，它的好是相對(duì)于同價(jià)位車型來(lái)說(shuō)的，并非絕對(duì)的好，你懂的。