駕駛感受

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來自三菱的4A92 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率122馬力/6000rpm，峰值扭矩為155�！っ�/4000rpm。搭配的則是一臺(tái)模擬6速CVT無級(jí)變速箱，和一眾中國(guó)品牌一樣，這臺(tái)變速箱同樣是來自南京邦奇的產(chǎn)品。

　　在起步階段，景逸XV油門遲滯的情況有點(diǎn)明顯，當(dāng)你踩下油門踏板，動(dòng)力系統(tǒng)總得反應(yīng)一會(huì)才能將動(dòng)力傳遞到前輪。速度起來之后，油門遲滯的情況會(huì)得到一定的改善，CVT變速箱整個(gè)平順性則表現(xiàn)得不錯(cuò)，只有在低速行駛松開油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫。

　　景逸XV的整備質(zhì)量接近1.4噸，這對(duì)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，再加上試駕地點(diǎn)安排在海拔2000米的云南大理，更加劇了動(dòng)力不足的問題。需要加速時(shí)，你必須深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上，才能獲得足夠的動(dòng)力，相信在平原地區(qū)它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好一些。對(duì)此我們也不必太過于失望，畢竟一分錢一分貨，作為新手的城市代步用車，這樣的動(dòng)力已經(jīng)夠用了。

　　油門踏板高度偏高，幾乎和剎車踏板平齊，腳脖子總得窩著才能搭在上面，長(zhǎng)時(shí)間駕駛很容易疲勞，設(shè)計(jì)有些不夠人性化。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向回饋力度適中，中間位置略有虛位，除了轉(zhuǎn)向比偏大之外，轉(zhuǎn)向的感覺還是均勻且順暢的，符合我們的預(yù)期。

　　底盤采用了前麥弗遜后拖曳臂的結(jié)構(gòu)，調(diào)校顯得比較扎實(shí)，高速行駛給人的感覺很穩(wěn)健，過彎時(shí)側(cè)傾也控制得不錯(cuò)，不過偏硬的懸架對(duì)于路面顛簸的過濾一般，特別是坐在后排感覺確實(shí)比較顛，好在底盤對(duì)于大起伏路面的處理還算不錯(cuò)，經(jīng)過減速坎時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，表現(xiàn)讓人滿意。

　　 總結(jié)：

　　景逸XV和此前的景逸X3在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有明顯區(qū)別，不過細(xì)節(jié)上針對(duì)性的改進(jìn)，最終達(dá)到了不錯(cuò)的效果，寬敞的乘坐空間和實(shí)用的后備箱依然是它的主要賣點(diǎn)。新增的自動(dòng)檔車型對(duì)于首次購(gòu)車的年輕消費(fèi)者而言更是意義重大，盡管這套動(dòng)力系統(tǒng)性能表現(xiàn)一般，匹配上也存在一些問題，但作為新手的城市代步工具已是完全足夠。它最大的優(yōu)勢(shì)恐怕還是性價(jià)比，畢竟8萬元左右的價(jià)格，能提供如此寬敞空間的自動(dòng)擋SUV車型寥寥無幾。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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