● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　像傳統(tǒng)汽車那樣踩住剎車憋轉速起步的方式不會給電動車帶來更好的加速性能。晨風在起步時并不會響胎，但這并不代表它的加速性能差。在前4秒，0-50km/h的范圍內，晨風的推背感還是很明顯的，后期的加速有所減弱，但整體并不慢。10.74秒的成績與1.6L的緊湊型車相當，但比起價位相對接近的騰勢和江淮iEV5，晨風有明顯的優(yōu)勢。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　電動車的剎車助力裝置有別于內燃機車的真空助力器，這也使得全力剎車時駕駛員幾乎可以將制動踏板踩到地板上，而這并不是制動距離偏長的原因，晨風的使用的是普利司通Ecopia系列輪胎，偏重經濟節(jié)能取向，205mm的胎寬和騏達1.6T GTS車型相同，但車重卻多了170公斤。節(jié)能與性能，晨風顯然會更注重前者，但44.42米的成績顯然也不夠理想。

　◆ 噪音測試

　　電動車噪音低的優(yōu)勢在晨風上體現(xiàn)得很明顯，各項數(shù)值均低于推薦，符合預期。實際開起來，除了輕微的電流聲外，風噪占主要部分，但不影響聽覺感受。

◆ 續(xù)航測試

　　在續(xù)航測試開始前，我們先來到了位于北京理工大學的國家電網充電站為晨風充電，這里有2個快速充電樁以及28個慢速樁。附近的北汽EV電動車及途經的出租車都會選擇在這里充電，我等了一個多小時排到了快速充電樁。如果您家里沒有充電樁，也會像我們一樣成為“借地充電”的一員。

　　用快速充電樁將晨風從60km續(xù)航充至178km（95%電量）共耗時1小時19分鐘，用電17.02度，花費14.88元。我們并沒有將電充滿，因為電池保護，充電電流會逐漸減小，從95%至充滿還需要一小時左右，時間成本太高，另外即便將電池充滿我們也不會在路上把電耗盡，最終我們以行駛里程除以所用電的百分比，會得出晨風的續(xù)航里程。

　　我們開始續(xù)航測試時，起始里程為1991km，由于測試時正值夏季，我們開啟了空調，將溫度設置在22℃，并開啟ECO模式。像油耗測試一樣，保持30km/h的平均時速，測試到最后，有20公里左右開啟了大燈，這些都是影響續(xù)航里程的因素。

　　根據(jù)里程估算，在電量無法顯示時，晨風實際應還有6%的電量，相當于我們用89%的電池電量跑了138km，以我們30km/h的平均時速推算至100%的話，這輛晨風能跑155km（全程開啟空調，有20km左右開啟了大燈），官方提供的晨風在不開空調的情況下續(xù)航里程為175km，根據(jù)經驗判斷，理論與實際相差不大。

● 想來想去，還是堅持搖號

　　在晨風測試期間，我一共充了三次電，其中兩次碰到同一北汽EV車主。第一次見面我們主要聊車，他對我這輛晨風很好奇，問車怎么樣？嘿，晨風的駕駛感覺和北汽EV比那簡直是天上地下，他這么問我自然很開心，可有的聊了。我喜不形于色地跟他講：“這輛車開著跟一輛中型車似的，特別舒服，質感很好，它有方向盤加熱、前后排座椅加熱等等，功能很齊全……”我滔滔不絕，他將信將疑，可我心里明白，沒有花錢的不是。同樣是電動車，他的北汽EV僅僅是代步，而我的晨風是舒適出行，完全不一樣。

　　隔了一天，我們又見面了，除了緣分與巧合，只有一個原因——我們的續(xù)航里程近似，經常需要充電。三天兩次充電已讓我有點厭煩，如果沒趕上快速充電樁，我將有四個小時耗在等待中，要么只能把車扔在這里，步行或者從后備廂里搬出折疊自行車回家。這次換我問那位車主，這般充電能忍嗎？“那能怎么辦��？”他的回答聽著無奈得有些麻木。但我這是工作，他那是生活，我才三天，他也許得忍受三年。我想了想，這般伺候車，其實一點沒提升生活品質。

　　車是工具不是爺，我不想這么費心思伺候它，想來想去，我覺得要么先解決充電樁，否則還是買臺汽油車，至少是輛續(xù)航里程更遠的電動車才能真正解決出行問題。在現(xiàn)階段來講，我覺得晨風更適合那些預算充裕、家里已經有一輛汽油車并且居住小區(qū)能允許安裝充電樁的朋友，三點缺一不可，只有這樣才能既享受舒適且成本低廉的出行，又能享受一輛電動車為生活帶來的便利。所以比起搖號，還是努力買套好小區(qū)的房子才是更對的目標吧。

　　我努力著，也請大家祝我第48次搖號中簽。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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