[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  不知道大家還記不記得當(dāng)初德約科維奇為2008代言的那個(gè)外星人廣告，古靈精怪的調(diào)性和2008的氣質(zhì)非常合拍。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個(gè)可愛(ài)的小家伙�？上Ч庥泻玫男麄鳎�產(chǎn)品不給力還是差點(diǎn)意思，2008最大的短板無(wú)疑就是那臺(tái)老舊的4AT變速箱。

　　還好，在1.6L車(chē)型單兵作戰(zhàn)整整一年之后，全新的標(biāo)致2008 1.6THP車(chē)型終于粉墨登場(chǎng)，這支姍姍來(lái)遲的增援部隊(duì)，配備的1.6T+6AT的動(dòng)力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數(shù)來(lái)看，2008 1.6THP車(chē)型相信已經(jīng)可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢？

　　外觀(guān)部分，我們測(cè)試的這款1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版車(chē)型和1.6L頂配車(chē)型基本沒(méi)有太大差別，唯一的不同就是排氣管換成了更運(yùn)動(dòng)的單邊共兩出設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上有個(gè)比較好玩的變化，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測(cè)試的1.6L車(chē)型大同小異。所以靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們，請(qǐng)戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致2008。

　　先來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)吧，這套1.6T+6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團(tuán)服役多年，來(lái)自愛(ài)信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級(jí)到了第三代。寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有同級(jí)中最亮眼的參數(shù)，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245�！っ�/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒(méi)有太多新意，也是這個(gè)級(jí)別的主流配置，STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

　　2008不足1.3噸的車(chē)重對(duì)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就是小菜一碟，不過(guò)它的油門(mén)初段調(diào)校并沒(méi)有那么靈敏，不太會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)油門(mén)就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉(zhuǎn)速一般都維持在1500rpm左右，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動(dòng)力表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，深踩油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速，推背感便會(huì)如期而至，如果油門(mén)踩得太狠，低速時(shí)強(qiáng)大的扭矩還會(huì)讓前輪出現(xiàn)輕微打滑。

　　不過(guò)，盡管多了兩個(gè)擋位，變速箱D擋的平順性表現(xiàn)卻讓人失望。這一點(diǎn)在起步加速時(shí)尤為明顯，就算你小心翼翼的給油，1、2擋間升擋時(shí)頓挫感還是不請(qǐng)自來(lái)。低擋位狀態(tài)下，變速箱對(duì)于升擋的判斷總是有些猶豫不決，稍微深踩油門(mén)，變速箱先是無(wú)動(dòng)于衷，然后又會(huì)突然用粗暴的換擋沖擊來(lái)回應(yīng)你，這臺(tái)變速箱就好像是個(gè)你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，2擋升3擋感覺(jué)要稍微好一些，不過(guò)頓挫感還是會(huì)有，主要是由于升擋的速度偏慢，動(dòng)力中斷的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。不過(guò)，使用S擋時(shí)換擋頓挫的情況反而會(huì)得到一定的改善，主要是變速箱延后了換擋的時(shí)機(jī)，1、2擋之間換擋沖擊會(huì)稍微減輕一些，但是動(dòng)力還是無(wú)法做到平順的輸出。

　　印象中，PSA集團(tuán)其它使用這臺(tái)6AT的車(chē)型（408、308s等），加速升擋時(shí)并沒(méi)有那么嚴(yán)重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車(chē)型上那臺(tái)4AT變速箱都比這強(qiáng)。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)著它在擁堵的道路上行駛，真挺煎熬的。

　　還好痛苦也只限于起步加速階段，減速降擋時(shí)，變速箱能保證不錯(cuò)的平順性，頓挫感能察覺(jué)到但很輕微。而當(dāng)變速箱升上三擋之后，升降擋才終于發(fā)揮出應(yīng)有水準(zhǔn)，除了深踩油門(mén)降擋時(shí)還是要稍微反應(yīng)一下之外，別的地方再挑不出什么毛病。

　　需要提一下的還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，這套啟停系統(tǒng)在停車(chē)掛入N擋時(shí)，依舊能保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)，這和馬自達(dá)的i-stop很相似。日常使用其實(shí)很方便，等紅燈時(shí)直接N擋手剎，還能讓右腳休息一會(huì)。除此之外，這套系統(tǒng)在別的地方就沒(méi)什么亮點(diǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和熄火時(shí)動(dòng)靜還是挺明顯的。另外，在D擋熄火狀態(tài)下，當(dāng)你松開(kāi)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間會(huì)讓車(chē)猛地往前躥一下，給人的感受很不好。建議在啟停狀態(tài)下，靈活運(yùn)用N擋，這樣就能避免D擋著車(chē)前竄的情況了。

　　轉(zhuǎn)向則是最能給人好感的部分，首先，小巧且精致的三輻方向盤(pán)就非常討人喜歡，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度的過(guò)渡比較線(xiàn)性，低速時(shí)輕便且略有虛位，高速時(shí)手感沉穩(wěn)，指向也會(huì)變得直接，回正的力度適中，總的來(lái)說(shuō)調(diào)校得很舒服，非常適合城市用車(chē)的特點(diǎn)。

懸架

　　記得在一年多前，我們?cè)跉W洲試駕海外版的2008 1.2L車(chē)型時(shí)，編輯對(duì)于2008懸架的評(píng)價(jià)還是很不錯(cuò)的，懸架韌性好，支撐不錯(cuò)，是個(gè)底盤(pán)挺扎實(shí)的小車(chē)。可惜如今的國(guó)產(chǎn)版本，為了提高舒適性，大幅降低了彈簧剛性和減振器阻尼，從最終結(jié)果看，這樣的改變有點(diǎn)得不償失。

　　偏軟的懸架確實(shí)可以無(wú)視絕大多數(shù)的路面的顛簸，通過(guò)較大的減速帶也能處理得非常得體，舒適性突出。不過(guò)由于減振器阻尼也偏小，無(wú)法很好的限制彈簧回彈，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波路面起伏時(shí)車(chē)身總是會(huì)伴隨著各種搖晃，過(guò)彎時(shí)對(duì)于車(chē)身的支撐也比較一般，開(kāi)起來(lái)總感覺(jué)懸架和車(chē)身不在一個(gè)節(jié)奏上。

繞樁

　　偏向于舒適性的懸架無(wú)法提供足夠的支撐，車(chē)身的側(cè)傾相當(dāng)明顯，而且懸架響應(yīng)速度不足，應(yīng)付連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移有點(diǎn)吃力。另外，ESC也無(wú)法完全關(guān)閉，時(shí)速超過(guò)30km/h就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，所以整個(gè)繞樁過(guò)程系統(tǒng)都對(duì)你關(guān)懷備至，只要超出輪胎極限，它就會(huì)用剎車(chē)或者限制動(dòng)力來(lái)幫助你修正軌跡，雖然沒(méi)有什么樂(lè)趣可言，但整個(gè)過(guò)程車(chē)身的可控性還是不錯(cuò)的。若是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的新手，緊急情況下做快速并線(xiàn)動(dòng)作想必也不會(huì)失控。

加速測(cè)試

　　加速成績(jī)很讓人滿(mǎn)意，8.35秒的數(shù)據(jù)比之前測(cè)試的雪鐵龍C3-XR 1.6THP還快一些，整個(gè)1擋時(shí)，前輪會(huì)時(shí)不時(shí)的突破抓地極限。變速箱升擋的速度并不算快，稍微浪費(fèi)了點(diǎn)時(shí)間，不然成績(jī)還能更好。當(dāng)然，它的加速成績(jī)?cè)谛⌒蚐UV里已經(jīng)基本沒(méi)有對(duì)手了，我們還苛求什么呢？

制動(dòng)測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的800余款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　不過(guò)，剎車(chē)測(cè)試，2008的表現(xiàn)就沒(méi)那么靈光了，從G值上看，四條瑪吉斯輪胎在制動(dòng)初段的抓地力還是不錯(cuò)的，但懸架偏軟的問(wèn)題在制動(dòng)測(cè)試時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯：太軟的前懸架無(wú)法提供足夠的支撐，前軸增加的重量又放大了點(diǎn)頭的效應(yīng)，使得后輪附著力大大降低。全力踩下制動(dòng)踏板，狼狽的“點(diǎn)頭”之后，懸架還會(huì)出現(xiàn)上下跳動(dòng)的情況，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程車(chē)身重心很不穩(wěn)定，最終成績(jī)43.91米，將將及格，讓人略感失望。

油耗測(cè)試

　　油耗成績(jī)則是個(gè)不折不扣的驚喜，在平均時(shí)速29km/h，全程空調(diào)的情況下，2008的實(shí)測(cè)油耗為7.7L/100km，行車(chē)電腦顯示油耗為7.5L/100km，需要說(shuō)明的是，由于測(cè)試當(dāng)天氣溫接近30度，為保證空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，啟停系統(tǒng)工作的時(shí)間并不長(zhǎng)，即便如此，2008依舊能取得這樣的成績(jī)，值得稱(chēng)贊。

噪音測(cè)試

　　噪音的整體表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，相比1.6L車(chē)型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音要更明顯一些，不過(guò)6AT變速箱讓高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速大大降低，所以120km/h時(shí)噪音相比1.6L車(chē)型降低不少，不過(guò)高速時(shí)風(fēng)噪依舊比較明顯。整體看，2008的噪音控制屬于同級(jí)優(yōu)秀水平。

總結(jié)：

　　這是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車(chē)型，動(dòng)力強(qiáng)，油耗出色、舒適性也能夠讓人滿(mǎn)意，外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都很給人好感，此外，還有讓人羨慕的全景玻璃頂和漂亮的氛圍燈。本以為搭載了1.6T+6AT動(dòng)力組合的2008能夠很好的補(bǔ)齊此前1.6L車(chē)型的短板。可惜6AT變速箱和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不成熟，低速升擋的平順性糟糕，此外，偏軟的懸架還導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想。

　　其實(shí)2008的硬件素質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，油耗和加速的實(shí)測(cè)成績(jī)都是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，但是在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和懸架調(diào)校方面，東風(fēng)標(biāo)致似乎沒(méi)有太花心思。這就好比一個(gè)漂亮的姑娘，身材和臉蛋都挺好，但是卻患上了蠻不講理的公主病，給人的好感立即減半。我也希望在接下來(lái)的改款中，東風(fēng)標(biāo)致能盡快改進(jìn)這兩個(gè)不足。畢竟，本來(lái)各方面條件不錯(cuò)一款產(chǎn)品，最后卻因?yàn)槠ヅ涞膯?wèn)題表現(xiàn)失常，真挺讓人惋惜的。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李毅）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	16.37萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	123
最大扭矩(N·m)	245
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4180*1745*1580
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.35
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.91
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
長(zhǎng)度(mm)	4180
寬度(mm)	1745
高度(mm)	1580
軸距(mm)	2540
前輪距(mm)	1499
后輪距(mm)	1488
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	140
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	354
整備質(zhì)量(kg)	1295
發(fā)動(dòng)機(jī)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	167
最大功率(kW)	123
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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