● 后排上下車方便/第二排乘坐舒適

　　新閣瑞斯9座車型采用2+2+2+3的座椅布局。側(cè)滑門的開啟幅度很大，配合拉手以及臺階的幫助，所有乘客均能很方便的上下車。此外，第二排乘客除了擁有可調(diào)節(jié)椅背角度和前后位置的獨(dú)立座椅外，在第一排座椅下方還設(shè)有一個(gè)隱藏的腳踏板，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。第三排乘客雖沒有踏板，但“腳洞”的設(shè)計(jì)還是讓舒適性大大提高。

● 2.4L+5MT的動(dòng)力組合

　　動(dòng)力方面，閣瑞斯提供了進(jìn)口的2.0L和2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們此次試駕車型所搭載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則是產(chǎn)自四川綿陽，與其搭配的是5速手動(dòng)變速箱。另外，新車采用的前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸掛，后螺旋彈簧單臂式獨(dú)立懸架，并且為后輪驅(qū)動(dòng)。

● 動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)/隔音稍差

　　試駕車為搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋車型。雖然離合器的結(jié)合點(diǎn)并不是非常的清晰，但這并不意味著初次駕駛時(shí)容易熄火。起步階段只需按著你的節(jié)奏正常的去駕駛，車輛反而會以一種較為輕盈的起步姿態(tài)來回饋給你。這樣的表現(xiàn)反而讓我感到有些意外，當(dāng)然也帶有幾分欣喜。個(gè)人估計(jì)有著這樣的表現(xiàn)或許是齒比設(shè)定得比較綿密吧。

　　而說到變速箱的表現(xiàn)，我只能說是有些遺憾。雖然擋位清晰，但掛擋的時(shí)候給人較為干澀的感覺。特別是從4擋掛入5擋時(shí)，有時(shí)變速箱的表現(xiàn)讓人難以接受。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的表現(xiàn)方面，我覺得這套動(dòng)力組合完全可以滿足日常使用了，甚至說有那么一絲充裕也不足為過。整個(gè)動(dòng)力輸出非常的線性，轉(zhuǎn)速大約在3000rpm時(shí)便能開始感覺到較為明顯的加速力道。而車速一直持續(xù)到80km/h時(shí)，也沒有非常明顯的動(dòng)力衰退跡象，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這樣讓人忍不住對2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)充滿了期待。

　　在整個(gè)活動(dòng)的大部分時(shí)間里，我們都被安排在第二排或第三排進(jìn)行試乘，這也讓我有了更多的時(shí)間來感受新車的乘坐舒適性。相對于動(dòng)力方面的良好表現(xiàn)，乘坐舒適性就顯得不那么讓人滿意了。我不是說減振效果不好，而是在說隔音效果。

　　雖然廠家一直在強(qiáng)調(diào)他們?yōu)榱诵麻w瑞斯的靜音做出了多少努力，但在上車體驗(yàn)過后，我只能說：“然并卵�！避囕v行駛過程中，整個(gè)車內(nèi)都是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，低沉的工作聲聽久了確實(shí)讓人十分難受。至于胎噪和風(fēng)噪，我只能說中低速的時(shí)候并沒有感受到，而車速較快時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已經(jīng)成為車內(nèi)唯一的音源了。

　　新閣瑞斯采用的四輪獨(dú)立懸架，雖然理論上應(yīng)該有著比風(fēng)行CM7這類采用非獨(dú)立懸架的車型更好的減振效果，但就實(shí)際感受來看，與同級別車型相差并不大。對于細(xì)小的顛簸還能處理得較為不錯(cuò)，而遇到稍大一些的起伏、路面不平時(shí)，處理得就有些不太干凈利索了。

● 總結(jié)：

　　作為一款適用于企事業(yè)單位通勤以及短途營運(yùn)的新閣瑞斯，大氣、穩(wěn)重以及氣氛還算不錯(cuò)的內(nèi)飾倒是給人留下了不錯(cuò)的第一印象。隨著接觸地深入，較為充沛的動(dòng)力以及較低的價(jià)格也逐漸將其優(yōu)勢凸顯了出來。然而，在座艙的靜音處理上，新閣瑞斯仍然存在一定的不足，想讓后排尊貴的乘客們感到滿意的話，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)們還需第一時(shí)間對其進(jìn)行改進(jìn)才行，相信只有這樣，新閣瑞斯才會更具競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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外觀內(nèi)飾均有提升 實(shí)拍2014款閣瑞斯
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