[汽車之家 海外試駕]  “做人吶，開心最重要�！备燮�里這句爛了街的臺詞想必大家聽過無數(shù)次了，它出現(xiàn)的頻率這么高一方面是編劇詞窮，想不出別的話了；另一方面自然是有它存在的道理。保持年輕的心態(tài)，樂觀的態(tài)度對待一切事物，每天開心一點，除了讓自己過得舒服，對于你的身體、容貌都會有好處。

　　做人如此，造車也遵循同樣的道理。車的心態(tài)是什么？肯定是駕駛感受，有了一顆年輕的心，再配上一張時尚的臉龐，有些車不用開，從你見到它的那一刻起，就覺得自己也變年輕了。

● 歐藍德歷代車型回顧

　　三菱歐藍德絕對是中國人民的老朋友，從第一代車型起它就出現(xiàn)在國內市場，從未缺席。不過銷量表現(xiàn)可謂每況愈下，一方面是市場競爭越來越激烈，車型越來越多；更重要的是除了第一代車型外，歐藍德一直堅持進口銷售，在價格上沒有優(yōu)勢。此外，第三代車型的外形設計也是飽受爭議，讓它的市場表現(xiàn)沒有達到預期。

　　去年的巴黎車展上，三菱發(fā)布了PHEV Concept-S概念車，這款車的出現(xiàn)讓人眼前一亮，它也被看做是新款歐藍德的雛形。時隔一年，新款歐藍德正式發(fā)布，在造型上大量借鑒了概念車的設計元素，雖然只是一次中期改款，但變化之大甚至會讓人覺得這是新一代車型。

● 新款歐藍德有何變化？

　　新款歐藍德在發(fā)布時就給人眼前一亮的感覺，運用三菱家族最新的“Dynamic Shield”設計理念打造的外觀有著很強的視覺沖擊力，年輕且時尚，可以說是最好看的一款歐藍德。不過在內飾造型、動力系統(tǒng)方面沒有太大的變化，主要是在細節(jié)方面進行了針對性調整，此外全車的NVH工程（噪聲、振動與聲振粗糙度）也是此次改款的一個重點。

● 外觀

　　之前從照片上看新款歐藍德的時候沒什么感覺，這次見到實車之后確實有點被震撼到。為什么會有這種感覺我也說不出來，只是單純覺得好看，或者說它是那種看一眼就能讓人記住的車。對于這次改款，我由衷地想給設計師點個贊，覺得現(xiàn)款歐藍德不好看的朋友們，這次你們應該能滿意了吧。

　　要是只看新款歐藍德的車頭，會給人這是一輛全新車型的感覺，不過轉到車側就會發(fā)現(xiàn)它還是一輛中期改款車型，側面的造型和現(xiàn)款歐藍德完全一致，不知道是設計師覺得沒有什么修改的必要了還是偷了點懶。新款歐藍德的長度和寬度較現(xiàn)款略有增長，整體尺寸和競品相比也在伯仲之間。

　　車尾的調整也不如車頭那么徹底，只是在尾燈造型、鍍鉻裝飾和后包圍這樣的細節(jié)上進行了重新設計。不過這樣的微調帶來了不錯的效果，看著比現(xiàn)款歐藍德順眼多了，或許能把流失的消費者重新吸引回來。我個人覺得這次新款歐藍德在外觀設計方面的改進很成功，不光是回歸到了主流，更重要的是它有著讓人目光長時間停留的本事。

● 內飾

　　進到新款歐藍德的車內感覺有點失望，因為它和現(xiàn)款看起來幾乎一模一樣，只是在一些小細節(jié)上有些調整，像儀表盤蓋板上增加了一圈縫線、副駕駛前方換成了黑色木紋飾板，這些都只是點綴。用2015年的標準來看，新款歐藍德的內飾設計只能算是一個合格水平，并沒有什么出彩的地方。

　　或許是設計師秉承了無過便是功的心態(tài)吧，雖然內飾沒有出彩的地方，但也讓人找不出什么毛病，就是這樣平平淡淡。儒家講究中庸之道，能讓更多的人接受應該也算是一種成功。

　　新的多媒體系統(tǒng)對UI界面進行了升級，看著很清爽，各功能也是一目了然，上手幾乎沒難度。只是按鍵和旋鈕依然位于遠離駕駛員的方向，平時用還好，在行車中要想操作就不方便了。至于多媒體播放、導航系統(tǒng)的用戶體驗都很不錯，整體表現(xiàn)可以給80分。

　　配置一直都不是歐藍德強項，新款車型的表現(xiàn)也依然如此，在它身上幾乎找不到什么時髦的玩意，從這方面看，新款歐藍德有點跟不上時代了。

● 乘坐空間

　　一款車要想在中國市場大賣，長軸距是個不可或缺的因素，看看現(xiàn)在不少緊湊型車都已經邁入2700mm軸距大關了，新款歐藍德仍舊不為所動，還是2670mm。從實際體驗來看，數(shù)字只能算是賬面表現(xiàn)，空間規(guī)劃才更重要，歐藍德前兩排空間表現(xiàn)都很出色，在同級別中絕對算是名列前茅。

　　不過歐藍德也有自己的問題，第二排座椅中間位置的坐墊很窄，而且兩邊的安全帶插槽一直戳在那里，屁股坐在上面非常不舒服，后排要是坐三個人的話，務必讓瘦子坐中間。

　　三排7座的布局在必要時還是能派上用場，就是不能對它期望太高。第三排空間并不適合成年男性乘坐，即使是短途也會很難受，女性或者小孩倒還能忍受，就是第二排乘客要犧牲一點腿部空間，不能自己獨享。這個級別的7座車型本來就是應急用的，如果你真的對空間需求大，那應該去買MPV。

● 儲物空間

　　新款歐藍德車內的儲物空間布局合理，三排乘客都能在順手的地方找到放置物品的空間，實用性頗高，要是能在杯架限位裝置這樣的細節(jié)上處理得更精致一點就更好了。

● 后備廂空間

　　從圖片上能看出，新款歐藍德的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下很不錯，放倒后兩排座椅后的空間也能滿足裝載大件物品的需求。打開第三排座椅之后不僅乘客坐著不舒服，后備廂空間也被侵占了太多，還是那句話，能應急就可以了。

● 動力系統(tǒng)

　　新款歐藍德還是使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，海外市場的3.0L V6發(fā)動機依舊和咱們無緣。發(fā)動機的參數(shù)沒有任何變化，傳動系統(tǒng)也還是CVT變速箱。不過廠家宣稱這是一臺全新的變速箱，在傳動效率和燃油經濟性方面均有提升。

　　由于內部試車場無法拍照，所以動態(tài)圖片均由官方提供，車輛顏色有所不同，敬請諒解。

● 駕駛感受

　　剛接觸到新款歐藍德的時候就能明顯感覺變速箱更聰明了，它對于駕駛員腳下變化的反應更加靈敏，深踩一點就會馬上拉高發(fā)動機的轉速，收油之后又會回歸到經濟轉速進行巡航。我知道很多人會對CVT變速箱嗤之以鼻，原因就是它沒有換擋的感覺，開著太無聊了。如果單看對于駕駛員意圖的領會能力，這臺全新的CVT變速箱完全可以和雙離合變速箱相媲美。

　　既然變速箱有著很強的領悟能力，那新款歐藍德開著是否能給你帶來提速的快感？答案是并沒有。一方面是CVT變速箱抹殺了太多的激情，另外就是油門的響應速度一般，這就給人留下了動力不夠充沛的印象�？墒钱斈愠掷m(xù)給油的時候會發(fā)現(xiàn)它更注重動力輸出的持續(xù)性，實際提速并不慢，完全能夠滿足日常所需。

　　看到這你可能會覺得歐藍德開著不算運動啊，和年輕不沾邊。其實它給我最大的驚喜是轉向系統(tǒng)。首先方向盤的尺寸不大，握著就很帶感，其次是轉向手感設定得非常細膩，力度線性曠量也小，車頭對于駕駛員意圖的響應還算靈敏。這種偏運動的設定與車輛外觀契合度很好，套用一句廣告詞就是“嘿！還真對得起咱這張臉！”

　　在我和廠家工作人員的溝通中，我問他們歐藍德和競品相比最大的優(yōu)勢是什么，他們說是舒適性，對于這點我表示認同。以駕駛員為出發(fā)點，過濾顛簸的第一層屏障是座椅，新款歐藍德的座椅很柔軟，面對路面上的振動甚至都不用勞煩懸架，座椅就能過濾掉很多。

　　偏軟的懸架確實為舒適性奠定了良好的基礎，在面對連續(xù)顛簸時懸架能夠及時回彈為下一次的沖擊做好準備，只是方向盤傳來的晃動會影響整車的行駛品質。另外，如果你真要激烈駕駛的話，懸架系統(tǒng)支撐性欠佳的問題就會暴露，側傾在所難免。舒適與支撐，本來就是魚和熊掌的事，要想兩樣兼?zhèn)�，也不是這個價位車型可以輕易做到的。

● 全文總結

　　作為一輛中期改款車型，新款歐藍德在造型上的變化十分明顯，年輕時尚的外觀肯定會比現(xiàn)款吸引力更強。內飾、空間方面的變化不大，三排七座的布局雖然實用性一般，但真遇到緊急情況也可以應付一下。較為出色的操控性也對得起這幅動感的造型。綜合來看，新款歐藍德的競爭力有所提升。

　　現(xiàn)在國內SUV市場的情況可不比當年，新款歐藍德要想像前兩代車型一樣成功的話，路途并不輕松，進口銷售的策略導致它在價格上一直下不來。不過隨著三菱放棄轎車業(yè)務，SUV將成為三菱汽車的主要銷售來源，在這一時間節(jié)點誕生的新款歐藍德已經展現(xiàn)出了一定的誠意，20-29萬元的預售價比現(xiàn)款車型要低了不少，剩下的也就只能通過時間來檢驗了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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