[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市，在2年左右的時間里，這款車先后完成了進口、國產、加長以及換裝8擋自動變速箱。作為凱迪拉克的銷量主力，ATS-L通過各種努力在提升自身競爭力，此番更換新的變速箱之后是否會收獲更好的效果，是此行試駕的最大疑問，另外新的CUE系統(tǒng)以及蘋果CarPlay是否會讓娛樂系統(tǒng)的體驗有所改進，也是一個關注點。

● 換擋平順的新變速箱

　　盡管智能化、互聯(lián)網化的理論在快速蔓延，但汽車說到底依然是一個工具，機械部分仍然是一輛車最核心的部分，搞不定底盤系，即使互聯(lián)網體驗再優(yōu)秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗放在第一位正是出于這個理由，這款8擋自動變速箱是否可以讓ATS-L提升一個檔次，是我最關心的。

　　決定一款變速箱的好壞有很多方面，參數上的優(yōu)勢會讓產品擁有更強的競爭力，雖不能簡單以擋位多少做定論，但在實力相近的情況下，更多的擋位理論上會帶來更好的駕駛感受以及燃油經濟性。ATS-L的這款8擋自動變速來自于通用集團，代號8L45，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛，針對不同產品，變速箱也會在細節(jié)上有新的標定。

　　8擋自動變速箱的平順性讓人印象深刻，全力加速時表現果斷，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現象，發(fā)動機也不會在那里干吼抖動而得不到變速器的響應。而多了兩個擋位速比也更寬，行駛時變速箱愿意盡快升擋，平穩(wěn)巡航時發(fā)動機始終在1500r/min的左右的區(qū)間內，燃油經濟性也應該會得到保證，而此次由于時間倉促，并沒有做油耗測試，后期會進行專業(yè)的測試。在技術層面，這款變速箱在舒適模式下和運動模式下，會通過改變變速箱內部油壓建立速度的方式提升響應速度。

● 變速箱與COM

　　另一方面，為了能夠讓自動啟停系統(tǒng)的表現更舒適，變速箱內部也設計了儲能功能，當諸如停車等待時，發(fā)動機為了節(jié)能而熄火，而變速箱會保持一定的內部油壓，讓自身處在一個隨時等待工作的狀態(tài)，再依托一個大功率的電機，這樣當啟動時即可減少抖動，也能更迅速。對于這套啟停系統(tǒng)，官方表示很重要的一個方面來自于COM（change of mind），這套系統(tǒng)的重點在于能夠控制變速箱內部的機油壓力，并讓發(fā)動機在被關閉的轉速下降過程中始終處于可重啟狀態(tài)，無需等到發(fā)動機轉速為零，從而讓啟停更為順暢。

　　而實際的效果，確實在啟動時很難感受到那突然而來的一股振動，很平穩(wěn)，對于自動啟停不習慣的我也不會刻意的去關掉它，你會覺得它似乎并不存在，而只有當你堵在上海的高架橋上，長時間熄火導致空調壓縮機沒有進行制冷，設定溫度與外界溫度相差不大，但烈日又讓你開始出汗的時候，才會想到該關掉它了。

● 懸架依舊表現活潑

　　由于距離駕駛進口版本的ATS時間并不長，所以我依稀記得開著它的感受。它在底盤的調校方面不能說完美，但我喜歡它的這種個性，就像是E90時代的寶馬3系，緊繃的懸架讓你時刻需要專心致志的駕駛。換到ATS-L的駕駛室，并不需要開出多遠，你就會發(fā)現國產的加長車型依舊保留了進口版本的特點——沖動與激情。懸架調校硬朗，這會給人一種頗為活潑的感覺，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好，但說不出來亮點。從用車的角度來說，我現在可能更欣賞均衡，但如果想讓人在短時間內留下深刻印象，或者對于精力充沛的人來說，ATS-L這種調校是值得肯定的。

　　這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產品，可以進行每秒1000次的探測來調整減震器阻尼，使駕駛更穩(wěn)定。在舒適模式下，懸架就表現的很硬朗了，但這時還多少保留了一些舒適性。而當你選擇了運動模式，會發(fā)現整個懸架立刻變得更硬了，剛才經過的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下一個你可能就能發(fā)現它蓋的不平整。自此你就會發(fā)現ATS-L永遠活蹦亂跳，就像一個精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和奔馳C級等對手，則更像是一個不愿意隨意浪費體力，更多時間平淡走路的成年人。

　　轉向的感覺亦如以前，偏重，不像進口版那么輕盈，手感上同樣像是E90時代的寶馬3系，車身對于轉向的響應也依然敏捷，駕駛感跟之前沒太大變化。2.0T發(fā)動機依然有很好的數據表現，400牛•米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的后輪瘋狂滑動。不過不需要擔心它調校的很暴躁，實際上在正常駕駛范圍內，發(fā)動機的輸出表現很線性，很難發(fā)現這是一款渦輪增壓發(fā)動機，踩油門加速時并不會有渦輪突然爆發(fā)的突兀感，表現得就像一款6缸發(fā)動機一樣。