[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自2009年江淮汽車推出首款電動(dòng)車iEV1以來(lái)，6年的時(shí)間，它們的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到了第五代，而與前四代都是在現(xiàn)有汽油版車型上開(kāi)發(fā)而來(lái)不同，第五代電動(dòng)車江淮iEV5（以下簡(jiǎn)稱iEV5）是一款完全正向研發(fā)的車型，它的外觀、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)都是基于電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的，相比于前四代車型有著有很大的改變，那表現(xiàn)究竟如何？這篇試駕文章會(huì)給你帶來(lái)答案。
因?yàn)槭且豢钫蜓邪l(fā)的產(chǎn)品，它的名字里沒(méi)有了前輩們的和悅前綴（上代車型以前叫做和悅iEV4），而是直接叫做了江淮iEV5。與老款車型中庸的外觀相比，iEV5的前臉有著很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，讓人一看就知道這是款新能源車。
寶瓶口式的六邊形中網(wǎng)是江淮最新的家族風(fēng)格，在江淮的其他車型上我們也都有見(jiàn)到，只不過(guò)iEV5的中網(wǎng)為了突出立體感采用了多重鍍鉻的設(shè)計(jì)，我看著有點(diǎn)暈。
五星車標(biāo)采用了藍(lán)底的設(shè)計(jì)，凸顯其新能源車型身份，車標(biāo)下是交流充電口（只能進(jìn)行慢充），使用家用電源充電，充滿大概需要8小時(shí)。
氙氣大燈、LED日間行車燈、LED示寬燈都出現(xiàn)在了iEV5上，在燈光的配置方面還是做得比較到位。
| 車身尺寸對(duì)比 | |||
| 車型 | 江淮iEV4 | 江淮iEV5 | 北汽EV200 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4190 | 4320 | 4025 |
| 寬度（mm） | 1650 | 1710 | 1720 |
| 高度（mm） | 1445 | 1515 | 1503 |
| 軸距（mm） | 2400 | 2490 | 2500 |
| 整備質(zhì)量（kg） | - | 1260 | 1295 |
車身尺寸與老款iEV4相比有明顯提升，看著敦實(shí)了，而三廂的設(shè)計(jì)也讓它比目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽EV200要長(zhǎng)，至于空間方面的表現(xiàn)，后文會(huì)詳細(xì)介紹。
拋棄了中庸設(shè)計(jì)的iEV5前臉雖然變得非常具有沖擊力，但這樣的設(shè)計(jì)必然會(huì)引起許多爭(zhēng)議，不過(guò)蘿卜青菜各有所愛(ài)，我就不對(duì)它的外觀再做過(guò)多評(píng)價(jià)了。
內(nèi)飾：看著科技含量很高
中控面板上采用的大量白色飾板，為內(nèi)飾整體提升了不少活力，而空調(diào)出風(fēng)口周圍的藍(lán)色飾條，我想是為了突出自己新能源車型的特征，中間那塊全觸控式面板也很吸引人。
液晶儀表盤又為iEV5的內(nèi)飾加了一分，電池溫度、車速、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白，我重點(diǎn)說(shuō)下這個(gè)功率表，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成，當(dāng)你加速時(shí)，圓圈中的白點(diǎn)會(huì)根據(jù)你的加速力度依次向右增加，當(dāng)你把加速踏板踩到底時(shí)，按理說(shuō)右邊的藍(lán)色和紅色圓圈都將被小白點(diǎn)填充，不過(guò)無(wú)論我怎么踩，白點(diǎn)也最多也只是填充至倒數(shù)第二個(gè)紅圈，而如果你松油門或者減速時(shí)，小白點(diǎn)則會(huì)填充左邊的圓圈。左右的分界線則是我白線所指的那個(gè)點(diǎn)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，只有中間那個(gè)圓圈中的白點(diǎn)亮起。
中控面板分兩部分，上半部分的7英寸顯示屏能夠顯示非常豐富的信息，下半部分則是空調(diào)系統(tǒng)的操作界面，中控臺(tái)整體沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鍵。
普通充電就是滿足消費(fèi)者便利性的充電方式，使用家用220V電源即可。
長(zhǎng)壽充電是為了延長(zhǎng)電池的使用壽命。
長(zhǎng)程充電能夠?yàn)殡姵亟M多充3度電，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。
低溫充電是為了保證寒冷的冬季車輛續(xù)航里程的一致性。
定時(shí)充電則能夠選擇電價(jià)較為便宜的低谷期來(lái)充電。
除了上述5種充電方式，還可以通過(guò)車身側(cè)面的直流充電口進(jìn)行快速充電。
屏幕上只是投影了空調(diào)信息，你是不能通過(guò)觸摸屏幕來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的，剛開(kāi)始使用時(shí)，我總想按屏幕來(lái)調(diào)節(jié)溫度。
空調(diào)面板雖然看著漂亮但實(shí)際使用起來(lái)并不是特別方便，首先它的反應(yīng)速度不快，其次各種觸摸鍵沒(méi)有振動(dòng)反饋，這就導(dǎo)致有時(shí)候我不知道是我沒(méi)按上按鍵還是系統(tǒng)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，一天使用下來(lái)我覺(jué)得控制空調(diào)最方便的方式還是那套智能語(yǔ)音系統(tǒng)，你告訴它打開(kāi)空調(diào)至多少度，就能幫你自動(dòng)設(shè)定了。
這一頁(yè)是要介紹車輛空間的，但是在這之前我覺(jué)的有必要先來(lái)說(shuō)下iEV5電池組的布置形式，因?yàn)殡姵亟M的布置形式對(duì)車輛空間影響還是挺大的。
坐入車內(nèi)，首先你會(huì)覺(jué)的這輛車的坐姿較高，不像是一臺(tái)普通的轎車，沒(méi)錯(cuò)，就是因?yàn)閕EV5把整個(gè)電池組放在了車身下部，所以坐姿肯定是要高一些，但它的方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié)，這就導(dǎo)致我想找到一個(gè)合適的坐姿不是那么容易。
后排的空間表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，但可惜和前排一樣，問(wèn)題還是出在了坐姿上，由于iEV5的地板較高，設(shè)計(jì)師為了保證擁有足夠的頭部空間，座椅設(shè)計(jì)的就相對(duì)較矮了，這就導(dǎo)致了在正常坐姿下，我的大腿得不到一個(gè)很好的支撐。
也是正是因?yàn)殡姵亟M放在了車身下方，所以并沒(méi)有占用后備廂空間，410L的后備廂容積和同級(jí)別汽油版車型相比也有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，只是后備廂開(kāi)口略小，搬運(yùn)大件行李可能有些困難，但滿足日常需求完全沒(méi)問(wèn)題了。
行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升：
iEV5上的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45牛·米，并且使用了更高效的液冷電機(jī)（前幾代車型均為風(fēng)冷電機(jī)），進(jìn)步還是非常大的。
變速箱依舊是只有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱，不過(guò)新設(shè)計(jì)的電子擋桿看著非常高大上，操作起來(lái)也方便，為了防止誤掛入倒檔，還特別設(shè)計(jì)了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個(gè)R鍵，才能推入倒檔。
轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，沒(méi)有起動(dòng)機(jī)的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，此時(shí)向下拉動(dòng)電子擋桿，儀表盤上會(huì)顯示變速箱擋位為“D”，這時(shí)就能悄無(wú)聲息的出發(fā)了。
車開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制，加上開(kāi)起來(lái)后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我，感覺(jué)真像是在玩游戲，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來(lái)說(shuō)，好開(kāi)、易開(kāi)才是它的設(shè)計(jì)要求，操控和路感并不是它所追求的。
iEV5上的電動(dòng)機(jī)有著215?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，這個(gè)數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而基于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，一腳“油門”下去，確實(shí)能夠感受到這是款動(dòng)力充沛的車，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。
我想要試試它這種“動(dòng)力充沛”的感覺(jué)能持續(xù)多久，30-50km/h加速！50-70km/h加速！70-80km/h加速。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后，我得出結(jié)論，70km/h可以看做是一個(gè)分水嶺，在70km/h以下，加速超車都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來(lái)較為明顯的推背感，但是過(guò)了70km/h，它的加速能力就沒(méi)有之前那么強(qiáng)了，不過(guò)還是那句話，定位城市短途通勤的iEV5來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)能讓大多數(shù)人接受了。
官方公布它的最高時(shí)速能達(dá)到120km/h，遺憾的是本次試駕會(huì)由于條件限制，我沒(méi)能真正體驗(yàn)到它的極速，但我能保證把iEV5開(kāi)到100km/h還是比較輕松的，這相對(duì)于上次來(lái)我們編輯部的那臺(tái)連0-100km/h加速測(cè)試都沒(méi)完成的iEV4來(lái)說(shuō)，進(jìn)步是非常明顯的。
雖然有個(gè)電子擋把，但iEV5只是一個(gè)固定齒比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來(lái)改變電流方向，所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時(shí)，速度隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升，你能感受到的只是頻率越來(lái)越高的電流聲，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑，感覺(jué)很棒。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時(shí)候則能夠感覺(jué)到明顯的頓挫，動(dòng)力銜接做的不是很好，而當(dāng)我把這個(gè)問(wèn)題反映給現(xiàn)場(chǎng)的工作人員后，他們說(shuō)早期生產(chǎn)的車確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題，不過(guò)可以通過(guò)刷車內(nèi)的電腦程序來(lái)解決此現(xiàn)象。
iEV5提供了ECO模式，打開(kāi)和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會(huì)限制動(dòng)力輸出，它的ECO模式對(duì)加速影響不大，有影響的是松“油門”時(shí)能量回收的力度，在正常模式下，我如果不看儀表盤上的顯示，幾乎感覺(jué)不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了，開(kāi)啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用，實(shí)際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對(duì)駕駛的影響都非常小，工作人員也告訴我說(shuō)，這種設(shè)定是根據(jù)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研，得出結(jié)論，大部分消費(fèi)者不喜歡能量回收系統(tǒng)過(guò)多的干預(yù)駕駛，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣。
最后來(lái)聊聊iEV5的底盤，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開(kāi)發(fā)而來(lái)，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤的表現(xiàn)并不會(huì)太好，而一開(kāi)始就以電動(dòng)車為出發(fā)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部，所以開(kāi)起來(lái)能感受到整個(gè)底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校，路上小的顛簸和振動(dòng)幾乎傳不到車內(nèi)。
總結(jié)：
就在去年10月我們剛剛對(duì)iEV4做完全面的性能測(cè)試，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)對(duì)那款車是不太滿意的，我們希望它做工能好一點(diǎn)，續(xù)航里程能多一點(diǎn)、極速能高一點(diǎn)、最好還能配備一套補(bǔ)胎工具等等，而這一切都在iEV5上解決了，時(shí)尚的內(nèi)飾、最大240km的續(xù)航里程，120km/h的極速，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，雖然在座椅設(shè)計(jì)、駕駛品質(zhì)上還有一些不足，但iEV5的進(jìn)步是巨大的，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費(fèi)者的城市代步需求了。
iEV5將會(huì)在即將開(kāi)幕的上海車展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是，補(bǔ)貼9萬(wàn)元后（按照地方和國(guó)家補(bǔ)貼比例1:1計(jì)算），售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣，我想只要你能夠接受它的外形，那么在這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型里iEV5的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來(lái)看，還會(huì)對(duì)許多10萬(wàn)元左右的汽油車型造成一定的沖擊。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 17.98萬(wàn) |
| 廠商 | 江淮汽車 |
| 級(jí)別 | 小型車 |
| 能源類型 | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2015.04 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 170 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 1 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 8 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 68 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 120 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 45.17 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1260 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4320 |
| 寬度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 軸距(mm) | 2490 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 130 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開(kāi)啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 410 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動(dòng)機(jī) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 50 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 215 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 50 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 215 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或15萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 185/60 R15 |
| 后輪胎規(guī)格 | 185/60 R15 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | - |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動(dòng)安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動(dòng)駐車 | - |
| 駕駛硬件 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | - |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | - |
| 車外燈光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | - |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 方向盤材質(zhì) | - |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
