[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  9號晚上，2015款昂科威20T車型(1.5T車型官方命名為20T)正式公布了售價，售價區(qū)間為21.99-25.99萬，憑借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，這價格還是挺有吸引力的。但上市文章的評論里就有網(wǎng)友問到，1.5T發(fā)動機用在昂科威上會是小馬拉大車嗎？好問題，夠直接的，咱們接下來就試試這款新車，看看這套全新的動力總成表現(xiàn)如何。

■ 動力總成

■ 懸架結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)

■ 試駕感受

　　我跟大家的想法一樣，最想知道的就是小馬拉大車，到底行不行。駛出停車場的時候有個小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下來重新起步，當時車上有四名乘客。在沒法向渦輪求助的情況下，輕踩油門車就走起來了，對于小排量發(fā)動機來說不容易啊，感覺在變速箱齒比設(shè)定方面有作優(yōu)化處理。

　　起步之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速上升，使渦輪增壓器快速進入工作狀態(tài)，2000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動機低扭充沛，使得0-60km/h的加速過程很輕松暢快。但在國道行駛的時候，速度在40-60km/h的區(qū)間反復(fù)加速/減速，這時候就有點尷尬了。為了省油，變速箱邏輯積極升擋，但升擋之后轉(zhuǎn)速低，又無法滿足再加速的需求。結(jié)果就是，駕駛員油門剎車交替著踩，變速箱反復(fù)升降擋，很容易就亂腳步了。

　　上面的情況說明變速箱對于油門指令很敏感。這并非壞事，只是對駕駛員熟悉車輛的要求會高一點，就像新買了一款相機鏡頭，剛開始怎樣也摸不透它的脾氣，拍不出好照片，但時間長了才會知道哪個焦段哪個光圈下表現(xiàn)最優(yōu)秀。大部分情況下，踩三分之一的油門深度，車輛會維持當前擋位或者降一個擋，如果油門深度達到1/2或者更多，那車輛就會連降兩擋來滿足你的需求。變速箱在升/降一個擋位的時候動作很快，但兩個擋位的時候就相對慢一些，幸好頓挫感方面控制得還不錯。盡管駕駛員通過發(fā)動機的喘息來感知變速箱頻繁的動作，但這并不至于對駕駛員的舒適性造成影響。

　　深踩油門的時候變速箱馬上連降兩擋，操作流程很清晰，就像手動擋一樣，松開離合器，提升轉(zhuǎn)速，再結(jié)合離合器，然后速度指針快速上升。從踩下油門到變速箱響應(yīng)的過程很短，不拖沓，但之后的降擋過程效率就不高了，似乎就是要先和你確認一下，真的要這么做？然后才開始執(zhí)行指令。降擋之后發(fā)動機的積極性馬上被調(diào)動起來，從3000rpm到6000rpm，轉(zhuǎn)速指上升很快，加速過程說不上有推背感，但加速力度還是很明顯的，法定限速內(nèi)超車不會有吃力的感覺。

　　我們試駕的20T四驅(qū)豪華型整備質(zhì)量1685kg，車上四名乘客，對于小排量渦輪增壓發(fā)動機來說動力表現(xiàn)讓人滿意，夠用了。但說到底畢竟排量小，急加速的時候還是靠高轉(zhuǎn)速和高功率輸出。在100km/h的時候深踩油門超車，特意迫使發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到6000rpm，車內(nèi)的舒適性也沒受到太大的影響，昂科威的隔音處理值得肯定。另外，發(fā)動機在振動和噪音方面的表現(xiàn)確實如廠家所說，要比同級產(chǎn)品優(yōu)秀一些。

　　除了動力不錯之外，昂科威其他方面的調(diào)校也值得稱道，例如轉(zhuǎn)向和懸架的配合。昂科威的方向盤沒有半點虛位，即使是幅度非常細微的轉(zhuǎn)向動作都會體現(xiàn)在行車軌跡上。高速行駛的時候方向盤會變得沉穩(wěn)一些，并線時會給予駕駛員恰到清晰的阻尼反饋，手感很不錯。同時車輛重心在轉(zhuǎn)移的時候阻尼感也很明顯，懸架有足夠的支撐力，我想這應(yīng)該就是大家所理解的“穩(wěn)”。

　　接下來想說的就不是新聞了，昂科威出色的減振性能在28T車型上早已廣為人知。這次試駕的路況有好一部分是國道，水泥路、碎石路各種各樣的都有，就差越野性能無法體驗，昂科威的減振效果讓人印象深刻。遇到路況不好的時候，本來已經(jīng)做好接受沖擊的心理準備，但實際通過的時候卻是輕描淡寫的，夸張點說，我覺得這點上已經(jīng)足以媲美奧迪Q5等豪華車的表現(xiàn)。

■ 外觀變化不大

　　在外觀上，20T和28T車型差別不大，而20T的高配和低配車型則在配置上有所區(qū)分。

　　總的來說，20T車型在外觀上和28T車型差別不大，全景天窗等重點配置依然是全系標配，甚至連輪胎尺寸都沒縮水，相當厚道。

■ 內(nèi)飾配置依然豐富

　　內(nèi)飾方面，雖然20T車型的配置豐富程度不如28T車型，但完全不是低端車型的角色，同樣有很多重點配置是全系標配的。

　　總的來說，昂科威20T從行駛表現(xiàn)到配置豐富程度都表現(xiàn)出色，但咱們總不能一味的說好話，不好的地方當然也是要提出來的。由于相處時間較短，我暫時只發(fā)現(xiàn)下面幾點。

　　世界上沒有完美的東西，但在昂科威身上找出來的這幾個地方還真算不上什么硬傷，在各個大方面都表現(xiàn)出色的情況下，我覺得上述的不足都可以忽略不計。

總結(jié)：

　　每個人的口味都不同，每款車上都總會有你不喜歡的地方，昂科威也不例外。但總體來說，昂科威20T四驅(qū)豪華型的綜合表現(xiàn)相當不錯，1.5T動力夠用有余，很多大家都喜歡的配置全系標配，價格也算是比較合理的。相比之下，上述的不足微不足道。20T車型的上市對于昂科威車系來說，是強有力的補充，把門檻降低能夠進一步刺激銷量提升。由于試駕會上條件有限，未能實測加速、制動、油耗成績，日后拿到試駕車的時候再補上。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)　　

車型圖片
基本參數(shù)	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
廠商指導(dǎo)價	25.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4667*1839*1694
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	10.9
實測0-100km/h加速(s)	11.49
實測100-0km/h制動(m)	40.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
實測油耗(L/100km)	9.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
長度(mm)	4667
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1694
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1588
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	422-1550
整備質(zhì)量(kg)	1685
發(fā)動機	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
發(fā)動機型號	LFV
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	昂科威Plus 2015款 20T 四驅(qū)豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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