● 動(dòng)力：只有1.6L一款發(fā)動(dòng)機(jī)

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，和6擋自動(dòng)變速箱搭配是一套很有賣點(diǎn)的動(dòng)力總成，最低配車型用的是6擋手動(dòng)變速箱，更適合追求駕駛樂趣的朋友。這次，特別喜歡用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓我感到很意外，要知道柴油版的雙龍?jiān)诤芏嗟胤劫u得還挺不錯(cuò)的。我覺得一款柴油機(jī)，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的產(chǎn)品序列才完整，現(xiàn)在的可選余地太小了。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對蒂維拉來說是剛好的動(dòng)力，稱不上快也不算肉，想獲得充足的動(dòng)力就是要舍得給油門。轉(zhuǎn)速在2500rpm以上加速便很順暢，但再使勁踩油門也找不到動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差，很不過癮啊！

　　“Power”這個(gè)更具力量感的稱呼只是蒂維拉運(yùn)動(dòng)模式的叫法，所以它沒法召喚更強(qiáng)大的動(dòng)力，只是延后了一些換擋時(shí)機(jī)罷了。因?yàn)榍袚Q方便，在準(zhǔn)備超車時(shí)我會經(jīng)常切到它，此時(shí)更好的動(dòng)力響應(yīng)可以直觀地感覺出來，同時(shí)能感受到的還有收油時(shí)更強(qiáng)烈的頓挫。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好，所以在超車完成時(shí)我會含著油門再切回經(jīng)濟(jì)模式，用升擋的方法減小頓挫，這也是無奈之舉。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信，和之前的多數(shù)產(chǎn)品一樣，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方，低擋位時(shí)延遲升擋的情況比較普遍，在60km/h之后則變得順暢多了。它的齒比設(shè)定能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在較低的水平，對抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和降低油耗都有幫助。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些，所以平時(shí)會經(jīng)常用到手動(dòng)模式。它的控制方式很有意思，通過擋桿側(cè)面的撥桿來操作，所以只需要?jiǎng)觿?dòng)大拇指就可以，變速箱對換擋指令的響應(yīng)還算迅速，整個(gè)換擋體驗(yàn)我覺得還是挺輕松愉快的，在別人眼里，不動(dòng)聲色地?fù)Q擋也顯得特別從容。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它，因?yàn)閷?shí)在是沒有換擋的感覺，樂趣、激情，它統(tǒng)統(tǒng)給不了。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的價(jià)值，按照廠家的想法，三種預(yù)設(shè)的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費(fèi)者。我體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大，無論處在哪一擋，力度都屬于適中的范疇，只有在方向回正的時(shí)候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別，車頭響應(yīng)速度永遠(yuǎn)不積極，方向盤中間虛位也永遠(yuǎn)明顯，以至于我覺得這個(gè)按鍵特別沒有存在感，隨便選個(gè)模式就行，都一樣開。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯(cuò)，很整，沒有松垮的感覺。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向，濾振什么的都沒有問題，但相比其它小型SUV，它的懸架行程并不長，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些，所以還會顯出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺。想了想，開起來之后，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象，動(dòng)力、變速箱、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)平平，那么，測試成績?nèi)绾文�？我們接著看�?/p>