試駕開始，我們從林芝出發(fā)，一路向西前往山南地區(qū)，起初有上百公里的柏油鋪裝路面。我首先以乘客的身份來感受這款車。在路況良好的情況下，在普拉多的底盤軟硬適中，一部分振動傳遞到車內，給駕駛員提供必要的路感。但對于乘客來說，這種來自路面的信息就顯得沒有必要，乘坐舒適性和駕駛感受是一對矛盾，不可能兩全其美。

　　在壓過路面上較大坑洼時，普拉多做得不錯。大扁平比輪胎和柔韌的懸架有效緩解顛簸，把大部分的晃動都控制在車體下半身，車廂內的感覺要輕微得多。減振器能夠迅速吸收彈簧的作用力，車身沒有多余的搖擺，處理得干凈利索。

　　2.7L發(fā)動機與4AT變速箱的組合在日常駕駛中的平順性不錯，只要不猛踩油門拉高轉速，基本感覺不到換擋頓挫。巡航狀態(tài)下，車內噪音比較低，風噪和路噪都控制得很棒。

　　接下來親自駕駛。我的第一感覺就是動力較弱。這臺代號為2TR-FE的2.7L發(fā)動機最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244�！っ�/3800rpm，參數比進口版低了4馬力和2�！っ祝ㄟ@點區(qū)別基本忽略不計）。搭配的4擋自動變速箱也沒有優(yōu)勢。

　　如此的動力水平驅動一輛整備質量超過2噸的鐵疙瘩，確實負擔過重。低速行駛的時候沒什么問題，變速箱穩(wěn)穩(wěn)升入4擋，感覺還是夠用的。然而在中段加速時，深踩油門，變速箱迅速降擋，反應速度倒是很快，發(fā)動機的轟鳴聲瞬間傳入車內，感覺超有氣勢，可偏偏就是不見車速有明顯提升！

　　在山路上，動力不足的情況更加嚴重，這家伙如同一艘大船，即使油門踩到底，還是慢悠悠的，一點點積蓄力量，眼看著時速表費力的往上爬，過程實在有點尷尬。

　　普拉多不是用來追求刺激的，但在某些地方，你必須及時超越慢車，對于這輛車，你所能做的就是估算好時機提前加速。另外在山路上，你也可以把擋位換到“2”，讓變速箱長時間維持在低擋位，動力響應比D擋稍微好一點點。還有個小技巧是，需要加速時你不能緩踩油門，因為這樣的話，變速箱會以為你不需要太多動力，于是先降下一擋來提升車速，當你繼續(xù)把油門踩到底，由于擋位少，齒比稀疏，結果無擋可降了，提速就會特別慢。正確的做法是預判路況，然后果斷的一腳到底，變速箱瞬間降到2擋，盡量發(fā)揮最佳效能。