[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在上一周，我的同事黃正橋發(fā)布了一篇搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5實(shí)拍文章，雖然說(shuō)這是一款新車(chē)，但實(shí)際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒(méi)有太大區(qū)別，然而大家對(duì)它卻依然持有極高的關(guān)注度。那原因就無(wú)非在于這臺(tái)1.5T+6速手自一體變速器的全新動(dòng)力組合了。雖然渦輪增壓技術(shù)擺在幾年前若是出現(xiàn)在中國(guó)品牌車(chē)型上或許還有些新鮮，而時(shí)至今日，越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)型都相繼采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，福美來(lái)M5 1.5T車(chē)型的推出也算是跟上了大部隊(duì)的節(jié)奏。

　　注：由于前不久剛發(fā)布了福美來(lái)1.5T車(chē)型的詳細(xì)靜態(tài)實(shí)拍文章，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受，如果想先對(duì)它的外觀、內(nèi)飾以及細(xì)節(jié)有一個(gè)細(xì)致的了解可以點(diǎn)擊下面的圖片，當(dāng)然我們?cè)诘诙��?yè)也會(huì)進(jìn)行大致的介紹。

■ 動(dòng)力組合：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器

　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬件組合，正如開(kāi)頭提到的，這臺(tái)福美來(lái)M5搭載了一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力/5500rpm，峰值扭矩220�！っ�/1800-4000rpm，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，它的功率參數(shù)并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯(cuò)，并且1800-4000rpm的扭矩平臺(tái)非常寬泛，也不禁勾起了我對(duì)它動(dòng)力表現(xiàn)的期待。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，至于未來(lái)是否會(huì)提供手動(dòng)變速器我們目前也尚不明晰，至少本次廠商提供的試駕車(chē)輛全部裝配了這臺(tái)6AT變速箱。

■ 駕駛感受：提速輕快、變速箱調(diào)校優(yōu)異

　　踩下油門(mén)，福美來(lái)M5的提速感覺(jué)相當(dāng)輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感，但在市區(qū)駕駛時(shí)要超個(gè)慢車(chē)還是相當(dāng)輕松的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時(shí)的那種突兀感，實(shí)際上從最終表現(xiàn)來(lái)看，“掩蓋”的還算相當(dāng)?shù)轿�，不過(guò)急加速起步時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的“爆發(fā)”點(diǎn)，當(dāng)然這實(shí)則并不能算壞事，畢竟這個(gè)“爆發(fā)”力不是很大，不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)任何不適。

　　這么看來(lái)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還算不錯(cuò)，不過(guò)也在我們的預(yù)料之中，畢竟同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱。

　　在我印象中，中國(guó)品牌車(chē)型的傳動(dòng)匹配向來(lái)不怎么讓人放心，尤其是在體驗(yàn)了先前的觀致3長(zhǎng)測(cè)車(chē)（1.6T+6DCT）以及前不久測(cè)試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，就是升降擋時(shí)都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔(dān)憂(yōu)來(lái)試駕此次的福美來(lái)M5，似乎有些期望越低，驚喜則越多的感覺(jué)。

　　在平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱會(huì)在轉(zhuǎn)速略微超過(guò)2000rpm時(shí)便進(jìn)行升擋，從而實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在此時(shí)若將油門(mén)快速的深踩下去，變速箱會(huì)毫不猶豫的進(jìn)行降擋，油門(mén)略收則會(huì)立馬升擋，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時(shí)并不需要太久的“人車(chē)磨合”時(shí)間。

　　此外，在日常駕駛時(shí)，如果不去看轉(zhuǎn)速表并且音響開(kāi)的響一些，你也真的很難察覺(jué)到變速箱的升擋動(dòng)作。當(dāng)然，請(qǐng)注意我的定語(yǔ)是“很難察覺(jué)”，這并不代表沒(méi)有，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足以為之稱(chēng)道了。

　　目前在售的福美來(lái)M5 1.6L版本全系標(biāo)配了前后盤(pán)剎，對(duì)于動(dòng)力更好的1.5T車(chē)型自然在制動(dòng)系統(tǒng)上不會(huì)打折�？傮w上，福美來(lái)M5的剎車(chē)踏板腳感靈敏，前段虛量不多，但也不至于會(huì)很神經(jīng)質(zhì)的輕點(diǎn)就會(huì)釋放很多制動(dòng)力，整體腳感頗為線(xiàn)性，表現(xiàn)不錯(cuò)！

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的懸架系統(tǒng)，福美來(lái)M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。這個(gè)組合在同級(jí)別車(chē)型中算是比較優(yōu)秀的了。實(shí)際在駕駛過(guò)程中，它的底盤(pán)調(diào)校也超出了我的預(yù)期不少。首先是非常穩(wěn)重，底盤(pán)很“整”，毫無(wú)松散的感覺(jué)。其次，懸架阻尼的設(shè)定恰到好處，不軟不硬正正好，在車(chē)輛駛過(guò)落差較大的起伏路面時(shí)，懸架能夠給予車(chē)身優(yōu)秀的支撐力，同時(shí)也能做到對(duì)震動(dòng)的吸收，感官上就是坐著舒服，并且?guī)缀鯖](méi)有多余的彈跳。而當(dāng)時(shí)速較快變道時(shí)，側(cè)傾現(xiàn)象也能抑制的很好，但是過(guò)于輕柔的方向盤(pán)助力會(huì)影響一些路感。