■ 奧迪的輕量化科技

　　早在第二代奧迪TT推出的時候，ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)就利用鋼材和鋁材組成復(fù)合材料，讓第二代車型成功的在初代車型基礎(chǔ)上減重90千克。這樣的輕量化理念伴隨著科技的進步，在第三代奧迪TT上再次得到體現(xiàn)，新車比第二代車型再次減重了50千克，實際重量僅有1230千克，重心降低了10mm。

　　車身底部由縱向構(gòu)件、A柱零件、隔板、地板、后輪拱和尾部組成。39.5千克的熱成型鋼幾乎構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)重量的四分之一。在成型前，這些鋼材被加熱到近1000攝氏度，然后在水冷沖壓機中冷卻到大約200攝氏度。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強度極大的鐵-碳結(jié)構(gòu)能做成較薄的壁板，重量更輕，提供出色的輕量化表現(xiàn)。熱成型鋼部件是乘客艙的主要組成部分。這些材料用在前部縱向構(gòu)件與隔板之間的過渡帶、整個中央通道、B柱與后部縱向構(gòu)件之間的加強段。超高強度冷成型構(gòu)件、外梁擠壓鋁型材和后輪拱鋁板構(gòu)成全新奧迪TT完整的車身底部。

　　乘客艙上部結(jié)構(gòu)僅重68千克，四個鑄件，包括其節(jié)點，均采用多元素鋁合金結(jié)構(gòu)。構(gòu)成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術(shù)制成，在液壓成型過程中，筆直的擠壓型材先被拉彎，然后放入封閉的成型模中，在2000bar的油壓下一次成型，并進行校準(zhǔn)。全新奧迪TT的整個外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護板、側(cè)壁、車頂、發(fā)動機蓋、車門和后艙蓋。僅最后兩個部件相比鋼材就減少了15.5千克的重量，整個車身加上所有螺栓零件的重量僅為276千克。

　　在匈牙利杰爾工廠進行的車身組裝是一個技術(shù)含量很高的過程，需要3020個焊點、1113個鉚釘、44個沖柳釘、128個熱熔鉆自攻螺釘、199個鉚合連接部件、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫，接合縫總長76米。與剛度已經(jīng)很高的前代車型相比，全新奧迪TT靜態(tài)抗扭剛度再次提高了23%。

■ 動力系統(tǒng)：熟悉的身影，輕量化的升級

　　以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例，這臺車型上搭載的仍然是大眾集團的EA888系列2.0TFSI發(fā)動機，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�！っ�/1600-4300rpm。不過和以往不同的是，這臺發(fā)動機采用了雙噴射技術(shù)，增加了進氣歧管噴射系統(tǒng)作為在起動階段和較高負荷下對FSI燃油分層噴射技術(shù)的補充，提高了燃油經(jīng)濟性，減少了顆粒物排放。

　　同時這臺發(fā)動機還采用了多重減重技術(shù)，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量；發(fā)動機活塞用新型高強度鋁制成，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發(fā)動機的輕量化做出了貢獻，使得整個2.0TFSI發(fā)動機的凈重僅有140千克左右。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺6速S Tronic雙離合變速器，其歐規(guī)quattro車型的0-100公里/時加速成績?yōu)?.3秒，最高車速被限制在250公里/時，百公里綜合油耗僅為6.4L。這款變速箱的另一個特點是配備了慣性滑行功能，當(dāng)駕駛模式的選項設(shè)為經(jīng)濟模式時松開油門，車輛就會進入滑行模式，從而有效提升燃油經(jīng)濟性。

■ 懸架結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤結(jié)構(gòu)上，奧迪TT和上一代車型一樣，采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，后輪則是簧筒分離式設(shè)計。此外，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng)，每個前減震器內(nèi)含有140毫升合成油，每個后減震器內(nèi)含有290毫升合成油，控制裝置會根據(jù)奧迪駕駛模式的選項和駕駛者的實際駕駛風(fēng)格，利用線圈對減震器施加電壓，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動，從而改變減震器的支撐性能，有效減少車身縱向側(cè)傾。

　　在全新TT上，奧迪采用了最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，廠家表示這是專為奧迪TT所量身定制的，相比上一代車型大幅提升了電子液壓多片離合器技術(shù)，并且去除了上代產(chǎn)品所使用的蓄壓器，使全套結(jié)構(gòu)成功減重了1.5千克。

　　另外，這套全新的quattro系統(tǒng)還首次被整合到了奧迪駕駛模式選項中，這樣，它的動力輸出就會受制于轉(zhuǎn)向角和駕駛動態(tài)相關(guān)的變量，而這些數(shù)據(jù)可以從奧迪駕駛模式系統(tǒng)中來獲得。如果您選擇的是經(jīng)濟模式，系統(tǒng)甚至?xí)�自動關(guān)閉quattro系統(tǒng)，使TT變成一臺不折不扣的兩驅(qū)車，從而減少車輛的負荷，提升經(jīng)濟性，而在四個車輪需要扭矩輸出時quattro系統(tǒng)則會再次啟動。

　　當(dāng)極限轉(zhuǎn)彎時，電子限滑差速器會略微剎住內(nèi)側(cè)前輪。而全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統(tǒng)會控制兩個內(nèi)側(cè)車輪，多余的扭矩則被傳到對側(cè)車輪上。由于牽引力的差異，車輛會略微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特征，顯著提高了前輪驅(qū)動車型的轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性。