●動(dòng)力及底盤表現(xiàn)相對(duì)平庸

動(dòng)力系統(tǒng)

　　力帆820 2.4L車型配備的是6擋手自一體變速箱，5擋手動(dòng)變速箱則出現(xiàn)在1.8L車型之上。這是一種車型配置方式總讓人覺得有些許遺憾，如果1.8L車型能夠配備自動(dòng)變速箱，在車型配置上將會(huì)更加完善。這次試駕的力帆820 2.4L 旗艦版的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，完全能夠滿足日常使用需求。在高速路上行駛，不用擔(dān)心車輛90km/h之后提速后繼無力的情況發(fā)生。

　　懸架方面力帆820采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架。這種懸架的優(yōu)勢(shì)在于可以根據(jù)調(diào)校取向不同獲得操控或者舒適型方面的優(yōu)勢(shì)，能夠提升行車質(zhì)感。

動(dòng)態(tài)試駕

　　這次試駕場(chǎng)地選在了重慶的山區(qū)進(jìn)行，對(duì)力帆820的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤懸架都是不小的挑戰(zhàn)。起步踏下油門踏板時(shí)，變速箱的換擋能感受到比較明顯的擋位切換。不過進(jìn)入中高速行車，也就是3擋之后的升降擋平順性反而變得平順起來。如果不是刻意去感受，基本察覺不到擋位的切換。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這款2.4L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)（帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)）最喜歡的轉(zhuǎn)速區(qū)間在3000轉(zhuǎn)以上。一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，它會(huì)一改之前的懶散變得生龍活虎，這時(shí)踩下腳下的油門踏板就好像是給它注入興奮劑一樣。加上調(diào)校的不錯(cuò)的懸架，讓駕駛變得有了一些樂趣。當(dāng)然，這也只是稍微開快一些的做法，力帆820的前麥弗遜+后多連桿式懸架設(shè)計(jì)讓它有了一定的底盤功底。

　　力帆820的中后段剎車力度足夠，但剎車初段偏軟，不能給人很強(qiáng)信心。究其原因還是受制于成本，懸架、剎車這些方面的精細(xì)化處理上還是有所欠缺的。

　　因?yàn)榱Ψ?20漂亮的外觀讓我對(duì)它有了更高的期待，甚至我都沒有把這款車當(dāng)做中國品牌的產(chǎn)品而是用更高的要求和眼光去衡量這款車。所以總的來講，其實(shí)力帆820的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)在這它的競爭對(duì)手之間比較其實(shí)是不錯(cuò)的。

●文章總結(jié)

　　其實(shí)，相信不少網(wǎng)友看到力帆這個(gè)品牌的時(shí)候，心里其實(shí)是“拒絕的”原因在此編輯就不多說了，看看滿大街跑的力帆320就能了解一二。大家在對(duì)廠家設(shè)計(jì)師吐槽的時(shí)候，相信多數(shù)網(wǎng)友還是有些哀其不爭的心理在里面。不過力帆820的推出起碼改變了這個(gè)品牌在我心目中的形象：力帆820外觀不錯(cuò)、顏值很高，內(nèi)飾做工和人性化配置也相當(dāng)不錯(cuò)，不過這次試駕之后還是發(fā)現(xiàn)了力帆820的一些不足：力帆820的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)沒有高轉(zhuǎn)速時(shí)那么好，而中低轉(zhuǎn)速區(qū)間恰恰是日常行車最常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這一點(diǎn)有待改進(jìn)；其次是換擋時(shí)的平順性有待提高，尤其是在中級(jí)車領(lǐng)域，這是品質(zhì)感營造的一個(gè)重要組成部分。我覺得動(dòng)力系統(tǒng)一直是中國品牌的軟肋，不過正是有各種各樣的不完美才是大家前進(jìn)的動(dòng)力�？偟膩碇v這款車外觀夠漂亮，動(dòng)力也夠用，如果6月8日公布一個(gè)合理的售價(jià)，那么它說不定會(huì)創(chuàng)造力帆汽車銷量的一個(gè)奇跡。

　　最后往大了說，中國品牌的出路必須有自己完善獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這次力帆820的推出著實(shí)讓編輯眼前一亮，先不論日后的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，就從力帆820車上，我們能看到廠商對(duì)這款產(chǎn)品的用心與努力，以及超越力帆以往所有車型的表現(xiàn)來說，這份精神還是非常值得鼓勵(lì)和贊許的。（文/圖 汽車之家 羅奧雨）

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