● 駕駛：從四面八方襲來(lái)的舒適

　　樓蘭在動(dòng)力總成方面最大的亮點(diǎn)就在于高配車(chē)型上面的混動(dòng)系統(tǒng)，美國(guó)市場(chǎng)售賣(mài)車(chē)型完全保留了原來(lái)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但是為了提高它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，樓蘭并沒(méi)有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了330�！っ�/3600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒(méi)有太多出彩的技術(shù)亮點(diǎn)，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒(méi)有出現(xiàn)，但是在機(jī)械增壓的加持之下，數(shù)據(jù)還算比較拔尖。與之搭配的還是一臺(tái)CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動(dòng)，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代。

● 一切為了更均衡的混動(dòng)系統(tǒng)

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面，其中電動(dòng)機(jī)功率為20馬力，最大扭矩160牛·米。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動(dòng)行駛，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn)。

　　或許這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡，動(dòng)力和油耗的平衡，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實(shí)力都變得更加均衡，這是一種需要積累的變化。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)在日產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中可能并不常見(jiàn)，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的，由3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+67馬力電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，像常見(jiàn)的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動(dòng)系統(tǒng)。

　　剎車(chē)時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)回收動(dòng)能，可以給電池充電，從儀表盤(pán)下方的指示可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài)，對(duì)于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。

　　因?yàn)殡姵氐娜萘糠浅Ｐ�，所以在日常行駛的過(guò)程中，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式，只有在收油狀態(tài)下的長(zhǎng)距離滑行它才會(huì)完全以純電工作，但是維持的時(shí)間也是相當(dāng)短。

　　另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn)，在配置上面其實(shí)應(yīng)該可以更加完善一點(diǎn)，這臺(tái)頂配車(chē)型上面并沒(méi)有啟停的開(kāi)關(guān)，而且樓蘭因?yàn)殡姵氐娜萘勘容^弱，所以很難由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)介入工作，在等紅燈的情況下，也很少會(huì)出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)由電池介入工作的情況，效果實(shí)在是有點(diǎn)弱�；蛟S樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個(gè)正經(jīng)的啟停系統(tǒng)，這樣對(duì)于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好。

● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重

　　油門(mén)并沒(méi)有表現(xiàn)得多么輕快，這點(diǎn)和很多日系車(chē)的調(diào)校風(fēng)格都不相同，但卻給人感覺(jué)相當(dāng)細(xì)膩，而且不缺敏捷，也消除了起步那種反應(yīng)過(guò)于猛烈的突兀印象。這樣很符合樓蘭的個(gè)性，不愛(ài)虛張聲勢(shì)，低調(diào)踏實(shí)地做好豪華和舒適該有的風(fēng)度。

　　雖然在起步當(dāng)中不愿意展示過(guò)多的生猛，但樓蘭并沒(méi)有把輕快拋諸腦后，它只是很善于隱藏它急躁的特性，別忘了它還有電動(dòng)機(jī)的幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)本來(lái)就不差，再加上電動(dòng)機(jī)隨傳隨到的爆發(fā)力，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意。

　　中段加速才是最讓人驚喜的部分，動(dòng)力輸出十分連貫，力道的爆發(fā)漸入佳境，加速的感覺(jué)一氣呵成，給人感覺(jué)底氣十足，似乎衰落乏力的極限還在遠(yuǎn)不可及。

　　或許是有了電動(dòng)機(jī)的出力相助，CVT變速箱沒(méi)有表現(xiàn)得太過(guò)吵鬧，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力，不像以往那么平淡乏味，給強(qiáng)大的動(dòng)力加了不少增添樂(lè)趣的調(diào)料，有了更多感官上的刺激風(fēng)味。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少。

　　讓人意外的是，作為一款中型豪華SUV，樓蘭的懸架并不是太過(guò)強(qiáng)調(diào)舒適性，支撐比較硬，而且路感很直接，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇上坑洼起伏時(shí)動(dòng)作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉，但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn)，在彎中也能感受到豐富扎實(shí)的回饋，給人感覺(jué)信心十足。