在介紹動(dòng)力系統(tǒng)之前，我們?cè)賮?lái)看看新晶銳的安全配置。這臺(tái)頂配的新晶銳配備了胎壓監(jiān)測(cè)、六個(gè)安全氣囊以及博世9.0版本13項(xiàng)全模塊ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。其中，新晶銳上的ESP系統(tǒng)并沒(méi)有啟/閉開(kāi)關(guān)，不過(guò)功能性上并不打折扣，這之中比較有亮點(diǎn)的是XBS動(dòng)態(tài)電子差速鎖功能和FBS熱衰退制動(dòng)支持功能。前者可以有效改善前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，后者則會(huì)在剎車(chē)片過(guò)熱或過(guò)度磨損時(shí)主動(dòng)增加制動(dòng)壓力，確保車(chē)輛剎車(chē)的效能和穩(wěn)定性。

　　而動(dòng)力系統(tǒng)上，新晶銳采用的是代號(hào)為EA211的新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁鑄造缸體、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)支撐臂、全鋁油底殼和免維護(hù)正時(shí)皮帶，和現(xiàn)款POLO上的完全一樣。參數(shù)方面，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，沒(méi)有手動(dòng)升降檔功能，但帶有智能“Neutral Control”功能，在車(chē)輛D擋靜止的時(shí)候，可以把變速箱的狀態(tài)自動(dòng)切入N擋，從而改善怠速時(shí)的油耗和舒適性。此外，低配車(chē)型則還有一款5速手動(dòng)變速箱供選擇。

　　懸架系統(tǒng)方面，新晶銳仍然采用前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這種小型車(chē)上用獨(dú)立懸架的非常少，各位就不用糾結(jié)了。從圖片里我們可以看到后剎車(chē)仍為鼓剎，之前快報(bào)在線(xiàn)時(shí)有朋友提到說(shuō)鼓剎能比碟剎的剎車(chē)距離長(zhǎng)5米之多，這當(dāng)然是胡扯了，這兩種剎車(chē)的差異在于成本和熱衰減控制能力上，如果您還是不滿(mǎn)意，那么新晶銳給您留好了“羊角”了。

　　和上一代車(chē)型相比，這代晶銳的瘦身效果很明顯，足足減去了55kg之多，大概相當(dāng)于一個(gè)成年女性的體重。我們所試駕的這些個(gè)車(chē)型都是1.6L動(dòng)力的，其中運(yùn)動(dòng)版和普通版車(chē)型在動(dòng)力配備上是完全一致的，但考慮到運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的輪胎規(guī)格，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)普通版車(chē)型應(yīng)該還會(huì)更好一些。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)真的開(kāi)起來(lái)之后我才發(fā)現(xiàn)，眼前的這臺(tái)新晶銳不僅是長(zhǎng)的像POLO，駕駛感受上更是和現(xiàn)款POLO異常相似。同樣的動(dòng)力總成，調(diào)校幾乎是一致的，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度很慢，低速的時(shí)候調(diào)的并不是很竄，所以給人的感覺(jué)車(chē)輛會(huì)比較沉，這點(diǎn)和日系車(chē)是完全不同的風(fēng)格。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升擋的速度很快，平順性也非常棒，齒比的設(shè)定會(huì)讓車(chē)輛在60km/h以下時(shí)盡可能的把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，而若是想要超車(chē)的話(huà)，變速箱的降擋則不太干脆，并且展現(xiàn)出了很明顯的趨向于油耗經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定，一直要到我將油門(mén)踏板踩過(guò)2/3的行程之后，才能明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速猛然提升，這點(diǎn)實(shí)在是和POLO很像。但即便如此，我仍然一直都很喜歡這種傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，犧牲一些所謂的傳動(dòng)效率，換來(lái)比DSG高得多的可靠性，何樂(lè)而不為？

　　另一方面，這款變速箱沒(méi)有提供手動(dòng)升降檔功能，但卻保留了S擋運(yùn)動(dòng)模式。在該模式下，可以明顯的感覺(jué)到油門(mén)踏板的響應(yīng)速度變快了一些，變速箱的降擋速度也變快了一些，但是這“一些”是多少呢？我只能告訴您，不會(huì)像DSG變速箱的調(diào)校那么神經(jīng)質(zhì)的，在新晶銳上也就是一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別而已。

　　我對(duì)這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)感并不滿(mǎn)意，其在轉(zhuǎn)速2000rpm以上的時(shí)候抖動(dòng)非常的明顯，噪音也不太悅耳，而即便在1500rpm左右的時(shí)候，都不能算是非常的平順。同時(shí)考慮到大眾對(duì)新晶銳的變速箱設(shè)定偏向舒適，作為駕駛者的我又不得不經(jīng)常把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來(lái)完成加速和超車(chē)動(dòng)作，這樣的情況讓我覺(jué)得同樣的這套動(dòng)力系統(tǒng)在新晶銳上，表現(xiàn)似乎沒(méi)有在POLO上那么好，甚至還不如上一代晶銳上的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　懸架的表現(xiàn)則是要給予表?yè)P(yáng)的，或許是新車(chē)的關(guān)系，新晶銳的這套懸架給人的感覺(jué)相當(dāng)?shù)摹罢�”，一點(diǎn)都沒(méi)有任何松散的感覺(jué)，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小型車(chē)領(lǐng)域是不多見(jiàn)的。和同級(jí)車(chē)相比，晶銳的懸架調(diào)校屬于偏硬的那一類(lèi)，而且在遇到顛簸的時(shí)候會(huì)比較跳，這是扭力梁式結(jié)構(gòu)的后懸架常見(jiàn)的特點(diǎn)。

　　不過(guò)在面對(duì)連續(xù)顛簸路面和變道過(guò)彎的時(shí)候，這套懸架的還是能展現(xiàn)出一些大廠(chǎng)的調(diào)校水準(zhǔn)的，車(chē)內(nèi)的乘客可以明顯的感受到車(chē)底是有“厚實(shí)感”，當(dāng)車(chē)輪隨著路面起伏不斷彈跳，減振器上下反復(fù)拉伸和壓縮的時(shí)候，傳入車(chē)內(nèi)的依舊是沉悶的“咕咚、咕咚”聲，而不是類(lèi)似以往普桑開(kāi)到后期那種鐵杠子之間互碰的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新晶銳在外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同時(shí)，它又融入了斯柯達(dá)品牌最新的水晶切割設(shè)計(jì)理念，使整車(chē)看起來(lái)比POLO更加的硬朗和時(shí)尚。不但如此，新晶銳還提供了非常豐富的外觀、內(nèi)飾配色方案和各種舒適性及安全性配置，應(yīng)該說(shuō)是同級(jí)別車(chē)型中擁有最豐富搭配的車(chē)型了，這些都是吸引年輕消費(fèi)者的有力武器。

　　不過(guò)另一方面，這一代晶銳在車(chē)內(nèi)的細(xì)節(jié)人性化設(shè)計(jì)方面相比上一代車(chē)型甚至是退步的，這點(diǎn)我曾經(jīng)在之前的實(shí)拍文章里也已經(jīng)詳細(xì)的指出過(guò)了，或許在未來(lái)小改款的時(shí)候，廠(chǎng)家才會(huì)考慮這些細(xì)枝末節(jié)的改變吧。而在駕駛品質(zhì)和動(dòng)力表現(xiàn)上，新晶銳可以用中規(guī)中矩來(lái)形容，這樣一臺(tái)小車(chē)真的要主打性能了恐怕你我都不會(huì)相信，所以廠(chǎng)家的調(diào)校風(fēng)格以舒適和經(jīng)濟(jì)為主，這是完全可以理解的�？紤]到新車(chē)還沒(méi)有上市，具體是否推薦購(gòu)買(mǎi)的結(jié)論我就不下了，不過(guò)從種種表現(xiàn)來(lái)看，新晶銳和POLO之間其實(shí)還是有一些差異化競(jìng)爭(zhēng)的，或許放棄一些人性化設(shè)計(jì)，提升車(chē)輛的時(shí)尚度，然后再給出一個(gè)比POLO略低的價(jià)格來(lái)吸引手頭并不寬裕的年輕消費(fèi)者，這大概就是斯柯達(dá)的戰(zhàn)略吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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