4缸柴油機(jī)動(dòng)力一點(diǎn)也不弱，車身也不顯大，很好上手

　　截止到目前，奔馳只為新一代V級(jí)配備了一臺(tái)2.1T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)定位的不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高中低三檔不同的功率調(diào)校。我們測(cè)試的V 250 BlueTEC車型則是高功率版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙級(jí)渦輪增壓器，能夠更好的兼顧高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。賬面參數(shù)十分亮眼，最大功率達(dá)到了190馬力（140千瓦）/3800rpm，最大扭矩則為440�！っ�/1400-2400rpm，扭矩?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流的3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，當(dāng)S擋開啟超增壓模式時(shí)，扭矩還能進(jìn)一步提升到480�！っ祝�而190馬力的最大功率參數(shù)也已經(jīng)逼近了主流2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與之相匹配的，則是奔馳的7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩、低油耗還有超長(zhǎng)續(xù)航的特性和MPV的產(chǎn)品特點(diǎn)幾乎是完美契合的，另外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的保養(yǎng)間隔達(dá)到了驚人2年或40000km，后期保養(yǎng)更是省時(shí)省力還省錢。只可惜，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的柴油車處境比較尷尬，特別是北京地區(qū)的朋友只能期待汽油版車型早日到來(lái)。

　　從車外看，新V級(jí)的車身顯得很龐大，其實(shí)實(shí)際尺寸并不夸張，車身長(zhǎng)度相比我們熟悉的GL8還短不少。當(dāng)你坐到駕駛位，除了這級(jí)別MPV特有的高坐姿之外，周圍的一切都是很熟悉的奔馳味兒。高坐姿提供了良好的視野，因此除了較長(zhǎng)的車身需要稍加留意之外，它基本沒(méi)有什么上手難度。話說(shuō)回來(lái)，買得起V級(jí)的朋友，會(huì)自己開的也應(yīng)該很少。

　　油門踏板依舊是熟悉奔馳風(fēng)格：從容不迫且易于控制，變速箱升擋積極性非常高，轉(zhuǎn)速將將超過(guò)1500rpm就會(huì)迅速升擋。低速換擋很平順，不去仔細(xì)體會(huì)基本察覺(jué)不到換擋的動(dòng)作。V級(jí)還提供了C（comfort）/S（sport）/E（ECO）/M（manual）四種變速箱模式選項(xiàng)，C模式和E模式的區(qū)別在于ECO模式下?lián)Q擋更早一些，而且空調(diào)系統(tǒng)和座椅加熱都會(huì)以最低能耗狀態(tài)運(yùn)行，實(shí)際體驗(yàn)差別并不明顯。

　　也許你會(huì)覺(jué)得，那么大那么沉一臺(tái)車，僅僅2.1L的排量難道不會(huì)肉么？事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用，要知道440�！っ椎呐ぞ乜刹皇浅运氐�。S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)變得更直接，變速箱也會(huì)大大延后換擋時(shí)機(jī)，稍微深踩油門，強(qiáng)大的扭矩就會(huì)讓轉(zhuǎn)速逼近4000rpm的紅線，加速超車顯得輕而易舉。

　　這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅一身蠻力，而且轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減的趨勢(shì)，后段加速勢(shì)頭也可以令人滿意。不過(guò)由于紅線轉(zhuǎn)速只有4000rpm，加速的持續(xù)能力相比汽油車還是有差距，當(dāng)然了，我想除了瘋子，也沒(méi)人會(huì)開著一臺(tái)V級(jí)去飆車吧。

　　由于自身?xiàng)l件的限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上自然無(wú)法和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，車外的怠速噪音確實(shí)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更大，震動(dòng)也更明顯。還好，奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)上下了大工夫，坐在車內(nèi)你幾乎感覺(jué)不到任何多余的震動(dòng)，關(guān)上車窗之后，也聽到任何讓人不快的噪音。當(dāng)然，這也是一臺(tái)奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)，符合我們的預(yù)期。

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　　這臺(tái)測(cè)試車還選裝了豐富的主動(dòng)安全配置，幾乎將E級(jí)上的那套主動(dòng)安全系統(tǒng)都移植了過(guò)來(lái)，如此高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置出現(xiàn)在MPV車型上也實(shí)屬罕見。其包括整套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)以及交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)。最實(shí)用的自然還是名為DISTRONIC PLUS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，停走功能無(wú)論是在市區(qū)還是高速上都非常好用。而交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)似乎些水土不服，對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)別率并不高。

　　運(yùn)動(dòng)型三輻方向盤造型和手感，跟別的奔馳并無(wú)二致，它甚至還配備了換擋撥片，你很難把這么一個(gè)方向盤和V級(jí)如此商務(wù)的外形聯(lián)系在一起。開起來(lái)同樣如此，轉(zhuǎn)向非常轎車化，沒(méi)有太多虛位，打滿2.9圈，力度甚至屬于偏輕的類型，低速挪車時(shí)單手打方向完全無(wú)壓力。

　　全新V級(jí)采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)，其調(diào)校風(fēng)格也是奔馳一貫的傳統(tǒng)，保證舒適的前提下保留了足夠的韌性，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波顛簸它可以盡可能保證車身平穩(wěn)，也能夠很好的吸收絕大部分由路面?zhèn)鬟f來(lái)的振動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)一般MPV那種忽忽悠悠的感覺(jué)，整個(gè)行駛質(zhì)感很高級(jí)。不足之處就是遇到一些較大的減速坎，車身還是會(huì)出現(xiàn)一些令人不適的彈跳，這個(gè)問(wèn)題在后排還會(huì)顯得更明顯一些。最后一起來(lái)看看全新V級(jí)的性能測(cè)試成績(jī)吧。

加速測(cè)試

　　以2000rpm起步，盡管后輪顯得很安分，但大扭矩給人的瞬間感官體驗(yàn)還是很過(guò)癮的（最大G值接近0.8G），只可惜每擋加速持續(xù)時(shí)間太短，4000rpm的紅線注定了它必須在升入4擋后才能完成破百。變速箱換擋速度還算迅捷，并沒(méi)有浪費(fèi)太多時(shí)間，最終取得了10.26秒的成績(jī)。這和奔馳的官方成績(jī)（9.1秒）有一定差距，我們猜測(cè)也許和國(guó)內(nèi)的柴油油品有關(guān)。

制動(dòng)測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　測(cè)試車配備的是四條245/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎，這四條偏運(yùn)動(dòng)定位的低扁平比輪胎用在商務(wù)范兒的MPV上讓人有點(diǎn)意外。實(shí)際測(cè)試中，輪胎出色的抓地力居功至偉，V級(jí)的整個(gè)剎車姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)健，最終39.46米的成績(jī)雖沒(méi)有進(jìn)入我們認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但已完全可以讓人滿意。

好了，產(chǎn)品很出眾，那么價(jià)格呢？市場(chǎng)需求如何？

　　之所以一直沒(méi)有提到這臺(tái)車的價(jià)格，一為留個(gè)懸念，二是擔(dān)心大家上來(lái)一看價(jià)格就給這臺(tái)車定了性，從而無(wú)心再去欣賞，也更無(wú)心判斷它是否值得。在經(jīng)銷商處，它的報(bào)價(jià)是109.8萬(wàn)元，我想，大部分人看到這個(gè)售價(jià)之后都會(huì)覺(jué)得太貴了，包括我在內(nèi)。不過(guò)，在詳細(xì)的體驗(yàn)、試駕過(guò)后，我的看法有了改變。

　　我并不是說(shuō)自己想要買這臺(tái)車，我并沒(méi)有那么高的購(gòu)車預(yù)算，即便有，我對(duì)高端MPV也沒(méi)有需求。相信絕大部分讀者都跟我一樣，對(duì)它沒(méi)有需求，但這不代表沒(méi)有人需要它。想要理解這件事并不難，我們換個(gè)角度看：應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，這臺(tái)車頭掛著三叉星標(biāo)識(shí)的、氣場(chǎng)十足的、近乎頂配的（ACC、全景攝像、柏林之聲音響）高端MPV，是現(xiàn)階段人們?cè)趪?guó)內(nèi)能買到的終極商務(wù)車了。至于GMC SAVANA那樣的大家伙，更多被用作私人保姆車，而不是商務(wù)用車。既是終極之選，便很可能會(huì)出現(xiàn)既有需求、又有實(shí)力的買主。至于我們這些從沒(méi)想過(guò)要買它的人，欣賞一下，拿它當(dāng)個(gè)談資就好啦。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 時(shí)睦華）

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