[汽車之家 專業(yè)評測]  此次我們測試的是昂科威1.5T，可是這幾天經(jīng)常有人跟我說：不對呀小羅，車尾不是寫著2.0T嘛！這時我就得耐心的給人解釋，“20T”不是“2.0T”，這是別克最新命名方式，它實際上裝的是1.5T發(fā)動機，真正的2.0T叫“28T”，朋友你可別搞混了！

　　昂科威2.0T車型動力充沛，我們實測的0-100km/h加速時間為7.77秒（點擊此處查看測試文章），在同級別中性能出眾�？墒菍τ谀切┎惶�注重駕駛感受的消費者來說，天天在市區(qū)里低速行駛，帶著一家老小，也沒必要追求什么激情，高功率和四驅系統(tǒng)都顯得不那么必要，不如把性能部分的成本省下來，夠買好多奶粉的。所以昂科威玩起了小排量，1.5T車型在今年四月上市，共有四款，我們測試的是全系最低配的2015款 20T 兩驅領先型，指導價21.99萬元。

　　先從動力部分說起。這臺1.5T發(fā)動機來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族，采用模塊化理念設計，擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技術含量和參數(shù)都不錯。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱，我們在新款雪佛蘭科魯茲和別克英朗上已經(jīng)接觸過。它使用干式離合器結構，最大可承受250牛·米的扭矩，而這輛車的發(fā)動機扭矩參數(shù)恰恰是250�！っ祝�不免讓人對可靠性有所擔心。為此廠家在設計之初就采用了大面積的摩擦片以及高強度材料，提升耐熱性能。

　　接下來我們通過功率測試來檢驗這套動力系統(tǒng)的實際輸出水平。在測試時，變速箱不能完全手動控制，深踩油門時總是會自己降擋，無法拉出一個全轉速的發(fā)動機工況圖，不過最大功率和扭矩的數(shù)據(jù)是準確的。

◆ 功率測試：

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　　最終我們測得這款車的輪上功率為152馬力，相當于廠家標稱功率的90%，這是一個不錯的成績，看來雙離合變速箱的效率挺高的。

　　實際駕駛中，這輛車的動力表現(xiàn)肯定不會像2.0T車型那么有底氣，不過還是比預想得更輕盈一些。剛起步時，為了保證足夠扭矩，前兩擋階段發(fā)動機的轉速拉得比較高，至少要到2500rpm換擋。隨著車速提升，到達60km/h以上，車輛開始進入最佳狀態(tài)，變得從容許多，變速箱基本在2000rpm出頭就升擋，還挺輕快的。

　　轉速超過3000rpm之后，可以感覺到動力輸出進一步增強，時速從100-120km/h的攀升并不費力，日常使用絕對足夠。當然，家用車小排量渦輪增壓發(fā)動機的高轉速扭矩一般，即使油門踩到底也體會不到明顯的爆發(fā)力，所以不會給你什么感官刺激。

　　7擋雙離合變速箱多數(shù)時候與發(fā)動機配合默契，基本能正確理解駕駛者意圖。120km/h巡航時，發(fā)動機轉速2200轉左右，與2.0T車型近乎持平。但這臺變速箱也會出現(xiàn)所有干式雙離合變速箱都難以克服的問題，那就是低速狀態(tài)下?lián)Q擋會產生輕微的闖動，擁堵路況尤為明顯。另外急加速時它的響應也略顯遲緩，快速深踩油門，變速箱總是發(fā)呆至少一秒才做出反應，隨后動的結合得又有些突兀，開慣了昂科威2.0T，就會感覺出1.5T的雙離合變速箱的平順性確實略遜一籌。

　　底盤方面，這款車繼續(xù)表現(xiàn)出一貫的高素質。懸架在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡，不僅對于細碎振動的處理得當，較大的顛簸也能從容化解，壓縮回彈干凈利索，車身十分緊致。方向盤力度依然整體偏輕，中間帶有一定的虛位，適合長途行駛，挺順手。

　　怠速的時候尤其安靜，行駛中主要是風噪和路噪，發(fā)動機噪音很小。昂科威還配備了主動降噪技術，通過音響發(fā)出一個察覺不到的聲音，降低人耳對周圍噪音的感知。所以坐在這輛車里，噪音聽上去比實際數(shù)值似乎更低。

◆ 噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測得昂科威1.5T的噪音值為：怠速37.9分貝；60公里/小時58.9分貝；80公里/小時62.2分貝；120公里/小時66.7分貝，比之前測試的2.0T車型還要略低一點。

　　再讓我們來看看這款車的各項測試成績：

　◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　加速測試中，由于變速箱的自我保護功能，起步轉速只能維持在較低水平，時間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測試結果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅車型，理論上說加速性能要比兩驅車型略慢）。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　昂科威的懸架支撐性較好，全力剎車時車身前傾幅度不是很夸張。它的剎車成績非常穩(wěn)定，多次連續(xù)剎車距離都在40米出頭，平均成績?yōu)?0.49米，是我們認定的合格范圍。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

◆ 油耗測試：

　　我們駕駛昂科威共行駛了101.7公里，其中近一半是車多的市區(qū)路段，平均時速29公里/小時，得出平均油耗為9.3升/百公里，在同級別中屬于較好的表現(xiàn)。值得一提的是這款車可使用93號（京92號）汽油，不像2.0T車型那樣需要使用97號（京95號）汽油。

　　最后我們再來聊聊這款車的外觀內飾和配置。從外形看，這輛全系入門級車型與高配的28T四驅豪華型相比區(qū)別不大，不同之處是缺少前后雷達探頭、氙氣大燈、車頂行李架和雙邊排氣管，除此之外車頭格柵以及包圍樣式都一樣，輪圈也是17寸。

　　進入車內，可以發(fā)現(xiàn)內飾的用料大體保持應有的水平，不過細節(jié)上有縮水：內飾配色由高配的棕色變成純黑色，鑲嵌的裝飾面板也不同；取消了真皮方向盤，手感下降了不少；座椅中間承托部分變?yōu)榻q布材質，舒適性倒是還可以；中控屏幕是選裝的，雖然和高配車型一樣都是8英寸，但屏幕材質和顯示分辨率都要差一些；音響效果也有所下降。

　　配置方面，這輛全系最低配車型也有幾處搶眼的地方，例如配備了無鑰匙進入/啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全景天窗、雙區(qū)自動空調、多功能方向盤和定速巡航，但是它沒有倒車雷達、座椅是手動的也沒配備座椅加熱，后排座椅調節(jié)功能在這輛最低配車型上也被取消掉了。

● 總結：

　　全系最低配的20T兩驅領先型沒有強大的動力和智能的四驅系統(tǒng)，放棄了性能方面的追求，轉而走起務實路線。從結果上看，它的各項測試都得到了令人滿意的成績，價格也確實便宜不少，唯一最大的不足是7擋雙離合變速箱在平順性和油門響應方面表現(xiàn)實在一般，想買這款車的消費者一定要做好充分的心理準備。

　　這款指導價21.99萬元的入門版車型的亮點是配備無鑰匙進入和啟動、全景天窗、雙區(qū)自動空調和定速巡航等，缺點是沒有倒車雷達和座椅加熱，我覺得這個配置還是能接受的，至少比同價位的途觀要值，和翼虎比雖然配置沒優(yōu)勢，但這輛車空間更大，定位更高一點，也是值得考慮的。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
廠商指導價	21.99萬	23.59萬	24.99萬	25.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.04	2015.04	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4667*1839*1660	4667*1839*1660	4667*1839*1694	4667*1839*1694
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190	190	185	185
官方0-100km/h加速(s)	10.3	10.3	10.9	10.9
實測0-100km/h加速(s)	9.85	-	-	11.49
實測100-0km/h制動(m)	40.49	-	-	40.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.6	7.4	7.4
實測油耗(L/100km)	9.3	-	-	9.4
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
長度(mm)	4667	4667	4667	4667
寬度(mm)	1839	1839	1839	1839
高度(mm)	1660	1660	1694	1694
軸距(mm)	2750	2750	2750	2750
前輪距(mm)	1584	1584	1584	1584
后輪距(mm)	1588	1588	1588	1588
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	422-1550	422-1550	422-1550	422-1550
整備質量(kg)	1575	1575	1685	1685
發(fā)動機	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
發(fā)動機型號	LFV	LFV	LFV	LFV
排量(mL)	1490	1490	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	169	169	169
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400	1700-4400	1700-4400	1700-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
擋位個數(shù)	7	7	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅領先型	昂科威Plus 2015款 20T 兩驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅精英型	昂科威Plus 2015款 20T 四驅豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸